#正能量励志故事#
史蒂夫·凯斯曾是商界的一位风云人物，他很小的时候就胸怀大志，雄心勃勃地想要开一家公司。父亲笑他说：“凯斯，你只是一个什么都不懂的屁小孩儿，别整天做白日梦了！”
母亲也劝他说：“凯斯，你想开公司，我不反对，但你必须等到18岁以后，因为你现在根本没有那个 能力。”小凯斯听后理直气壮地说：“没有试过，你们怎么知道我不行呢？”
起初，大家都以为凯斯是闹着玩的，但没过多久，他真的和哥哥开了一家公司，还起了一个霸气十足的名字“凯斯企业”。公司的主要业务是上门服务，即推销各种各样的产品。当然，“凯斯企业”所谓的产品，要么是亲戚朋友家剩下或不要的东西，要么是他们自己制作或花很少的钱收购来的东西，比如：花籽、手表、圣诞贺卡、玩具等。尽管凯斯经营的产品利润微薄，但由于市场大，销路广，他还是从中赚到了不少钱。当凯斯将一大叠钱放在父母的面前时，他们全都傻眼了，从那以后，家里再也没有人敢轻易对凯斯说“你是个小孩儿”、“你不行”之类的话了
大学毕业后，凯斯的同学大多都选择了进政府机 关或学校工作，而凯斯却异想天开地想去宝洁公司上班，并且是奔着经理一职。有同学劝他说：“宝洁公司可是一家大公司，他们的要求非常高，咱们刚刚跨出校门，最好还是将目光放低些，免得期望越高，失落越大。”果然，在众多应聘者之中，凯斯第一个被刷了下来。宝洁公司拒绝的理由很简单，一个初出茅庐的青头，既没有工作经营，又不是科班毕业（凯斯学的专业是政治），能做好营销这一块吗？凯斯很不服气地对考官说：“你没有用我，怎么知道我干不好呢？”后来，凯斯直接去了俄亥俄州辛辛那堤，那是宝洁公司的总部。凭着一股子牛劲，凯斯硬是争取到了面试的资格，并成功当上了助理品牌经理。
27岁那年，凯斯有一个梦想，那就是开一家像微软和苹果那样的大公司。很多人都笑他，狂妄自大，不知天高地厚。可凯斯却满不在乎地说：“没有试过，谁又能说我不能成为第二个盖茨和第二个乔布斯呢？”说干就干，凯斯很快就与人合开了一家名为“量子”的计算机信息数据公司（后来更名为“美国在线”），主要为计算机用户提供在线信息服务。当时不少业界人士都不太看好“美国在线”，因为凯斯对电脑技术十分外行，并且对市场也缺乏了解。而凯斯却信心满满，他认为其它电脑公司过于依赖技术，却忽略了消费者本身。于是，他放弃了技术研究与开发，把主要精力放在如何为消费者提供优质、舒适、快捷的服务，因此，凯斯从不出售复杂软件、复杂电脑，他只把简单、方便和网络出售给消费者。正是凭着这一另类的经营理念，“美国在线”吸引了众多的普通消费者，短短二十余时间就声名鹊起，成为了全
球第七大公司，市值超过了1600亿美元。
在凯斯的一生当中，他曾接受过无数次挑战，但 每一次他都用实际行动证明了自己。他的成功经历告诉我们：不要轻易否定自己，也不要轻言放弃，没有试过，没人知道结果如何？
史蒂夫·凯斯曾是商界的一位风云人物，他很小的时候就胸怀大志，雄心勃勃地想要开一家公司。父亲笑他说：“凯斯，你只是一个什么都不懂的屁小孩儿，别整天做白日梦了！”
母亲也劝他说：“凯斯，你想开公司，我不反对，但你必须等到18岁以后，因为你现在根本没有那个 能力。”小凯斯听后理直气壮地说：“没有试过，你们怎么知道我不行呢？”
起初，大家都以为凯斯是闹着玩的，但没过多久，他真的和哥哥开了一家公司，还起了一个霸气十足的名字“凯斯企业”。公司的主要业务是上门服务，即推销各种各样的产品。当然，“凯斯企业”所谓的产品，要么是亲戚朋友家剩下或不要的东西，要么是他们自己制作或花很少的钱收购来的东西，比如：花籽、手表、圣诞贺卡、玩具等。尽管凯斯经营的产品利润微薄，但由于市场大，销路广，他还是从中赚到了不少钱。当凯斯将一大叠钱放在父母的面前时，他们全都傻眼了，从那以后，家里再也没有人敢轻易对凯斯说“你是个小孩儿”、“你不行”之类的话了
大学毕业后，凯斯的同学大多都选择了进政府机 关或学校工作，而凯斯却异想天开地想去宝洁公司上班，并且是奔着经理一职。有同学劝他说：“宝洁公司可是一家大公司，他们的要求非常高，咱们刚刚跨出校门，最好还是将目光放低些，免得期望越高，失落越大。”果然，在众多应聘者之中，凯斯第一个被刷了下来。宝洁公司拒绝的理由很简单，一个初出茅庐的青头，既没有工作经营，又不是科班毕业（凯斯学的专业是政治），能做好营销这一块吗？凯斯很不服气地对考官说：“你没有用我，怎么知道我干不好呢？”后来，凯斯直接去了俄亥俄州辛辛那堤，那是宝洁公司的总部。凭着一股子牛劲，凯斯硬是争取到了面试的资格，并成功当上了助理品牌经理。
27岁那年，凯斯有一个梦想，那就是开一家像微软和苹果那样的大公司。很多人都笑他，狂妄自大，不知天高地厚。可凯斯却满不在乎地说：“没有试过，谁又能说我不能成为第二个盖茨和第二个乔布斯呢？”说干就干，凯斯很快就与人合开了一家名为“量子”的计算机信息数据公司（后来更名为“美国在线”），主要为计算机用户提供在线信息服务。当时不少业界人士都不太看好“美国在线”，因为凯斯对电脑技术十分外行，并且对市场也缺乏了解。而凯斯却信心满满，他认为其它电脑公司过于依赖技术，却忽略了消费者本身。于是，他放弃了技术研究与开发，把主要精力放在如何为消费者提供优质、舒适、快捷的服务，因此，凯斯从不出售复杂软件、复杂电脑，他只把简单、方便和网络出售给消费者。正是凭着这一另类的经营理念，“美国在线”吸引了众多的普通消费者，短短二十余时间就声名鹊起，成为了全
球第七大公司，市值超过了1600亿美元。
在凯斯的一生当中，他曾接受过无数次挑战，但 每一次他都用实际行动证明了自己。他的成功经历告诉我们：不要轻易否定自己，也不要轻言放弃，没有试过，没人知道结果如何？
【青铜独家 | 蔚来ET7凭什么拿下Euro NCAP五星安全评级？】近两年来，新能源汽车快速发展，无论是业界还是普通消费者，对电动车的认知都变得愈发成熟。大家公认，车不是大玩具，至少在10年内，车仍然是用来开的。因此，即便智能电动化技术赋予汽车全新体验，但人们评价一辆好车的标准，仍在回归传统的主流价值观。
这其中，安全是最受关注的产品点。
日前，蔚来汽车宣布蔚来ET7获得欧洲权威安全认证机构Euro NCAP的五星安全评级，这是继蔚来ES8后该品牌又一款获得欧洲五星安全评级的车型。
据了解，Euro NCAP对于车型安全性的评价由四部分组成，包括成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统。整体得分是由四部分测试得分加权计算而得，同时还要确保每一部分不能低于整体星级。凡是将在欧洲销售的新车，均需在Euro NCAP进行测试评级。
并且，为了适应汽车产业发展和软硬件快速迭代的现状，今年E-NCAP的考核项目也在“与时俱进”，比如增加了相对速度100km/h，50%重叠面积的正面渐进式可变性移动壁障测试、重点考察碰撞中远端成员头部是否会造成伤害的远端成员保护，以及在倒车、转向、儿童横穿马路、夜间等场景的AEB和安全辅助测试。
面对难度升级的测试，ET7表现如何？厂家介绍，该车分别在乘客安全、儿童安全、弱势道路使用者安全、辅助安全得分91%、87%、73%、95%，刷新了中国纯电动汽车在Euro NCAP的总得分纪录。
在人们的传统认知中，车辆安全主要体现在碰撞发生时车辆对乘员的保护，而这与车身结构设计和约束系统息息相关。
蔚来ET7在车身上采用了超过40%的热成型钢，极大地提高了抗碰撞能力和整体安全性；在防撞梁的设计上，蔚来ET7则创新地采用了梯形前防撞梁设计方案，在防撞梁两侧，独立焊接了两段长度近半米的日字型副防撞梁，使防撞梁整体跨度达1533mm，整体高度达252mm，覆盖了77%的车宽，在单体跨度和整体覆盖率上，都远高于同级别车型。
在约束系统方面，蔚来ET7不仅配备7个安全气囊，其中一个还是中大型轿车中首次搭载的远端中间气囊（FCA），且该配置在中国和欧洲的ET7上均为标配。
ET7的远端中间气囊布置在主驾座椅靠背内侧，采用头、胸两个大体积腔体的设计。其主要作用在于：当驾驶员是唯一的前排乘员时，远端中间气囊可以在乘客侧碰撞时提供约束，免受来自侧门和中控扶手等部件的硬冲击；当驾驶员和前排乘客遭遇侧碰撞时，远端中间气囊可以在两人之间形成一个软屏障，将伤害降到最低；在翻车事故中，远端中间气囊和安全带可以为驾驶员和前排乘客提供约束，保护乘客们不因身体翻滚受到伤害。
上述这些其实都属于被动安全，在事故发生时守住安全的底线。但更有意义和价值的保护是防患于未然。
ET7全系标配了自动紧急制动（AEB）、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）、智能自适应巡航（i-ACC）、前向碰撞预警（FCW）、疲劳监测系统、动态环境模拟显示（ESD）、视觉融合泊车辅助、变道盲区预警（LCA）、远近光自动控制（AHB）、道路标识识别（TSR）、窄路辅助（SDIS）、车道居中辅助（LCC）、转向灯控制变道（ALC）、侧方开门预警（DOW）、后方穿行预警带制动（RCTA-B）、透明底盘等一系列安全配置。
在“安全辅助”这一项测试中，ET7凭借搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等，拿到了15.2分（满分16分）的成绩。
除此之外，电动车还有一个必须要重点保护的对象，那就是动力电池。在这个领域中，蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队，深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作。
蔚来自主研发的针对电池安全的电池监控系统，通过对所有电芯实时的电池温度、电压、电流信息采集，结合自研监控算法，进行电池健康度评估及预测来有效规避电池热失控等故障风险。针对上述电池热失控管理也已布局几十件专利，对新一代电池包中采用的热失控传感器、无障碍烟道等技术实现了全面保护。
蔚来最大的也是独有的优势是换电模式。蔚来基于换电的数据智能电池全生命周期管理，配备了完善的换电站监控系统，包含换电站智慧物联网OSS系统、Sheild电池监测系统、安防监控系统、换电监控系统、云端调度系统，可以实现换电和电池充电过程的实时监控，以及站内环境数据（温度、湿度、烟雾等）实时监测，保障电池的全生命周期管理。
一直以来，我国的C-NCAP、美国的IIHS碰撞测试、欧洲的Euro NCAP五星安全评级等，都被视为衡量车企硬实力的主要指标之一。但蔚来对水滴汽车表示，他们的目标，并不是满足某一项安全测试标准。
作为面向全球市场的车企，蔚来不仅将世界上几大权威安全测试，纳入了自己开发产品的安全标准，更将车辆安全的概念扩展到了事故前、事故中和事故后三个阶段。同时，蔚来将安全配置定为标配的做法，也值得点赞。
随着新能源赛道逐渐驶入竞争的深水区，安全将重新成为汽车品牌持续领先的基础，尤其是对蔚来这样的豪华品牌来说。毕竟王传福的名言已深入人心，“安全才是一辆电动车最大的豪华”。
这其中，安全是最受关注的产品点。
日前，蔚来汽车宣布蔚来ET7获得欧洲权威安全认证机构Euro NCAP的五星安全评级，这是继蔚来ES8后该品牌又一款获得欧洲五星安全评级的车型。
据了解，Euro NCAP对于车型安全性的评价由四部分组成，包括成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统。整体得分是由四部分测试得分加权计算而得，同时还要确保每一部分不能低于整体星级。凡是将在欧洲销售的新车，均需在Euro NCAP进行测试评级。
并且，为了适应汽车产业发展和软硬件快速迭代的现状，今年E-NCAP的考核项目也在“与时俱进”，比如增加了相对速度100km/h，50%重叠面积的正面渐进式可变性移动壁障测试、重点考察碰撞中远端成员头部是否会造成伤害的远端成员保护，以及在倒车、转向、儿童横穿马路、夜间等场景的AEB和安全辅助测试。
面对难度升级的测试，ET7表现如何？厂家介绍，该车分别在乘客安全、儿童安全、弱势道路使用者安全、辅助安全得分91%、87%、73%、95%，刷新了中国纯电动汽车在Euro NCAP的总得分纪录。
在人们的传统认知中，车辆安全主要体现在碰撞发生时车辆对乘员的保护，而这与车身结构设计和约束系统息息相关。
蔚来ET7在车身上采用了超过40%的热成型钢，极大地提高了抗碰撞能力和整体安全性；在防撞梁的设计上，蔚来ET7则创新地采用了梯形前防撞梁设计方案，在防撞梁两侧，独立焊接了两段长度近半米的日字型副防撞梁，使防撞梁整体跨度达1533mm，整体高度达252mm，覆盖了77%的车宽，在单体跨度和整体覆盖率上，都远高于同级别车型。
在约束系统方面，蔚来ET7不仅配备7个安全气囊，其中一个还是中大型轿车中首次搭载的远端中间气囊（FCA），且该配置在中国和欧洲的ET7上均为标配。
ET7的远端中间气囊布置在主驾座椅靠背内侧，采用头、胸两个大体积腔体的设计。其主要作用在于：当驾驶员是唯一的前排乘员时，远端中间气囊可以在乘客侧碰撞时提供约束，免受来自侧门和中控扶手等部件的硬冲击；当驾驶员和前排乘客遭遇侧碰撞时，远端中间气囊可以在两人之间形成一个软屏障，将伤害降到最低；在翻车事故中，远端中间气囊和安全带可以为驾驶员和前排乘客提供约束，保护乘客们不因身体翻滚受到伤害。
上述这些其实都属于被动安全，在事故发生时守住安全的底线。但更有意义和价值的保护是防患于未然。
ET7全系标配了自动紧急制动（AEB）、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）、智能自适应巡航（i-ACC）、前向碰撞预警（FCW）、疲劳监测系统、动态环境模拟显示（ESD）、视觉融合泊车辅助、变道盲区预警（LCA）、远近光自动控制（AHB）、道路标识识别（TSR）、窄路辅助（SDIS）、车道居中辅助（LCC）、转向灯控制变道（ALC）、侧方开门预警（DOW）、后方穿行预警带制动（RCTA-B）、透明底盘等一系列安全配置。
在“安全辅助”这一项测试中，ET7凭借搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等，拿到了15.2分（满分16分）的成绩。
除此之外，电动车还有一个必须要重点保护的对象，那就是动力电池。在这个领域中，蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队，深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作。
蔚来自主研发的针对电池安全的电池监控系统，通过对所有电芯实时的电池温度、电压、电流信息采集，结合自研监控算法，进行电池健康度评估及预测来有效规避电池热失控等故障风险。针对上述电池热失控管理也已布局几十件专利，对新一代电池包中采用的热失控传感器、无障碍烟道等技术实现了全面保护。
蔚来最大的也是独有的优势是换电模式。蔚来基于换电的数据智能电池全生命周期管理，配备了完善的换电站监控系统，包含换电站智慧物联网OSS系统、Sheild电池监测系统、安防监控系统、换电监控系统、云端调度系统，可以实现换电和电池充电过程的实时监控，以及站内环境数据（温度、湿度、烟雾等）实时监测，保障电池的全生命周期管理。
一直以来，我国的C-NCAP、美国的IIHS碰撞测试、欧洲的Euro NCAP五星安全评级等，都被视为衡量车企硬实力的主要指标之一。但蔚来对水滴汽车表示，他们的目标，并不是满足某一项安全测试标准。
作为面向全球市场的车企，蔚来不仅将世界上几大权威安全测试，纳入了自己开发产品的安全标准，更将车辆安全的概念扩展到了事故前、事故中和事故后三个阶段。同时，蔚来将安全配置定为标配的做法，也值得点赞。
随着新能源赛道逐渐驶入竞争的深水区，安全将重新成为汽车品牌持续领先的基础，尤其是对蔚来这样的豪华品牌来说。毕竟王传福的名言已深入人心，“安全才是一辆电动车最大的豪华”。
真感觉自己一直很幸运
小时候玩具枪随便买，漫山遍野的呼朋伴友的跑；
初中练拳又有一帮志同道合的朋友；
高中有了自己的第一辆美利达山地车；
大学阴差阳错读了学校最好的专业；
大学玩自行车混成了吉林省各高校三百多人联盟的头目，还拉赞助办了比赛；
玩摄影遇到了很多姑娘，人美心善；
毕业第一份工作两年多干的风生水起，干到技术负责人，收入不低；
辞职换的新工作，收入增加，开发的产品跟朋友一说，朋友给了我一套某公司成熟产品数模作为参考。
这一切过于顺利了，都怀疑是假的。
唯一可惜的就是错过了那个人吧。
小时候玩具枪随便买，漫山遍野的呼朋伴友的跑；
初中练拳又有一帮志同道合的朋友；
高中有了自己的第一辆美利达山地车；
大学阴差阳错读了学校最好的专业；
大学玩自行车混成了吉林省各高校三百多人联盟的头目，还拉赞助办了比赛；
玩摄影遇到了很多姑娘，人美心善；
毕业第一份工作两年多干的风生水起，干到技术负责人，收入不低；
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这一切过于顺利了，都怀疑是假的。
唯一可惜的就是错过了那个人吧。
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