#汽车评测#【中兴全尺寸皮卡G9工厂现身，造型霸气，后悬多连杆带2.3T柴油动力】
众所周知，由于自主造车工业起步较晚，使得不少车型领域相较于外资品牌，一直都处于追赶的状态。并且，这样的发展趋势，还仅仅局限于乘用领域。毕竟，以往说到皮卡产品，大家都只会想到它的商用属性；以至于，一部分消费者在选择全尺寸皮卡时，都只会想到福特“猛禽”、日产坦途以及丰田坦途等外资进口车型。不过，随着皮卡车型在国内号召力的持续上升，加之各大自主品牌在皮卡领域布局的日渐充盈。现如今国产皮卡，似乎也有了进入到全尺寸车型的时代。因为，来自于自主老牌皮卡主机厂中兴，便即将带来一款国产全尺寸皮卡。而它，便是中兴G9！
虽然中兴G9尚未正式上市，但不久前已有网友在当地造车工厂中，拍到了它的实车身影。那么，这款自主全尺寸皮卡的实力如何？一起来看看吧。
首先从外观上看，新车的前脸有着一块超大尺寸的进气格栅；且内部横向白色和黑色饰条相结合的铺陈形式，搭配同样十分宽大的头灯、发动机盖上隆起的肌肉线条以及足够扎实的前保杠造型，不仅有着全尺寸皮卡应有的霸气属性，在力量感和野性质感方面，也完全不逊于福特“猛禽”、丰田坦途等进口同类型产品。
车侧一面，中兴G9的线条感相对简约一些；但宽大且粗壮的前后轮眉和侧踏板，加以熏黑处理后，却依然能让其侧颜表现出相对魁梧的姿态。
尺寸方面，新车会分为长轴版和标轴版，从而具备5692mm和5392mm两种长度，以及3513mm、3213mm两种轴距表现形式。而它的宽度和高度则都将分别是2045mm、1920mm。
至于尾部的设计，则与大多数皮卡相同。也就是中兴G9也会在车尾加入属性尾灯、外延式后保杠等。
目光转向车内，虽说中兴G9的内饰设计相对简约；但为了将空间填满，它的中控屏尺寸很大，且区分间隔的布局体积也很大；结合横推电子档把和形似钢琴按键的物理按键，不仅能进一步强调它的全尺寸皮卡特性，还能带来不错的科技视觉效果。
而在动力层面，新车将搭载来自于雷诺-日产联盟的2.3T柴油涡轮增压发动机，其最大功率120kW，峰值扭矩380N·m；并将匹配6速手动和8速自动变速箱。另据消息显示，新车未来还会加入2.0T汽油涡轮增压发动机可选。此外，中兴G9还会划分出商用版、乘用版和竞技版三种车型选择；而新车主体虽为非承载式车身结构，但其乘用版和竞技版车型，却和大多数皮卡产品有所不同。因为，这二者所使用的是整体桥多连杆式后悬。
整体看来，中兴G9作为一款自主全尺寸皮卡，其无论是霸气的设计还是动力的选用，应该来说还是比较具备实力的。那么，当它正式上市时，能吸引到你的关注吗？#汽车资讯##汽车#
众所周知，由于自主造车工业起步较晚，使得不少车型领域相较于外资品牌，一直都处于追赶的状态。并且，这样的发展趋势，还仅仅局限于乘用领域。毕竟，以往说到皮卡产品，大家都只会想到它的商用属性；以至于，一部分消费者在选择全尺寸皮卡时，都只会想到福特“猛禽”、日产坦途以及丰田坦途等外资进口车型。不过，随着皮卡车型在国内号召力的持续上升，加之各大自主品牌在皮卡领域布局的日渐充盈。现如今国产皮卡，似乎也有了进入到全尺寸车型的时代。因为，来自于自主老牌皮卡主机厂中兴，便即将带来一款国产全尺寸皮卡。而它，便是中兴G9！
虽然中兴G9尚未正式上市，但不久前已有网友在当地造车工厂中，拍到了它的实车身影。那么，这款自主全尺寸皮卡的实力如何？一起来看看吧。
首先从外观上看，新车的前脸有着一块超大尺寸的进气格栅；且内部横向白色和黑色饰条相结合的铺陈形式，搭配同样十分宽大的头灯、发动机盖上隆起的肌肉线条以及足够扎实的前保杠造型，不仅有着全尺寸皮卡应有的霸气属性，在力量感和野性质感方面，也完全不逊于福特“猛禽”、丰田坦途等进口同类型产品。
车侧一面，中兴G9的线条感相对简约一些；但宽大且粗壮的前后轮眉和侧踏板，加以熏黑处理后，却依然能让其侧颜表现出相对魁梧的姿态。
尺寸方面，新车会分为长轴版和标轴版，从而具备5692mm和5392mm两种长度，以及3513mm、3213mm两种轴距表现形式。而它的宽度和高度则都将分别是2045mm、1920mm。
至于尾部的设计，则与大多数皮卡相同。也就是中兴G9也会在车尾加入属性尾灯、外延式后保杠等。
目光转向车内，虽说中兴G9的内饰设计相对简约；但为了将空间填满，它的中控屏尺寸很大，且区分间隔的布局体积也很大；结合横推电子档把和形似钢琴按键的物理按键，不仅能进一步强调它的全尺寸皮卡特性，还能带来不错的科技视觉效果。
而在动力层面，新车将搭载来自于雷诺-日产联盟的2.3T柴油涡轮增压发动机，其最大功率120kW，峰值扭矩380N·m；并将匹配6速手动和8速自动变速箱。另据消息显示，新车未来还会加入2.0T汽油涡轮增压发动机可选。此外，中兴G9还会划分出商用版、乘用版和竞技版三种车型选择；而新车主体虽为非承载式车身结构，但其乘用版和竞技版车型，却和大多数皮卡产品有所不同。因为，这二者所使用的是整体桥多连杆式后悬。
整体看来，中兴G9作为一款自主全尺寸皮卡，其无论是霸气的设计还是动力的选用，应该来说还是比较具备实力的。那么，当它正式上市时，能吸引到你的关注吗？#汽车资讯##汽车#
既是露营车，又是家用车，五菱越境征途火了
一款什么样的车能做到可玩乐又可家用呢？或许会有人回答丰田普拉多、日产途达等借高端SUV，又或许会有人回答哈弗H9、坦克300等国产SUV。但是上述提到的这些车型价格都算不上便宜，对于年轻人来说，显然不够接地气。所以接下来笔者将为大家介绍一款同样能兼顾玩乐、家用两大需求的车型，最重要是形象足够亲民，该车便是五菱越境征途。
五菱越境征途是一款基于五菱征途而来的官方改装车。目前五菱征途在车市中的地位可以用“火”字形容，虽然说该车在今年3月才正式上市，但是在上市首月，五菱征途的单月销量便突破6000台大关，累计销量则突破万台。
而且五菱征途本身的定位是青春型皮卡，瞄准如今的消费主力年轻人，甚至五菱征途还没有上市之前，五菱官方就曾多次公布五菱征途官方改装车型的相关信息，其中就包括五菱越境征途。这样的做法让爱玩、爱越野的年轻人对五菱越境征途更有期待、更有好感，所以在五菱征途正式上市之后，消费者一直都在盼望五菱官方能正式推出五菱越境征途。
五菱官方很快便给出了答复，在今年的上海车展中，正式将五菱越境征途带到我们面前，这款车型虽然以五菱征途作为骨架和基础，但是该车的外观仍然和五菱征途有明显的差异。从前脸位置看五菱越境征途，能发现该车的车顶位置加入探照灯，这不仅在造型上提升整车的越野氛围，还增加了整车的照明能力。视线往下看，则能发现五菱越境征途还有粗壮的前包围，整个前包围选用银色+黑色两种配色，兼顾了粗犷和高级感。
来到侧面就可以发现五菱越境征途和常规版本五菱征途最大的不同之处，那就是五菱越境征途的后货厢侧面挡板和车顶融为一体，而不像常规版本车型一样，拥有能3面开的后货厢挡板。这是为了提升车顶的结构刚性，因为在车顶，五菱越境征途有可以折叠升降的野营帐篷，这能在越野过程中，为车主带来更高的可玩性。当然，在车侧还配备方便上下的伸缩扶梯。
同时，五菱越境征途和常规版本的五菱征途一样，都拥有2米长度的后货厢，这代表五菱越境征途的后货厢能轻松装下各种大件物品，搬家时能放家电，出游时能放行李，有不错的家用能力。另外，五菱越境征途升级越野轮胎，搭配上本身的后驱结构，一些轻度越野任务五菱越境征途能轻松胜任。
五菱越境征途作为官方改装车型，不仅延续五菱征途的实用性，还进一步提升可玩性，兼顾年轻人对露营玩乐和家用的多样需求。那么，你是否喜欢五菱越境征途呢？欢迎留言评论。
一款什么样的车能做到可玩乐又可家用呢？或许会有人回答丰田普拉多、日产途达等借高端SUV，又或许会有人回答哈弗H9、坦克300等国产SUV。但是上述提到的这些车型价格都算不上便宜，对于年轻人来说，显然不够接地气。所以接下来笔者将为大家介绍一款同样能兼顾玩乐、家用两大需求的车型，最重要是形象足够亲民，该车便是五菱越境征途。
五菱越境征途是一款基于五菱征途而来的官方改装车。目前五菱征途在车市中的地位可以用“火”字形容，虽然说该车在今年3月才正式上市，但是在上市首月，五菱征途的单月销量便突破6000台大关，累计销量则突破万台。
而且五菱征途本身的定位是青春型皮卡，瞄准如今的消费主力年轻人，甚至五菱征途还没有上市之前，五菱官方就曾多次公布五菱征途官方改装车型的相关信息，其中就包括五菱越境征途。这样的做法让爱玩、爱越野的年轻人对五菱越境征途更有期待、更有好感，所以在五菱征途正式上市之后，消费者一直都在盼望五菱官方能正式推出五菱越境征途。
五菱官方很快便给出了答复，在今年的上海车展中，正式将五菱越境征途带到我们面前，这款车型虽然以五菱征途作为骨架和基础，但是该车的外观仍然和五菱征途有明显的差异。从前脸位置看五菱越境征途，能发现该车的车顶位置加入探照灯，这不仅在造型上提升整车的越野氛围，还增加了整车的照明能力。视线往下看，则能发现五菱越境征途还有粗壮的前包围，整个前包围选用银色+黑色两种配色，兼顾了粗犷和高级感。
来到侧面就可以发现五菱越境征途和常规版本五菱征途最大的不同之处，那就是五菱越境征途的后货厢侧面挡板和车顶融为一体，而不像常规版本车型一样，拥有能3面开的后货厢挡板。这是为了提升车顶的结构刚性，因为在车顶，五菱越境征途有可以折叠升降的野营帐篷，这能在越野过程中，为车主带来更高的可玩性。当然，在车侧还配备方便上下的伸缩扶梯。
同时，五菱越境征途和常规版本的五菱征途一样，都拥有2米长度的后货厢，这代表五菱越境征途的后货厢能轻松装下各种大件物品，搬家时能放家电，出游时能放行李，有不错的家用能力。另外，五菱越境征途升级越野轮胎，搭配上本身的后驱结构，一些轻度越野任务五菱越境征途能轻松胜任。
五菱越境征途作为官方改装车型，不仅延续五菱征途的实用性，还进一步提升可玩性，兼顾年轻人对露营玩乐和家用的多样需求。那么，你是否喜欢五菱越境征途呢？欢迎留言评论。
#经典老车[超话]#就在国内车迷都以为第五代途乐Y61与国内告别之时，2014年平行进口车商又带着中东版Y61杀回国内市场。为执着于纯机械大型越野车的车迷带来了这一日产旗下的经典力作。甚至，还一同为国内车迷带来了国内未曾大批量引入的Y61皮卡版车型。
第五代途乐进一步强调豪华感，在NVH性能方面也有一定进步。很多老派国内越野玩家一定记得Y60巨大的车身共振吧，这点在Y61上几乎消弭殆尽。原因是Y60所有车门几乎没有弧度，而Y61的车门弧度已达到较大的角度。
Y61的底盘继续延续前作前三连杆后五连杆“关刀”非独立悬架+螺旋弹簧+前后稳定杆的结构。
在动力方面，第五代途乐除基础动力配置TB45直列六缸汽油发动机外，顶配车型搭载TB48 251马力直列六缸汽油机、并有延续前作备受好评的TD42直列六缸柴油机、ZD30直列四缸以及RD28直列六缸柴油机，并且此时柴油机均装备高压共轨直喷系统。变速箱可选5MT及4AT，但5AT变速箱仅搭配TB48发动机。
甚至2004年，当途乐Y61已不再年轻时，继续征战巴黎达喀尔拉力赛，依旧取得了T1量产组的冠军。翌年，中国车手卢宁军代表郑州日产车队驾驶途乐Y61赛车参赛，并成功完赛。
同时值得一提的是，仅在途乐Y61上装备的TB48发动机，这款发动机经过加装GReddy T88-38GK的双涡轮套件、R35电子节气门、钛合金阀门排气等一系列精心的改造与调校后，能轻松突破2000马力。这也就是《Top Gear》沙特特辑中鼹鼠哈蒙德主持的直线加速赛中，途乐Y61轻松秒杀超跑保时捷918的原因。
第五代途乐进一步强调豪华感，在NVH性能方面也有一定进步。很多老派国内越野玩家一定记得Y60巨大的车身共振吧，这点在Y61上几乎消弭殆尽。原因是Y60所有车门几乎没有弧度，而Y61的车门弧度已达到较大的角度。
Y61的底盘继续延续前作前三连杆后五连杆“关刀”非独立悬架+螺旋弹簧+前后稳定杆的结构。
在动力方面，第五代途乐除基础动力配置TB45直列六缸汽油发动机外，顶配车型搭载TB48 251马力直列六缸汽油机、并有延续前作备受好评的TD42直列六缸柴油机、ZD30直列四缸以及RD28直列六缸柴油机，并且此时柴油机均装备高压共轨直喷系统。变速箱可选5MT及4AT，但5AT变速箱仅搭配TB48发动机。
甚至2004年，当途乐Y61已不再年轻时，继续征战巴黎达喀尔拉力赛，依旧取得了T1量产组的冠军。翌年，中国车手卢宁军代表郑州日产车队驾驶途乐Y61赛车参赛，并成功完赛。
同时值得一提的是，仅在途乐Y61上装备的TB48发动机，这款发动机经过加装GReddy T88-38GK的双涡轮套件、R35电子节气门、钛合金阀门排气等一系列精心的改造与调校后，能轻松突破2000马力。这也就是《Top Gear》沙特特辑中鼹鼠哈蒙德主持的直线加速赛中，途乐Y61轻松秒杀超跑保时捷918的原因。
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