#新车资讯# 10万级7座SUV 欧尚X7 PLUS乐游版上市 配专属机甲绿车身
9月29日，欧尚汽车继续上新，欧尚X7 PLUS 乐游版正式上市。新车分为5座版和7座版，5座市场指导售价11.69万元，7座市场指导售价11.99万元。作为一款10万级7座版车型，新车的特点是配色更大胆，而且，配置小幅升级，性价比还是很实在。
欧尚X7 PLUS乐游版跟普通版本相比，外观变化并不大，前脸设计跟普通版几乎保持一致。但新车配备专属机甲绿车身配色，并增加沙砾金饰条，使得外观的辨识度很高，而且，车顶配备黑色行李箱，更适合自驾出游时使用。
内饰整体设计也没有太多变化，黑色内饰，还配有双联屏。极速8核芯片+全场景OnStyle3.0+智控车机系统，是其中的一大亮点，功能与车机反应速度都优于同级对手。但是，跟普通版不同的是，在座椅靠背上，车内多处配有专属的刺绣、图案和IP饰件。
此外，新车增加7座版本，车内采用2+3+2的布局。长宽高分别为4730mm/1870mm/1720mm，轴距达到2786mm。5座版本与7座版本尺寸相同，而这一尺寸又跟普通版本相同，可以说，新车在尺寸上并没有变化。
新车内部设置25个储物空间，空间灵活度很高。比如，二排座椅配有一键礼让功能，一键向前移动翻折，解决三排上下车费劲的用车痛点。三排座椅的设计并不“鸡肋”，中间扶手增加杯托和储物盒。
在配置上，新车配有后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、还有四种驾驶模式、当然，可开启全景天窗、铝合金轮圈、电动后备厢、感应后备厢、电动后备厢位置记忆等配置都没有少。可以说，整体配置水平还是走高端路线。而且，两款新车配置相似度非常高，价格差距只有3000元。值得一提的是，新车还配有车顶行李箱、以及12V后备厢电源，讲真，如果户外露营，这些配置很实用、
动力装备还是原有动力组合，蓝鲸新一代NE1.5T+蓝鲸7DCT高效动力，峰值功率138kW，峰值扭矩300N·m。而且，新车增加柔性副车架，能体验到驾控质感。而这套动力组合，在10万级SUV车型中还是很有分量。蓝鲸发动机的技术与口碑都很好，驾控的实际感受也得到市场考验。而且，新技术加持之下，油耗水平也进一步降低。
鬼斗车观点：欧尚X7 PLUS乐游版整车产品力做得实在又实惠，如果是二胎、三胎家庭，7座版本可以重点考虑。在10万级7座SUV车型中，能把性价比做到这个地步的新车确实不多。对此，粉丝有何想法，给鬼哥留言吧。
9月29日，欧尚汽车继续上新，欧尚X7 PLUS 乐游版正式上市。新车分为5座版和7座版，5座市场指导售价11.69万元，7座市场指导售价11.99万元。作为一款10万级7座版车型，新车的特点是配色更大胆，而且，配置小幅升级，性价比还是很实在。
欧尚X7 PLUS乐游版跟普通版本相比，外观变化并不大，前脸设计跟普通版几乎保持一致。但新车配备专属机甲绿车身配色，并增加沙砾金饰条，使得外观的辨识度很高，而且，车顶配备黑色行李箱，更适合自驾出游时使用。
内饰整体设计也没有太多变化，黑色内饰，还配有双联屏。极速8核芯片+全场景OnStyle3.0+智控车机系统，是其中的一大亮点，功能与车机反应速度都优于同级对手。但是，跟普通版不同的是，在座椅靠背上，车内多处配有专属的刺绣、图案和IP饰件。
此外，新车增加7座版本，车内采用2+3+2的布局。长宽高分别为4730mm/1870mm/1720mm，轴距达到2786mm。5座版本与7座版本尺寸相同，而这一尺寸又跟普通版本相同，可以说，新车在尺寸上并没有变化。
新车内部设置25个储物空间，空间灵活度很高。比如，二排座椅配有一键礼让功能，一键向前移动翻折，解决三排上下车费劲的用车痛点。三排座椅的设计并不“鸡肋”，中间扶手增加杯托和储物盒。
在配置上，新车配有后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、还有四种驾驶模式、当然，可开启全景天窗、铝合金轮圈、电动后备厢、感应后备厢、电动后备厢位置记忆等配置都没有少。可以说，整体配置水平还是走高端路线。而且，两款新车配置相似度非常高，价格差距只有3000元。值得一提的是，新车还配有车顶行李箱、以及12V后备厢电源，讲真，如果户外露营，这些配置很实用、
动力装备还是原有动力组合，蓝鲸新一代NE1.5T+蓝鲸7DCT高效动力，峰值功率138kW，峰值扭矩300N·m。而且，新车增加柔性副车架，能体验到驾控质感。而这套动力组合，在10万级SUV车型中还是很有分量。蓝鲸发动机的技术与口碑都很好，驾控的实际感受也得到市场考验。而且，新技术加持之下，油耗水平也进一步降低。
鬼斗车观点：欧尚X7 PLUS乐游版整车产品力做得实在又实惠，如果是二胎、三胎家庭，7座版本可以重点考虑。在10万级7座SUV车型中，能把性价比做到这个地步的新车确实不多。对此，粉丝有何想法，给鬼哥留言吧。
过去说到混动的时候，大家想到的是丰田，本田这些国外汽车品牌。然而zui近几年，中国品牌的混动技术也有了突飞猛进的发展，并且在技术先进程度，以及节油效果上实现了赶超。也怪不得丰田也在逐渐放开手中的专利技术，甚至拿混动的技术跟广汽换纯电技术了。
长城DHT-PHEV混动，我相信很多人是比较陌生的。其实这也是DHT-PHEV技术di一次搭载在了摩卡上，并且今后还会全面的应用在长城品牌的其它车型上，那么DHT-PHEV技术究竟有何实力呢？本篇文章，我们就仔细的研究一下。
【1】DHT-PHEV研发的出发点
DHT-PHEV研发的出发点是解决三大痛点，就是电动汽车的痛点，油车的痛点，混动汽车的痛点。纯电动汽车的痛点是充电时间长，续航短，里程焦虑，冬季电池损耗快等等。
油车的痛点就是不环保，换挡顿挫，一线城市shang牌比较困难等等。混动汽车的痛点是纯电续航短，有的甚至油耗也不低，并且为了续航牺牲性能等等。所以DHT-PHEV研发的出发点就是解决上面的问题。
zui后长城汽车DHT-PHEV混动拿出了204公里超长纯电续航的混动汽车。真正解决了纯电动汽车与一般插电式混动汽车的缺点。那DHT-PHEV是如何实现的呢？
【2】大容量，高密度电池
想要实现长续航，zui简单直接的办法是增大电池，长城DHT-PHEV混动技术使用在摩卡上，电池容量就达到了39.67kWh，但是增大电池的缺点是体积也大了，占用空间。这点被长城给解决了，它的体积很小，充分利用了车内的空间。
并且该电池还能实现快充，25分钟的充电，续航里程能达到160公里。
在电池安全方面也实现了防触电，高压互锁，绝缘监测等功能。
而之所以能搭载大容量电池，则是因为DHT架构的高集成，轻量化，体积小的优势。而之所以能做到这些，是因为长城自己有蜂巢能源，蜂巢能源已经是全球前10大电池制造商，长城汽车在电池研发和生产上，已经可以实现自主了。
有了大电池长续航的DHT-PHEV车型，在各个工况下都能实现zui优的效率。
起步工况，电机直接输出，传递路径zui短，效率zui高。
市区巡航工况，发挥电机驱动对发动机工作的优化，串并联纯电多模式切换，相比其它架构实现更高效率。
减速过程，动能自动回收。
定速巡航，发动机直接驱动，以zui短路径完成动力输出，效率提升2%。
高速爬坡工况，发动机也可以直驱挡覆盖，避免串联的能量流失。
并联降挡超车模式，发动机与电机动力叠加，动力响应更高，加速更快。
【2】定轴式两挡变速机构
在发布会上，长城汽车重点介绍了这款变速箱，因为有相当多的是单挡结构。有了两挡变速箱之后，可以更加游刃有余的把发动机的动力和电机的动力高效的传递到车轮上。
两挡变速机构的核心优势在于比其它结构可以使发动机更早的进入直驱，相比其它结构，在市区行驶场景下，更进一步提升了综合能效，降低燃油消耗。
现场还对比了串联增程架构，单挡串并联架构，和功率分流架构。串联增程架构下，发动机不能直接驱动，先发电，再将电流给驱动电机，发动机的能量会有损失。单挡串并联架构下，发动机只有一个直驱挡，发动机进入直驱晚，并且直驱的动力弱。功率分流架构下，高速工况，发动机始终要分出一部分功率发电，导致油耗增加。
而长城DHT-PHEV混动有两直驱挡，可以更早的进入直驱模式，更加高效节油。高速巡航时，通过挡位自动切换，保持发动机效率zui优，高速超车时，发动机降挡，与电机并联驱动，双动力有效叠加，动力强，实现快速超车。高速爬坡的大负荷工况，也可以使用1挡直驱覆盖，不需要切换串联模式，更省油。
【3】DHT专用发动机+变速器
当然一套混动系统只有“电”的部分是不够的，还要有发动机变速箱的部分。他们必须要协同工作才能达到zui好的状态。DHT-PHEV车型搭载了DHT专用发动机，这款发动机获得了中国心十佳发动机，zui大功率115kW，zui大扭矩235N·m，采用米勒循环，高压缩比。与之搭配的是DHT专用变速器，也是世界十佳变速器。
【4】智能控制系统
刚才说的都还是硬件层面的部分，而软件层面，DHT-PHEV也有很多黑科技，比如说智能热管理，它可以智能选择主动加热或余热回收，电池温度智能控制，保证在低温场景下电池能效。还有智能单踏板模式，减少制动踏板的使用，提升驾驶便利性和系统效率。还有智能热量管理，智能能量回收，发动机启停管理等等。
这一套组合拳下来，长城DHT-PHEV确实达到了同级别汽车中少有的高效省油，与强劲动力的结合。并且DHT-PHEV让我们看到了，一个企业想要做好一套混动系统，要在很多方面实现自主研发。包括平台架构，电池，发动机，变速箱，智能软件，这些所有的地方都要实现自主，才能实现各个子系统的配合，达到zui好的效果。不得不说，在2022年的混动市场，长城汽车必然会占据一席之地。
文章编辑：郑谊
长城DHT-PHEV混动，我相信很多人是比较陌生的。其实这也是DHT-PHEV技术di一次搭载在了摩卡上，并且今后还会全面的应用在长城品牌的其它车型上，那么DHT-PHEV技术究竟有何实力呢？本篇文章，我们就仔细的研究一下。
【1】DHT-PHEV研发的出发点
DHT-PHEV研发的出发点是解决三大痛点，就是电动汽车的痛点，油车的痛点，混动汽车的痛点。纯电动汽车的痛点是充电时间长，续航短，里程焦虑，冬季电池损耗快等等。
油车的痛点就是不环保，换挡顿挫，一线城市shang牌比较困难等等。混动汽车的痛点是纯电续航短，有的甚至油耗也不低，并且为了续航牺牲性能等等。所以DHT-PHEV研发的出发点就是解决上面的问题。
zui后长城汽车DHT-PHEV混动拿出了204公里超长纯电续航的混动汽车。真正解决了纯电动汽车与一般插电式混动汽车的缺点。那DHT-PHEV是如何实现的呢？
【2】大容量，高密度电池
想要实现长续航，zui简单直接的办法是增大电池，长城DHT-PHEV混动技术使用在摩卡上，电池容量就达到了39.67kWh，但是增大电池的缺点是体积也大了，占用空间。这点被长城给解决了，它的体积很小，充分利用了车内的空间。
并且该电池还能实现快充，25分钟的充电，续航里程能达到160公里。
在电池安全方面也实现了防触电，高压互锁，绝缘监测等功能。
而之所以能搭载大容量电池，则是因为DHT架构的高集成，轻量化，体积小的优势。而之所以能做到这些，是因为长城自己有蜂巢能源，蜂巢能源已经是全球前10大电池制造商，长城汽车在电池研发和生产上，已经可以实现自主了。
有了大电池长续航的DHT-PHEV车型，在各个工况下都能实现zui优的效率。
起步工况，电机直接输出，传递路径zui短，效率zui高。
市区巡航工况，发挥电机驱动对发动机工作的优化，串并联纯电多模式切换，相比其它架构实现更高效率。
减速过程，动能自动回收。
定速巡航，发动机直接驱动，以zui短路径完成动力输出，效率提升2%。
高速爬坡工况，发动机也可以直驱挡覆盖，避免串联的能量流失。
并联降挡超车模式，发动机与电机动力叠加，动力响应更高，加速更快。
【2】定轴式两挡变速机构
在发布会上，长城汽车重点介绍了这款变速箱，因为有相当多的是单挡结构。有了两挡变速箱之后，可以更加游刃有余的把发动机的动力和电机的动力高效的传递到车轮上。
两挡变速机构的核心优势在于比其它结构可以使发动机更早的进入直驱，相比其它结构，在市区行驶场景下，更进一步提升了综合能效，降低燃油消耗。
现场还对比了串联增程架构，单挡串并联架构，和功率分流架构。串联增程架构下，发动机不能直接驱动，先发电，再将电流给驱动电机，发动机的能量会有损失。单挡串并联架构下，发动机只有一个直驱挡，发动机进入直驱晚，并且直驱的动力弱。功率分流架构下，高速工况，发动机始终要分出一部分功率发电，导致油耗增加。
而长城DHT-PHEV混动有两直驱挡，可以更早的进入直驱模式，更加高效节油。高速巡航时，通过挡位自动切换，保持发动机效率zui优，高速超车时，发动机降挡，与电机并联驱动，双动力有效叠加，动力强，实现快速超车。高速爬坡的大负荷工况，也可以使用1挡直驱覆盖，不需要切换串联模式，更省油。
【3】DHT专用发动机+变速器
当然一套混动系统只有“电”的部分是不够的，还要有发动机变速箱的部分。他们必须要协同工作才能达到zui好的状态。DHT-PHEV车型搭载了DHT专用发动机，这款发动机获得了中国心十佳发动机，zui大功率115kW，zui大扭矩235N·m，采用米勒循环，高压缩比。与之搭配的是DHT专用变速器，也是世界十佳变速器。
【4】智能控制系统
刚才说的都还是硬件层面的部分，而软件层面，DHT-PHEV也有很多黑科技，比如说智能热管理，它可以智能选择主动加热或余热回收，电池温度智能控制，保证在低温场景下电池能效。还有智能单踏板模式，减少制动踏板的使用，提升驾驶便利性和系统效率。还有智能热量管理，智能能量回收，发动机启停管理等等。
这一套组合拳下来，长城DHT-PHEV确实达到了同级别汽车中少有的高效省油，与强劲动力的结合。并且DHT-PHEV让我们看到了，一个企业想要做好一套混动系统，要在很多方面实现自主研发。包括平台架构，电池，发动机，变速箱，智能软件，这些所有的地方都要实现自主，才能实现各个子系统的配合，达到zui好的效果。不得不说，在2022年的混动市场，长城汽车必然会占据一席之地。
文章编辑：郑谊
近几个月纯电动新能源领域哪吒、零跑等国产新势力品牌的销售业绩颇为亮眼。
哪吒汽车的步伐也朝中高端领域迈进。哪吒S就是首款敲门砖。起步价为19.98万起，主打运动性能的哪吒S，外观简洁圆润，“剑眉”车灯有辨识度，侧面线条流畅，大溜背设计，风阻系数只有0.216Cd。尾部造型富有层次感。轮毂、车漆可选度颇高，车身尺寸数据优于比亚迪汉。
车内中控位置17.6英寸的竖屏格外吸引眼球，副驾座配备了12.3英寸的娱乐屏幕。提供三种内饰选择。
车辆配置丰富，主副驾座椅加热、后排座椅调节、电动尾门、自动泊车、偱车轨迹等，同样的配置比亚迪汉在中高配才有出现，在同级别中算是配置较高的。
在动力方面，哪吒S有增程式及纯电动两套动力系统可供选择。其中增程式动力匹配1.5T发动机，最大功率170KW，最大扭矩310。CLTC续航310，可满足日常通勤需求。
纯电动版分为后驱版和四驱版，其中后驱版的最大功率和扭矩和增程式动力系统的数据相同。百公里加速6.9S。CLTC工况则来到715KM。四驱版的最大功率340KW，最大扭矩620N.m。CLTC工况则降至650KM。不过这个数据日常通勤需求完全没有问题。
哪吒S的安全性能评估和性能测试还需更待进一步评估方可见真实水平。
#我与汽车的日常##汽车##汽车资讯##九月时光记录簿##汽车[超话]#
哪吒汽车的步伐也朝中高端领域迈进。哪吒S就是首款敲门砖。起步价为19.98万起，主打运动性能的哪吒S，外观简洁圆润，“剑眉”车灯有辨识度，侧面线条流畅，大溜背设计，风阻系数只有0.216Cd。尾部造型富有层次感。轮毂、车漆可选度颇高，车身尺寸数据优于比亚迪汉。
车内中控位置17.6英寸的竖屏格外吸引眼球，副驾座配备了12.3英寸的娱乐屏幕。提供三种内饰选择。
车辆配置丰富，主副驾座椅加热、后排座椅调节、电动尾门、自动泊车、偱车轨迹等，同样的配置比亚迪汉在中高配才有出现，在同级别中算是配置较高的。
在动力方面，哪吒S有增程式及纯电动两套动力系统可供选择。其中增程式动力匹配1.5T发动机，最大功率170KW，最大扭矩310。CLTC续航310，可满足日常通勤需求。
纯电动版分为后驱版和四驱版，其中后驱版的最大功率和扭矩和增程式动力系统的数据相同。百公里加速6.9S。CLTC工况则来到715KM。四驱版的最大功率340KW，最大扭矩620N.m。CLTC工况则降至650KM。不过这个数据日常通勤需求完全没有问题。
哪吒S的安全性能评估和性能测试还需更待进一步评估方可见真实水平。
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