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德国和日本都在押注氢燃料汽车，如果氢燃料汽车燃料成本降低到比锂电池汽车成本更低，到时中国的新能源汽车优势将会受到严峻的挑战。

这几年得益于锂电池的快速发展，中国在汽车产业上逐渐缩小跟欧洲传统汽车行业的差距，甚至在新能源汽车领域已经取得领先的地位，目前中国已经超过德国成为全球第二大汽车出口国，这里面新能源汽车做出了很大的贡献。

但从长远来说，我个人认为氢燃料才是解决汽车能源的最终方案，虽然目前锂电池有很多优势，但劣势也很明显，一方面是受上游原材料的限制比较大，一旦上游原材料价格波动比较大，就可能导致新能源汽车成本大幅上升；另一方面，锂电池其实并不是真正的清洁能源，它只不过是将汽车的污染转移到了电厂而已，尤其对我们来说，火电占比比较大，随着新能源汽车存量不断增多，市场对电力需求量也不断增多，这也有可能进一步推动火电厂对煤炭的需求量增加，进而增加更多的碳排放，所以这并不是真正的清洁能源；再一个是目前的锂电池具有较大的污染性，虽然目前很多车企已经建立起了电池回收技术，但是如果未来有更多的新能源汽车到期没能按时收回电池，就可能对环境造成较大的污染。

相比于锂电池而言，氢能源优势就更加明显，一方面是氢能源的主要原料是水，可以说取之不尽用之不竭，大家不用担心上游原材料价格上涨对汽车的影响问题，只要有水的地方就有能源；另一方面是，氢燃料的燃烧产物是水，水又可以用来分解成氢，可以说是百分之百无污染，这才是真正的清洁能源；再一个是氢燃料加氢更灵活，时间也更短，目前很多加油站都可以改造成氢燃料加注站。

所以从长期来看，我认为氢燃料才是人类最终的汽车能源方案，只不过目前制氢成本比较高昂，再加上氢燃料发动机体积比较大，并不适用于家庭小轿车，所以才没有普及开来。

但假如未来制氢成本大幅下降，氢燃料的成本比汽油的成本还要低，与此同时，氢燃料发动机效能能够大幅提升，到时氢燃料就有可能用在家庭用车上面，到时锂电池汽车就会面临很大的挑战，就如同今天的汽油汽车一样。

所以我国在锂电池汽车迅猛发展的同时，也必须重视氢燃料汽车的发展，这样才能在未来的发展当中继续保值领先优势，不至于被别人打个措手不及。

当然有人可能说按照目前人类掌握的技术，不可能把制氢成本降下来，所以氢不可能大规模应用在汽车上，但是大家不要低估了人类技术的进步，更不要低估商家为了利益而做出的努力。
#新能源[超话]##碳中和##汽车##环保#

我们国家为什么要推广新能源汽车？
——国际上给到的碳排放压力
——船夫哥说的马六甲海峡、煤多油少能源安全
——最后一个还真就是弯道超车
如果不加以干预，随着技术发展，汽车也会慢慢电动化。作为有志气的大国，要在汽车工业上反超欧美日韩，必须人为干预连爬带走直接快进到电动化，弯道超车不是笑话。

纯电车领先已成定局，三电周边产业发展，反哺华系phev/hev车型，降维突破了国外发展完善的发动机自动变速箱优势，如今合资车已不再像以前那样诱人。

国产的智能座舱让欧罗巴的小牛皮老桃树内饰失去了光泽，这也是意外收获。

美国没有以上这些问题，特斯拉纯属美式科技创新。
欧洲火急火燎的禁油车，则属于吃的太饱，反倒是给中国车打进欧罗巴培养土壤，一群蠢货。

2030年“碳达峰”和2060年“碳中和”。前者意味着二氧化碳排放达到峰值后不再增长；后者的意思是温室气体零排放。但“零排放”不是不排放，而是通过使用可再生能源、可回收材料、提高能源效率，以及植树造林、碳捕捉等方式，来将自身碳排放“吸收”，达到相对“净零排放”，整体相互抵消。

全球目前以“碳基能源”为主体，使用后会排放二氧化碳等温室气体，温室效应导致全球升温。科学界目前有一个预测：如果按照过去30年的碳排放趋势，到本世纪末，全球平均升温将超过3℃，这将带来气候灾难甚至物种灭绝。因此，中国承诺的“碳达峰”和“碳中和”首先是承担大国责任。

另外，我们控制碳排放，提出碳中和，和经济发展不是相冲突的。

碳中和会影响中国的产业布局、发展质量甚至民族的生存空间，但其本质是能源竞争，即从美国主导的碳基能源切换到中国具有优势的硅基能源。对于我国来说，这既是可持续发展的必然选择，又是大国崛起的绝佳机会。

然而，当中国亮出“碳达峰”和“碳中和”时间表之后，实则废掉了美国这张能源博弈牌。这几年，世界经济增速放缓叠加新冠疫情，即便各国央行放水几十万亿美元，但石油价格依然低迷，每桶几乎不会超过70美元，这和十年前动辄100美元的价格相比，我国这些年在石油采购方面节约了大量外汇。

中国在硅基能源方面的布局超前，目前处于领先水平。“硅基能源”是指以硅元素为主要材料的能源，光伏就是其中最重要的代表。现在光伏产业全球前20名的企业中，80%都是中国企业。在硅料、硅片、电池、组件这四大产业链环节中，中资企业占比全部超过50%。设备不但全部国产化，产量也占了全球七成，产品毛利高、工艺技术精湛，已经到了可以卡别人脖子的阶段。

光伏发电需要更高效智能的电力传输网络，这就需要特高压技术和智能电网技术，这两方面又是中国强项。通过特高压技术，中国实现了西电东送、南电北送，用电效率提升。而智能电网对数据依赖程度很高，中国经济规模大、数据量大、应用场景广，对智能电网形成源源不断的滋养。

光伏白天可以发电，晚上怎么办？这就需要储能技术。近几年，国内企业的电池产能占全球70%以上，新能源汽车销量超过全球50%。通过储能也就是电池技术的突破，我国的新能源优势神奇般地和制造业皇冠上的明珠——汽车制造关联到了一起。由于新能源车的核心部件全面电气化，所以中国车企通过新能源车实现了对欧美日本汽车企业的弯道超车。目前，世界车企市值前十名中竟然跑进了三家中国企业。

“碳中和”是盘大棋。煤炭时代成就了大英帝国，油气时代成就了美利坚，那么碳中和时代会不会成就另一个大国？我们拭目以待。