【马斯克：超额裁员完成，重启招聘】
据报道，埃隆-马斯克在一次全体员工会议上要求员工致力于建立一个 "极其硬核 "的Twitter后，对留下的员工说，Twitter不会再解雇和裁员了。据The Verge报道，该公司甚至在积极寻找人员来填补工程和销售方面的职位，该公司听到了该活动的部分录音。马斯克显然是在该公司的销售和合作团队被裁员的同一天宣布的。据报道，Twitter的广告销售主管Robin Wheeler和合作关系副总裁Maggie Suniewick因反对马斯克削减更多员工的指令而被解雇。当然，这些都发生在该网站的新主人下令裁员，将该公司的员工人数减少一半之后。
The Verge说，马斯克在会议上没有具体说明Twitter正在招聘哪些角色，但他确实说，"在关键的招聘方面，擅长编写软件的人是最优先的。" 由于这次全员会议也是马斯克接管后第一次与员工见面，员工们向他提出了关于公司未来的问题，包括Twitter是否会像特斯拉那样把总部迁到德克萨斯州。马斯克回答说，目前没有计划让推特搬迁，但在两个州都有 "双总部 "可能是有意义的。
他还说，搬到德克萨斯州会 "影响到Twitter从左翼变成右翼的想法"。马斯克说事实并非如此。他补充说："这是对推特的温和翼接管......要成为数字城市广场，我们必须代表具有广泛观点的人，即使我们不同意这些观点，"他说。正如The Verge指出的那样，Twitter最近解雇了那些通过推特和其他途径骂马斯克的人。
除了解决有关公司内部运作的问题外，马斯克在会议上宣布，Twitter毕竟可能不会在本月结束前重新启动付费验证。如果你还记得，由于网站上的冒名顶替和虚假账户急剧增加，该网站在推出每月8美元的蓝色订阅验证后不久，就不得不暂停了。
马斯克此前表示，蓝色验证将于11月29日回归。但现在他告诉员工，并且还宣布，在网站确信能够阻止冒充行为之前，Twitter不会重新推出订阅系统。另外，Twitter最终可能会给个人和组织不同颜色的核对标志，这将使用户明显感觉到是否在与一个公司或组织的实际账户进行互动。推特已经为组织机构保留了一个灰色的 "官方 "复选标记，但看起来它想让这个标记更加明显和可识别，以此来防止人们被冒名顶替者欺骗。
据报道，埃隆-马斯克在一次全体员工会议上要求员工致力于建立一个 "极其硬核 "的Twitter后，对留下的员工说，Twitter不会再解雇和裁员了。据The Verge报道，该公司甚至在积极寻找人员来填补工程和销售方面的职位，该公司听到了该活动的部分录音。马斯克显然是在该公司的销售和合作团队被裁员的同一天宣布的。据报道，Twitter的广告销售主管Robin Wheeler和合作关系副总裁Maggie Suniewick因反对马斯克削减更多员工的指令而被解雇。当然，这些都发生在该网站的新主人下令裁员，将该公司的员工人数减少一半之后。
The Verge说，马斯克在会议上没有具体说明Twitter正在招聘哪些角色，但他确实说，"在关键的招聘方面，擅长编写软件的人是最优先的。" 由于这次全员会议也是马斯克接管后第一次与员工见面，员工们向他提出了关于公司未来的问题，包括Twitter是否会像特斯拉那样把总部迁到德克萨斯州。马斯克回答说，目前没有计划让推特搬迁，但在两个州都有 "双总部 "可能是有意义的。
他还说，搬到德克萨斯州会 "影响到Twitter从左翼变成右翼的想法"。马斯克说事实并非如此。他补充说："这是对推特的温和翼接管......要成为数字城市广场，我们必须代表具有广泛观点的人，即使我们不同意这些观点，"他说。正如The Verge指出的那样，Twitter最近解雇了那些通过推特和其他途径骂马斯克的人。
除了解决有关公司内部运作的问题外，马斯克在会议上宣布，Twitter毕竟可能不会在本月结束前重新启动付费验证。如果你还记得，由于网站上的冒名顶替和虚假账户急剧增加，该网站在推出每月8美元的蓝色订阅验证后不久，就不得不暂停了。
马斯克此前表示，蓝色验证将于11月29日回归。但现在他告诉员工，并且还宣布，在网站确信能够阻止冒充行为之前，Twitter不会重新推出订阅系统。另外，Twitter最终可能会给个人和组织不同颜色的核对标志，这将使用户明显感觉到是否在与一个公司或组织的实际账户进行互动。推特已经为组织机构保留了一个灰色的 "官方 "复选标记，但看起来它想让这个标记更加明显和可识别，以此来防止人们被冒名顶替者欺骗。
#赛事# 【激情世界杯 点燃珠城】
激情世界杯点燃珠城
举世瞩目的2022年卡塔尔世界杯
于当地时间11月20日
在海湾球场开幕
这是世界杯首次在北半球的冬季举行
犹如冬天里的一把火
这场赛事
让一些行业，一些蚌埠人
也进入到了世界杯时间
↓↓↓
新消费场景，商家上演“争球大战”
对于球迷来说，四年一度的世界杯带来的快乐胜过一切。有人为看球更过瘾买个大屏幕彩电，有的为了随时方便看球买了IPAD，还有球迷要换上自己钟爱的球队或球星的球衣……商家也纷纷找准风口，游戏、商品全动员，把“球迷经济”搅得一片火热。
由于本届世界杯赛事多安排在夜间，为了照顾广大市民朋友的观赛需求，蚌埠银泰城联合大地影院推出了“世界杯播放赛程计划”，球迷可以免费领取观赛门票，前往影院观看比赛。吾悦广场则在11月26日晚在一楼大厅设置了观赛大屏，为球迷爱好者提供观看需求。针对非球迷爱好者，百大名品中心专门布置了“世界杯”打卡点，可以满足市民朋友们参与世界杯的热情和需求。
刺激经济，享受“舌尖上的世界杯”
近日，记者走访发现，诸如“世界杯套餐”“大屏幕观看世界杯”等宣传标语都不约而同成为餐饮、娱乐等行业的主打宣传策略。
9块连在一起的超大清晰屏幕、写满世界杯标语口号的宣传画、随处可见参赛国家的国旗……11月20日晚上10时，宝龙海盗船的烧烤店内，不少等待看球的消费者已经来这里提前为观战预热了。
拥抱世界杯，守住“文明球门”
文化兴市，足球文化的发展是一个重要指标。足球作为蚌埠的体育优势项目，这里镌刻着足球的基因，足球文化积淀深厚。这里曾培养出李毅、韦世豪、张成林、赵鹏等足坛健将，足球运动和足球经济在这座城市蓬勃发展。
初冬的珠城，各个运动场地上，足球运动员、爱好者们在尽情挥洒汗水。
蚌埠市回民小学始建于1919年，是一所拥有百年历史的少数民族学校。学校的足球运动从20世纪50年代开始，一直遵循“以足球运动为特色”的办学思路，为国家输送了一大批足球运动后备人才。上个周日，记者来到学校时，发现很多学生在球场训练。
“今年新加入的小选手比较多，他们之前没有足球基础，但所有的队员训练都很有毅力，每周末我们都有固定的训练课程。”负责回民小学足球训练的卢老师说，学生们训练不仅是技能，还有信心的培养。年末还有几场重要赛事，大家始终对夺冠保持信心。
正在赛场上训练的四年级学生陈家悦自信满满说：“我们学校的足球队一直都很厉害，虽然我现在只是替补，但是我一定可以成为正式队员的。”
喜欢在淮河文化广场踢球的张先生在接受采访时说：“珠城有很多业余选手、足球草根，大家周末约上球友踢场友谊赛，是我们最心仪的休闲放松方式。世界杯对我们球迷来说是最盛大的节日之一，大家聚在足球之家、球迷俱乐部甚至是烧烤店、路边摊里一起看球，是难得的享受，但大家也约好了，文明看球，守住文明的‘球门’。”
详情请戳→https://t.cn/A6Ky4Twh
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对于球迷来说，四年一度的世界杯带来的快乐胜过一切。有人为看球更过瘾买个大屏幕彩电，有的为了随时方便看球买了IPAD，还有球迷要换上自己钟爱的球队或球星的球衣……商家也纷纷找准风口，游戏、商品全动员，把“球迷经济”搅得一片火热。
由于本届世界杯赛事多安排在夜间，为了照顾广大市民朋友的观赛需求，蚌埠银泰城联合大地影院推出了“世界杯播放赛程计划”，球迷可以免费领取观赛门票，前往影院观看比赛。吾悦广场则在11月26日晚在一楼大厅设置了观赛大屏，为球迷爱好者提供观看需求。针对非球迷爱好者，百大名品中心专门布置了“世界杯”打卡点，可以满足市民朋友们参与世界杯的热情和需求。
刺激经济，享受“舌尖上的世界杯”
近日，记者走访发现，诸如“世界杯套餐”“大屏幕观看世界杯”等宣传标语都不约而同成为餐饮、娱乐等行业的主打宣传策略。
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拥抱世界杯，守住“文明球门”
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初冬的珠城，各个运动场地上，足球运动员、爱好者们在尽情挥洒汗水。
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“今年新加入的小选手比较多，他们之前没有足球基础，但所有的队员训练都很有毅力，每周末我们都有固定的训练课程。”负责回民小学足球训练的卢老师说，学生们训练不仅是技能，还有信心的培养。年末还有几场重要赛事，大家始终对夺冠保持信心。
正在赛场上训练的四年级学生陈家悦自信满满说：“我们学校的足球队一直都很厉害，虽然我现在只是替补，但是我一定可以成为正式队员的。”
喜欢在淮河文化广场踢球的张先生在接受采访时说：“珠城有很多业余选手、足球草根，大家周末约上球友踢场友谊赛，是我们最心仪的休闲放松方式。世界杯对我们球迷来说是最盛大的节日之一，大家聚在足球之家、球迷俱乐部甚至是烧烤店、路边摊里一起看球，是难得的享受，但大家也约好了，文明看球，守住文明的‘球门’。”
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【新能源车市实探！旺季成色不足，终端销售压力大，交付周期大大缩短】
新能源汽车下游需求近期显现疲态，旺季成色不足。证券时报记者近期实地探访北京、深圳商场门店发现，疫情扰动线下消费，不少车企加码促销，除了特斯拉直接降价之外，问界、小鹏汽车等品牌也推出了各种优惠活动，部分车企面临库存压力。对于即将到来的2023年，市场普遍预计新能源车市仍将保持增长，但增速下滑是大概率事件。
终端疲软向上传导，虽然尚未产生系统性的趋势变化，但锂电产业链整体趋于谨慎。“减产”、“砍单”等传闻更多反映季节性波动，但即将到来的产能大规模释放必然导致结构性过剩，并淘汰一部分弱小企业和落后产能。相比之下，资源端的锂矿供需关系仍然紧张，价格回落需要等待更长时间。
终端销售压力增大
与往日人潮拥挤的热闹景象不同，步入11月，北京地区的多个核心商圈变得相对冷清起来。相应的，坐落在商圈内的汽车商超店也鲜有人驻足观光。
近日，证券时报记者实地探访了位于北京市朝阳区的某大型综合商场。商场内包括问界、小鹏汽车、理想汽车、蔚来、极狐、现代汽车等在内的商超店均正常营业，但客流量已有明显下降。
上述场景只是汽车区域消费遇冷的一个横截面。乘联会数据显示，今年10月，新能源汽车销量为55.6万辆，同比虽上涨75%，但环比却下滑9%，此前市场预期的国补退坡前四季度抢装潮并未如期而至。
乘联会秘书长崔东树向证券时报记者表示，10月以来，受疫情影响，个别地区的汽车销售门店出现闭店情况，特别是河南、广东、内蒙古、福建等汽车消费大省的销量增速也因此放缓，改变了年末旺销规律，形成相对平淡的“金九银十”，疫情对整体车市的扰动值得关注。
证券时报记者注意到，在“金九银十”的热销规律被打破后，11月份，多数车企的销售压力陡然增大。为如期完成各自定下的全年销量目标，部分车企开始采取直接“降价”或权益优惠的途径促销。这当中，最先打响降价“第一枪”的便是今年以来连续6次上调产品价格的特斯拉，旗下的国产Model 3和Model Y价格下降幅度在1.4万元-3.7万元之间。同时，特斯拉又在11月8日宣布推出保险方面的让利政策。
特斯拉宣布降价后，华为与赛力斯联手打造的问界品牌、小鹏汽车、福特电马、蔚来等也相继推出了优惠活动，变相降价。
华为智能生活馆的工作人员告诉证券时报记者，这段时间，受疫情因素影响，进店看车的顾客确实有所减少。因此公司主动提供了“上门试驾”服务，以吸引消费者体验产品。此外，11月底之前预定M7和M5两款车型均有一定的优惠。深圳地区受疫情影响相对较小，周末门店看客不少，华为销售人员也表示近期下订能够获得8000元的车险补贴。
记者在走访小鹏汽车、极氪汽车、理想汽车的门店时，多数销售人员都向记者证实了通过优惠活动促销的现实情况。
与此同时，因线下销售遇冷，多数车企将销售主阵地转向“线上”。特别是在“双十一”购物节期间，约有26个汽车品牌通过线上直播的模式销售产品，尤其主推新能源汽车。
交付速度加快
新能源汽车企业“花式”促销，一方面是为了配合国补退坡节奏加紧促销，另一方面也是出于自身库存压力。
招银国际的一份研究报告显示，在经历过连续的产能升级，特斯拉的产品库存已创下新高，上海超级工厂的产量已经明显超过销量。以10月为例，其产量为87706辆，高出交付量71704辆约1.6万辆。据了解，这是自特斯拉2019年年底开设上海工厂以来，产销差距最大的一次。
一位深圳地区特斯拉销售告诉证券时报记者，按照现在海外车型版本的信息，明年初特斯拉可能会在国内推出改版车型，因此最近几个月需要清理库存。相应的，上海工厂的新车分配也由出口向国内销售倾斜。此外，特斯拉主力产品的交付周期已经缩短至1-5周。
证券时报记者通过实地调查发现，目前，不止特斯拉，多数非新上市的新能源汽车产品交付周期较此前均有所缩短。
“现在下单极氪001，4-6周就可以提车了，在此之前这款车的提车周期至少需要半年。”极氪品牌的销售人员告诉证券时报记者，在2022年11月前下订，提车快、优惠多，如果心存犹豫，也可以下单后将订单权益保留一年，一年内都是有效的。
华为智能生活馆的工作人员也向证券时报记者证实产品交付周期缩短的情况。“以往我们的车要4-6周交车，现在1-4周就可以提车，立即下单部分车型是有现车的。”上述工作人员强调道，现在下单还可以享受国家补贴，是“最好的时机”。
一边忙着降价促销，一边加快交付节奏，部分新能源车企的库存压力可见一斑。
中国汽车流通协会发布的市场调查结果显示：10月份国内汽车经销商综合库存系数为1.77，环比上升3.5%，同比上升51.3%，库存水平已经位于警戒线以上。
中国汽车流通协会副秘书长、品牌经销商分会秘书长宋涛在接受证券时报记者采访时表示，近期车展等聚集车市人气的活动很少、经销商闭店不营业的情况也较多；消费者出行逛店热情受阻，导致店里客流量进一步降低，综合因素致使库存上升。
“那些采取直营模式销售的新能源汽车企业，通常不会对外公布库存情况。但从总体来看，现在每个新能源汽车品牌都面临着进店量少、成交率低的情况，库存增大和市场竞争激烈，是促使其调整价格的核心因素之一。”宋涛预计，从11月至年底，汽车销售的库存压力会持续存在。
崔东树表示，新能源车企热衷采取的直营模式，可以在一定程度上降低企业的管理成本，但并不会减少其库存压力。
“若库存高企，采取直营模式的车企往往会比通过经销商卖车的企业压力更大。”崔东树透露，根据统计与测算，10月全国乘用车库存372万台，预期11月的市场不会特别乐观，建议行业对未来市场谨慎设定产销节奏，及时跟踪环境与市场变化，调整生产节奏，防止出现库存压力过大的情况。
展望2023年，市场倾向认为新能源汽车将放慢脚步。平安证券研报分析，由于2023年新能源汽车补贴将退出，预计会对2023年一季度新能源车需求造成一定透支；同时2024年新能源车购置税减免政策预计将退坡，会对2023年四季度新能源车销量形成一定支撑。因此中性预测2023年新能源车销量为930万台，同比增加36.8%。
宋涛认为，明年新能源汽车市场总体的销量仍然会有所增长，但由于此前的增速过快，基数较高，其增速会有所回落。上海钢联新能源事业部动力电池分析师王学雷也预计，增速可能要回落到20%~30%区间。明年市场的看点更偏向于供给端，车企通过研发并推出一些中高档车型，通过优质供给来引导需求。
锂电中游订单情况分化
在终端增长乏力、上游原材料价格高企的背景下，市场上出现锂电产业链中上游减产甚至被砍单的传闻。
对此，几家头部电池厂纷纷发声回应。根据国海电新的消息，宁德时代回复称“四季度符合预期无调整，对于明年预期更加乐观”；另据中证报报道，亿纬锂能表示公司目前正常生产，最近两月排产基本持平，主要还是在赶交付；国轩高科亦表示目前还是按计划满产满销，且产能也在持续提升。证券时报记者联系的正负极头部企业德方纳米、贝特瑞均表示排产平稳，订单正常。
相较于头部厂商，一些规模较小的中游企业已经感受到了需求的下降。“最近我们明显感受到市场需求没那么旺了，订单缩减了大概20%-30%，公司的排产计划也在同步缩量。”华中地区一家负极材料厂相关人士告诉证券时报记者。西南地区一家三元前驱体厂商也向记者印证了前述情况：“部分下游厂商已经通知我们，最近订单会减少。”
“如果下游增速放缓，首先受到冲击的会是一些小的供应商，他们的客户较为单一，抗风险能力较弱，订单缩量并不奇怪。”华中地区某电池厂相关人士表示，大企业的订单基本是长期的，而且很多产线的产能都被“承包”了，大规模减产的可能性不大，目前从整体情况来看，头部公司的订单情况还是符合季节性波动规律的。
一般而言，从原材料生产到整车交付需要40-45天左右的传导周期。因此当前的排产计划基本反映的是明年1月-2月即春节前后的需求，应是传统车市淡季。
此外，不同细分材料排产状况略有差别。长江电新研究团队的调研结果显示，11月产业链排产仍保持环比10%的增长中枢；12月预计的情况是电池生产前段的正极等有一定减产；而电池生产偏中后段的隔膜涂覆、结构件等目前没有减产计划，且头部电池企业的全年出货指引和材料的采购指引也未作调整。
之所以出现减产、砍单等担忧，根源还在于下游需求放缓。“为应对预期的四季度消费高峰，产业链整体备货比较充足，但目前来看，终端的销售情况其实是不及预期的。产业链企业会反向推演，倾向于消化前期库存，整体向上游持续采购的欲望并没有那么强烈。”上海有色新能源分析师袁野告诉证券时报记者，当前对于中上游订单缩减，更多的是基于对未来市场增速下滑的判断，至于最终会不会落地，还得密切跟踪终端的销售数据。
“明年新能源汽车国补退出，整车厂对电池等零部件的定价策略需要调整，这是一个重新博弈的过程，而在博弈结果出炉之前，产业链企业都不会盲目堆积库存，倾向于轻装简行。”华南地区一位锂电投资人士告诉证券时报记者，另一方面，当下碳酸锂确实太高了，这个产业链都是风声鹤唳的，一旦掉头向下，企业的库存减值风险会大幅增加，目前大家都趋向快进快出。
伴随下游车市的疲软，市场对动力电池装车量增速放缓也有预期。在近日高工锂电年会上，高工锂电董事长张小飞预计，2022年国内动力电池出货量增速将由2021年的183%降至117%，2023年至2025年或将进一步下降。锂电企业亟需寻找新的产能出口，海外市场和储能领域是两大方向。
结构性过剩即将来临
锂电企业近两年的大规模扩产已经开始放量，遭遇终端需求增速放缓后，会否引发大规模产能过剩？
在电池环节，据高工锂电测算，2022年至2024年动力电池出货量分别为490GWh、850GWh、1010GWh，而这三年电池厂商建成产能分别为1000GWh、1550GWh、2200GWh，其中有效产能分别为800GWh、1200GWh、1600GWh，均明显超过出货量。这意味着产能利用率降低，行业竞争加剧。
张小飞表示，未来三年的产能过剩是结构性过剩伴随着周期性过剩。预计市场前十名的供应商能够保持产能紧平衡，一线企业产能利用率维持在50%-60%的水平，而11名往后的供应商将长期低于30%，“这意味着一定会亏损，亏损的企业是不可持续的。”
实际上，结构性过剩本质上就是落后产能逐步淘汰的过程。“优质的、新开发的、跟得上目前主流需求的产能一直都是供不应求，偏老的、应用领域偏窄的产能会面临过剩风险。”前述电池厂人士也表示。
除此之外，锂电材料也面临着不同程度的产能过剩。根据高工锂电数据，磷酸铁锂、负极人造石墨、六氟磷酸锂、VC、PVDF等材料都将在今明两年达到过剩时间点，预计2023年有效产能利用率在50%-65%区间。
相比于制造端，靠近资源端的碳酸锂等锂盐产品供给短期看不到缓解的情况。据鑫椤锂电数据，在11月9日电池级碳酸锂价格行情正式突破60万元/吨之后，价格持续高位盘整。在产业链出现减产传闻时，无锡电子盘碳酸锂指数11月14日单日跌超7%，但这并没有对现货产生太大影响。11月21日最新市场均价仍高居59.8万元/吨。
锂价坚挺的原因是供给释放的难度更大。国内锂矿受制于品位低、环保要求等原因，开采进度相对缓慢；在海外，近期南美、加拿大等地出现关键资源国有化倾向，为海外开采增添不确定性；非洲成为“掘金新大陆”，有供给增加的态势，一位近期前往非洲的锂矿资深从业者告诉证券时报记者，非洲较好的锂矿品位能够达到6%，是国内的3-10倍，且探转采手续只需要10天左右，即使加上运费，在当前价格下仍有利可图，因此有不少公司甚至私人近期在非洲挖矿。
市场普遍预计碳酸锂的供需平衡点在明后年，分歧在于价格回落的幅度。
张小飞预计，2023年上半年，碳酸锂供需紧张的情况仍将持续，碳酸锂价格大概率维持在52万元以上；下半年开始供需关系缓解，预计维持45万元以上。到了2024年，碳酸锂价格有望降至40万元以下。而上述锂矿资深从业者表示，只要供给释放出来，价格落到40万以下也并非没有可能。
锂电产业链上下游的协调发展越来越受到重视。近期，工信部办公厅、市场监管总局办公厅提出，指导锂电企业结合实际和产业趋势合理制定发展目标，在关键材料供应稳定、研发创新投入充足、配套资金适量充裕的前提下，因时因需适度扩大生产规模，优化产业区域布局，避免低水平同质化发展和恶性竞争，建立创新引领、技术优先、公平竞争、有序扩张的发展格局。
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“现在下单极氪001，4-6周就可以提车了，在此之前这款车的提车周期至少需要半年。”极氪品牌的销售人员告诉证券时报记者，在2022年11月前下订，提车快、优惠多，如果心存犹豫，也可以下单后将订单权益保留一年，一年内都是有效的。
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“那些采取直营模式销售的新能源汽车企业，通常不会对外公布库存情况。但从总体来看，现在每个新能源汽车品牌都面临着进店量少、成交率低的情况，库存增大和市场竞争激烈，是促使其调整价格的核心因素之一。”宋涛预计，从11月至年底，汽车销售的库存压力会持续存在。
崔东树表示，新能源车企热衷采取的直营模式，可以在一定程度上降低企业的管理成本，但并不会减少其库存压力。
“若库存高企，采取直营模式的车企往往会比通过经销商卖车的企业压力更大。”崔东树透露，根据统计与测算，10月全国乘用车库存372万台，预期11月的市场不会特别乐观，建议行业对未来市场谨慎设定产销节奏，及时跟踪环境与市场变化，调整生产节奏，防止出现库存压力过大的情况。
展望2023年，市场倾向认为新能源汽车将放慢脚步。平安证券研报分析，由于2023年新能源汽车补贴将退出，预计会对2023年一季度新能源车需求造成一定透支；同时2024年新能源车购置税减免政策预计将退坡，会对2023年四季度新能源车销量形成一定支撑。因此中性预测2023年新能源车销量为930万台，同比增加36.8%。
宋涛认为，明年新能源汽车市场总体的销量仍然会有所增长，但由于此前的增速过快，基数较高，其增速会有所回落。上海钢联新能源事业部动力电池分析师王学雷也预计，增速可能要回落到20%~30%区间。明年市场的看点更偏向于供给端，车企通过研发并推出一些中高档车型，通过优质供给来引导需求。
锂电中游订单情况分化
在终端增长乏力、上游原材料价格高企的背景下，市场上出现锂电产业链中上游减产甚至被砍单的传闻。
对此，几家头部电池厂纷纷发声回应。根据国海电新的消息，宁德时代回复称“四季度符合预期无调整，对于明年预期更加乐观”；另据中证报报道，亿纬锂能表示公司目前正常生产，最近两月排产基本持平，主要还是在赶交付；国轩高科亦表示目前还是按计划满产满销，且产能也在持续提升。证券时报记者联系的正负极头部企业德方纳米、贝特瑞均表示排产平稳，订单正常。
相较于头部厂商，一些规模较小的中游企业已经感受到了需求的下降。“最近我们明显感受到市场需求没那么旺了，订单缩减了大概20%-30%，公司的排产计划也在同步缩量。”华中地区一家负极材料厂相关人士告诉证券时报记者。西南地区一家三元前驱体厂商也向记者印证了前述情况：“部分下游厂商已经通知我们，最近订单会减少。”
“如果下游增速放缓，首先受到冲击的会是一些小的供应商，他们的客户较为单一，抗风险能力较弱，订单缩量并不奇怪。”华中地区某电池厂相关人士表示，大企业的订单基本是长期的，而且很多产线的产能都被“承包”了，大规模减产的可能性不大，目前从整体情况来看，头部公司的订单情况还是符合季节性波动规律的。
一般而言，从原材料生产到整车交付需要40-45天左右的传导周期。因此当前的排产计划基本反映的是明年1月-2月即春节前后的需求，应是传统车市淡季。
此外，不同细分材料排产状况略有差别。长江电新研究团队的调研结果显示，11月产业链排产仍保持环比10%的增长中枢；12月预计的情况是电池生产前段的正极等有一定减产；而电池生产偏中后段的隔膜涂覆、结构件等目前没有减产计划，且头部电池企业的全年出货指引和材料的采购指引也未作调整。
之所以出现减产、砍单等担忧，根源还在于下游需求放缓。“为应对预期的四季度消费高峰，产业链整体备货比较充足，但目前来看，终端的销售情况其实是不及预期的。产业链企业会反向推演，倾向于消化前期库存，整体向上游持续采购的欲望并没有那么强烈。”上海有色新能源分析师袁野告诉证券时报记者，当前对于中上游订单缩减，更多的是基于对未来市场增速下滑的判断，至于最终会不会落地，还得密切跟踪终端的销售数据。
“明年新能源汽车国补退出，整车厂对电池等零部件的定价策略需要调整，这是一个重新博弈的过程，而在博弈结果出炉之前，产业链企业都不会盲目堆积库存，倾向于轻装简行。”华南地区一位锂电投资人士告诉证券时报记者，另一方面，当下碳酸锂确实太高了，这个产业链都是风声鹤唳的，一旦掉头向下，企业的库存减值风险会大幅增加，目前大家都趋向快进快出。
伴随下游车市的疲软，市场对动力电池装车量增速放缓也有预期。在近日高工锂电年会上，高工锂电董事长张小飞预计，2022年国内动力电池出货量增速将由2021年的183%降至117%，2023年至2025年或将进一步下降。锂电企业亟需寻找新的产能出口，海外市场和储能领域是两大方向。
结构性过剩即将来临
锂电企业近两年的大规模扩产已经开始放量，遭遇终端需求增速放缓后，会否引发大规模产能过剩？
在电池环节，据高工锂电测算，2022年至2024年动力电池出货量分别为490GWh、850GWh、1010GWh，而这三年电池厂商建成产能分别为1000GWh、1550GWh、2200GWh，其中有效产能分别为800GWh、1200GWh、1600GWh，均明显超过出货量。这意味着产能利用率降低，行业竞争加剧。
张小飞表示，未来三年的产能过剩是结构性过剩伴随着周期性过剩。预计市场前十名的供应商能够保持产能紧平衡，一线企业产能利用率维持在50%-60%的水平，而11名往后的供应商将长期低于30%，“这意味着一定会亏损，亏损的企业是不可持续的。”
实际上，结构性过剩本质上就是落后产能逐步淘汰的过程。“优质的、新开发的、跟得上目前主流需求的产能一直都是供不应求，偏老的、应用领域偏窄的产能会面临过剩风险。”前述电池厂人士也表示。
除此之外，锂电材料也面临着不同程度的产能过剩。根据高工锂电数据，磷酸铁锂、负极人造石墨、六氟磷酸锂、VC、PVDF等材料都将在今明两年达到过剩时间点，预计2023年有效产能利用率在50%-65%区间。
相比于制造端，靠近资源端的碳酸锂等锂盐产品供给短期看不到缓解的情况。据鑫椤锂电数据，在11月9日电池级碳酸锂价格行情正式突破60万元/吨之后，价格持续高位盘整。在产业链出现减产传闻时，无锡电子盘碳酸锂指数11月14日单日跌超7%，但这并没有对现货产生太大影响。11月21日最新市场均价仍高居59.8万元/吨。
锂价坚挺的原因是供给释放的难度更大。国内锂矿受制于品位低、环保要求等原因，开采进度相对缓慢；在海外，近期南美、加拿大等地出现关键资源国有化倾向，为海外开采增添不确定性；非洲成为“掘金新大陆”，有供给增加的态势，一位近期前往非洲的锂矿资深从业者告诉证券时报记者，非洲较好的锂矿品位能够达到6%，是国内的3-10倍，且探转采手续只需要10天左右，即使加上运费，在当前价格下仍有利可图，因此有不少公司甚至私人近期在非洲挖矿。
市场普遍预计碳酸锂的供需平衡点在明后年，分歧在于价格回落的幅度。
张小飞预计，2023年上半年，碳酸锂供需紧张的情况仍将持续，碳酸锂价格大概率维持在52万元以上；下半年开始供需关系缓解，预计维持45万元以上。到了2024年，碳酸锂价格有望降至40万元以下。而上述锂矿资深从业者表示，只要供给释放出来，价格落到40万以下也并非没有可能。
锂电产业链上下游的协调发展越来越受到重视。近期，工信部办公厅、市场监管总局办公厅提出，指导锂电企业结合实际和产业趋势合理制定发展目标，在关键材料供应稳定、研发创新投入充足、配套资金适量充裕的前提下，因时因需适度扩大生产规模，优化产业区域布局，避免低水平同质化发展和恶性竞争，建立创新引领、技术优先、公平竞争、有序扩张的发展格局。
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