#小鹏汽车何时走出谷底# 36 氪最近一篇文章里阐述了小鹏现在的困境，还是很有信息量的。

帮大家摘录了一些关键信息：

1、新车 G9 推出两天改配：一个车款走完开发、验证、公告等层层环节，需要高达 5000 万元，大家算算这次改配小鹏损失了多少钱？

2、供应链公司反馈：小鹏项目上的库存已经积压接近万套，小鹏原本给供应链的预期是今年交付 20 万套，在今年仅剩 2 个月的情况下，目标只完成了一半。

3、小鹏汽车的技术人才在离职后受到了其他的造车公司的追捧：比如离职后的小鹏自动驾驶总监、语音负责人、互联网（上海）总经理等都加入了蔚来。小米造车自建自动驾驶团队也从小鹏挖人。

4、小鹏智能驾驶选装包 2021 年第四季度的选装率为 20%，而根据行业监测数据显示，开通服务的比例还要更低，在 10% 左右。

5、理想汽车 CEO 李想近期曾找到前特斯拉芯片负责人 Jim Keller，交流相关困惑。

6、小鹏汽车的电池包类型多：2-3 家供应商，2-3 种电量，三元锂、磷酸铁锂、圆柱、刀片等多种配方体系，一款车夸张起来有十几种电池包。这么多电池包也带来了产线建设、工程开发、样件采购、验证测试等，都需要大量投入，甚至是重复投入。电池包上车起码经过 A、B、C 三轮测试，需要约 150 个电池包，每个包的费用动辄 8-10 万元。

7、蔚来和理想都在宁德时代投资了专属产线，但小鹏汽车没有，一直是和别家车企共线生产。

8、小鹏采取多点供应商，也是为让供应商之间相互博弈、压低价格。但是洒水式布局不一定能降低成本，以电池为例，重复开发反而会增加成本。

9、电池、芯片的迭代节奏和整车不一样，说白了，电动车企要基于电池和芯片的节奏去思考怎么规划整车，而不是单纯让电池来适配整车。

10、何小鹏的精力和资源更多投入在自动驾驶和智能座舱上，夏珩与何涛的业务范围聚焦在车辆开发、电动力、采购供应链、生产制造、质量、人事、销售等整车相关领域。早期，何涛一度也想接手自动驾驶业务，提出让自动驾驶负责人吴新宙向其汇报，被后者拒绝。
11、2021 年，自动驾驶负责人吴新宙掀起了部门大调整，调整最明显的结果就是肖志光离开小鹏汽车，转去负责小鹏机器人。

12、小鹏汽车的授权店和直营店之间的左右互搏也造成了公司的内耗。

13、小鹏的管理层高度集权，但是业务参与度却不足。能明显看出小鹏核心管理成员输入不足，你要有用户、市场、渠道、技术等大量的行业输入，才能做决策。

14、投资飞行汽车小鹏汇天时，何小鹏仅用 1000 多万就占到了超 70% 的股份。如今，小鹏汇天经过多轮融资，估值已经超过 10 亿美元，计划 2024 年量产飞行汽车后，登陆 IPO。

15、10 月 21 日，小鹏汽车内部进行了一次大型组织架构调整，新成立了战略规划、产品规划、技术规划、产销平衡等 5 个委员会，何小鹏担纲其中 3 个委员会主任。而电动力、自动驾驶、互联网等核心业务负责人，也都向何小鹏直接汇报。这是聚拢决策资源的明显信号。

#小鹏汽车#

开了一下宝马i3，简单聊一下。

1，和新三系同一个平台，外观也差不多，蓝底车标，封闭中网看着就很纯电，大灯也是改款以后的样子，外观啥的就是三系啦。

2，内饰也是最新的，小鸡腿是没有的，屏幕也是一体的，iDrive8车机在这台i3滑动起来不算顺畅，好在需要滑动的操作并不算多，14.9的屏幕是真的爽，细腻度也好，也算提新车前适应了一下，喜欢。

3，空间倒是挺惊喜的，以为这种“油改电”会压榨不少车内空间，实际乘坐感受还是很舒服的，几乎和三系没有差别，比ET5好多了。（对，同事新提了ET5，准备长测）

4，发动机舱打开发现太可怕了，因为没有发动机，所以中间是空的，各种凌乱，只能用个大盖子遮住，要做个前备厢就好了，但是，，毕竟还算是过渡产品。

5，驾驶感受我还挺喜欢的，调校的也很像油车的感觉，整体还是比较舒适的走向，可能是比三系重800斤的原因，还有电池啥的，重心也更低，很稳，相比新能源厂商的车来说可能是有点“肉”，开着不会有开心的感觉，就是A点到B点的移动工具。

6，标配6扬声器的音响还算能听，比Supra的JBL好，妖总上车就这么说的，但是比我02HB的infinity还是差些，主要还是在中高频的部分弱一些，作为标配，算及格了，加8k可选17扬声器哈曼卡顿。

7，续航没有实测，标称CLTC 526km，充满显示300多，会根据平均电耗动态调整，感觉能有400左右就不错了，家里一定要有桩，今儿早上找充电位找了老半天。

8，34.99肯定卖不动啦，已经看到有28.8包牌的活动了，我觉得行。

开了20多公里回家，简单说说M5 EV的感受：

●华为改车贼拉快，特别是内饰，符合中国人的主流审美。

能上皮的地方全上皮，然后翻毛皮、木纹饰条、水晶档把……而且拼缝、缝线之类的细节处理很到位。

什么叫“充分理解中国消费者”啊？

●中控和仪表屏的UI就是华为手机的设计，懂得都懂。

为什么车评人都跟发现新大陆一样，觉得这个车机碉堡了？

鸿蒙OS+麒麟990A不仅仅是跟手，还有消费类电子锻炼出来的动画特效能力。

这两块屏幕都运用了大量的动画过渡特效，对汽车行业简直降维打击——

没错，你们都用骁龙8155，但是你们不懂UI设计，不会搞动画和特效，看来就是不如鸿蒙座舱流畅，就是没有这么强的高档感。

新势力也是如此，更别提传统品牌了，细节差太远太远。

●辅助驾驶超出预期了

在城市快速路上开了一段，能明显感觉出来博世这套单目就是菜——感知和控制部分的硬件上限太低了。

但华为强的地方来了：

1.可视化做的相当不错，模型多，阴影等细节到位；然后，居然是60帧！

是的，这个可视化水平很高，跟目前的小鹏G9第一版差不多[吃惊]太匪夷所思了，说好的黑盒方案呢？

2.舒适性标定非常好

纵向的加速、减速非常舒适，尤其是刹车，非常柔和；我开过的车里，大概只有L9是类似的舒适性。

目前来看，比极狐那个ADS要舒服，亲儿子就是不一样。

总之，ADAS的问题是硬件上限太低，但是华为居然硬是改了可视化，还做了非常细致的舒适性标定。

而且，华为不是没有强力感知和计算的硬件，明年就上了……

下周去试试阿维塔的标定，对比下看看。

●20多公里的城区能耗，平均是15……

我多开几天看看情况