#农民日报评农民毁菜事件#【农民缘何毁菜？#勿让加码伤农#】“因为菜卖不出去，大面积种植，又没有客商来收，我们采取了没有办法的办法，直接把它给毁掉了。”近日，一位山东曹县农民遭遇“芹菜卖难”的视频在网络上引发了网友的关注和共鸣。视频中，农民低头看向已经犁平的土地，计算着有将近十万斤蔬菜就这样被毁掉的场景，看着令人心疼、也令人心酸。
初冬时节，本应是蔬菜紧俏、购销两旺的好时节。曹县蔬菜为何在地头就遭遇卖难？
据相关媒体报道，虽然并没有新冠肺炎疫情高风险区，但能够进入曹县韩集镇拉菜的货商却寥寥无几：凡是外地来拉菜的车，必须提前三天进行报备，而郑州和西北五省份等地的货车，即便提前报备也过不来；凡是本地货车拉菜外出，即便不经过疫情风险区，回乡后也要“居家隔离七天”。如此，曹县蔬菜的“出县”之路自然阻碍重重。
曹县蔬菜面临的窘境并非孤例。近期，多地都有蔬菜滞销的现象。在相关视频的评论区，不少地方的网友反映，自己家乡的蔬菜也正遭遇卖难，为了腾茬种小麦，一些农民只能忍痛将绿油油的蔬菜直接毁在地里。而来自北京新发地市场的一份调查报告显示，从10月底到11月初，蔬菜的地头价与市场价走势“背道而驰”，一些品类的蔬菜地头价从一元跌至几毛、甚至几分，而新发地市场的蔬菜价格周环比上涨了9.03％。调查报告列举的诸多原因中，“货车司机在检查站排队时间过长，核酸过期重采重排”位列其中。显然，疫情中的“交通梗阻”已经成为蔬菜滞销中不可忽视的重要因素。
疫情时期，诸多不易。当前，国内新发疫情不断出现。从整体来看，生鲜农产品的物流必然会受到一定程度的影响，但是具体到一时一地，“梗阻”是否可以尽量避免和减轻？日前发布的“二十条”疫情防控优化调整措施，就是在与病毒斗智斗勇中迭代升级出的最新版“疫情防控指南书”，为科学精准地做好下一步疫情防控工作指明了方向。
我们需要更加精准的落实。比如，一些地方出现的外地客商拉不了菜的情况，交通运输部已有明确规定，严禁以车籍地、户籍地为依据，或有涉疫地区行程为由限制货车通行。针对检查站排队时间过长的问题，交通运输部也明确了货车通行“即采即走即追”的要求。简单地说，货车前来运菜，司机只需采集了核酸样本即可继续前行，连核酸结果都不用等。更不能因为是“外地车”，就要区别对待、层层审批。
我们应当有更具有人情味和创造性的办法。11月19日河南省专门出台了十条措施助农卖菜，不仅严禁“层层加码”，多措并举帮助菜农对接销路，还创新了“一车一证一线路，有效期内车辆可以多次往返”的办法。可见，落实“二十条”绝不是简简单单地“开个会”“读一读”，而是深入把握、因地制宜、量体裁衣。据悉，曹县也正在结合本县情况，调整防疫措施，全力畅通交通大动脉和物流微循环，效果如何，值得期待。
我们应当有更大的责任感和担当。有人可能会说，疫情多变、病毒狡猾，基层治理力量有限，一辆外来的货车就可能带来一个安全隐患，到底是一家的菜卖出去重要，还是一县的疫情防控更重要？但是疫情防控不是“二选一”的单选题，如何在最大限度保护人民生命安全和身体健康的同时，最大限度地减少疫情对经济社会发展的影响，实现社会整体利益最大化，这里面关系着一连串具体的工作链条，环环考验着一地基层治理的精细度，更考验着基层工作者的作风。如果说，在疫情发生之初，这样的要求是对基层政府的一道“附加题”，那么在我们付出了巨大的努力，积攒了足够多的斗争经验之后，这已经是一道“必答题”，是基层政府必须迈过的一道坎。
回过头去看文章开头提到的视频，遭遇困境的菜农声音嘶哑哽咽，令人心酸。要知道，数以十万斤计的蔬菜毁在地里，就是农民一年的光景掉在了水里，就是农民的泪流在了心里。今年的就业压力大、外出务工难，回乡种地是不少农民重要的增收渠道。据调研，今年一些地方的蔬菜种植面积有所增加，农民在种菜方面的投入也增加了。疫情之下消费萎缩，本来就给蔬菜销售带来一定压力，更需要地方有关部门能多多帮一把。
当然，这绝不是说只要经济不顾防疫，更非意味着要“躺平”、当甩手掌柜。坚持人民至上、生命至上，按照疫情要防住、经济要稳住、发展要安全的要求，我们既要杜绝“一封了之”的做法，也要防范“一放了之”的倾向。任何执行上的不精准、不科学，最终都会由当地的老百姓为之埋单。
市民要吃菜，农民要收入，农时也不等人。我们要齐心协力、科学防疫、多措并举，给运送蔬菜的车辆多开“绿灯”、少添“梗阻”，让田间新鲜的蔬菜热气腾腾地端上千家万户的餐桌，让每一位耕耘者都能勤有所得。一蔬一饭的相守之间，我们必定能穿越寒冬，春暖花开。（农民日报）
初冬时节，本应是蔬菜紧俏、购销两旺的好时节。曹县蔬菜为何在地头就遭遇卖难？
据相关媒体报道，虽然并没有新冠肺炎疫情高风险区，但能够进入曹县韩集镇拉菜的货商却寥寥无几：凡是外地来拉菜的车，必须提前三天进行报备，而郑州和西北五省份等地的货车，即便提前报备也过不来；凡是本地货车拉菜外出，即便不经过疫情风险区，回乡后也要“居家隔离七天”。如此，曹县蔬菜的“出县”之路自然阻碍重重。
曹县蔬菜面临的窘境并非孤例。近期，多地都有蔬菜滞销的现象。在相关视频的评论区，不少地方的网友反映，自己家乡的蔬菜也正遭遇卖难，为了腾茬种小麦，一些农民只能忍痛将绿油油的蔬菜直接毁在地里。而来自北京新发地市场的一份调查报告显示，从10月底到11月初，蔬菜的地头价与市场价走势“背道而驰”，一些品类的蔬菜地头价从一元跌至几毛、甚至几分，而新发地市场的蔬菜价格周环比上涨了9.03％。调查报告列举的诸多原因中，“货车司机在检查站排队时间过长，核酸过期重采重排”位列其中。显然，疫情中的“交通梗阻”已经成为蔬菜滞销中不可忽视的重要因素。
疫情时期，诸多不易。当前，国内新发疫情不断出现。从整体来看，生鲜农产品的物流必然会受到一定程度的影响，但是具体到一时一地，“梗阻”是否可以尽量避免和减轻？日前发布的“二十条”疫情防控优化调整措施，就是在与病毒斗智斗勇中迭代升级出的最新版“疫情防控指南书”，为科学精准地做好下一步疫情防控工作指明了方向。
我们需要更加精准的落实。比如，一些地方出现的外地客商拉不了菜的情况，交通运输部已有明确规定，严禁以车籍地、户籍地为依据，或有涉疫地区行程为由限制货车通行。针对检查站排队时间过长的问题，交通运输部也明确了货车通行“即采即走即追”的要求。简单地说，货车前来运菜，司机只需采集了核酸样本即可继续前行，连核酸结果都不用等。更不能因为是“外地车”，就要区别对待、层层审批。
我们应当有更具有人情味和创造性的办法。11月19日河南省专门出台了十条措施助农卖菜，不仅严禁“层层加码”，多措并举帮助菜农对接销路，还创新了“一车一证一线路，有效期内车辆可以多次往返”的办法。可见，落实“二十条”绝不是简简单单地“开个会”“读一读”，而是深入把握、因地制宜、量体裁衣。据悉，曹县也正在结合本县情况，调整防疫措施，全力畅通交通大动脉和物流微循环，效果如何，值得期待。
我们应当有更大的责任感和担当。有人可能会说，疫情多变、病毒狡猾，基层治理力量有限，一辆外来的货车就可能带来一个安全隐患，到底是一家的菜卖出去重要，还是一县的疫情防控更重要？但是疫情防控不是“二选一”的单选题，如何在最大限度保护人民生命安全和身体健康的同时，最大限度地减少疫情对经济社会发展的影响，实现社会整体利益最大化，这里面关系着一连串具体的工作链条，环环考验着一地基层治理的精细度，更考验着基层工作者的作风。如果说，在疫情发生之初，这样的要求是对基层政府的一道“附加题”，那么在我们付出了巨大的努力，积攒了足够多的斗争经验之后，这已经是一道“必答题”，是基层政府必须迈过的一道坎。
回过头去看文章开头提到的视频，遭遇困境的菜农声音嘶哑哽咽，令人心酸。要知道，数以十万斤计的蔬菜毁在地里，就是农民一年的光景掉在了水里，就是农民的泪流在了心里。今年的就业压力大、外出务工难，回乡种地是不少农民重要的增收渠道。据调研，今年一些地方的蔬菜种植面积有所增加，农民在种菜方面的投入也增加了。疫情之下消费萎缩，本来就给蔬菜销售带来一定压力，更需要地方有关部门能多多帮一把。
当然，这绝不是说只要经济不顾防疫，更非意味着要“躺平”、当甩手掌柜。坚持人民至上、生命至上，按照疫情要防住、经济要稳住、发展要安全的要求，我们既要杜绝“一封了之”的做法，也要防范“一放了之”的倾向。任何执行上的不精准、不科学，最终都会由当地的老百姓为之埋单。
市民要吃菜，农民要收入，农时也不等人。我们要齐心协力、科学防疫、多措并举，给运送蔬菜的车辆多开“绿灯”、少添“梗阻”，让田间新鲜的蔬菜热气腾腾地端上千家万户的餐桌，让每一位耕耘者都能勤有所得。一蔬一饭的相守之间，我们必定能穿越寒冬，春暖花开。（农民日报）
【农民缘何毁菜？勿让“加码”伤农】
“因为菜卖不出去，大面积种植，又没有客商来收，我们采取了没有办法的办法，直接把它给毁掉了。”近日，一位山东曹县农民遭遇“芹菜卖难”的视频在网络上引发了网友的关注和共鸣。视频中，农民低头看向已经犁平的土地，计算着有将近十万斤蔬菜就这样被毁掉的场景，看着令人心疼、也令人心酸。
初冬时节，本应是蔬菜紧俏、购销两旺的好时节。曹县蔬菜为何在地头就遭遇卖难？
据相关媒体报道，虽然并没有新冠肺炎疫情高风险区，但能够进入曹县韩集镇拉菜的货商却寥寥无几：凡是外地来拉菜的车，必须提前三天进行报备，而郑州和西北五省份等地的货车，即便提前报备也过不来；凡是本地货车拉菜外出，即便不经过疫情风险区，回乡后也要“居家隔离七天”。如此，曹县蔬菜的“出县”之路自然阻碍重重。
曹县蔬菜面临的窘境并非孤例。近期，多地都有蔬菜滞销的现象。在相关视频的评论区，不少地方的网友反映，自己家乡的蔬菜也正遭遇卖难，为了腾茬种小麦，一些农民只能忍痛将绿油油的蔬菜直接毁在地里。而来自北京新发地市场的一份调查报告显示，从10月底到11月初，蔬菜的地头价与市场价走势“背道而驰”，一些品类的蔬菜地头价从一元跌至几毛、甚至几分，而新发地市场的蔬菜价格周环比上涨了9.03％。调查报告列举的诸多原因中，“货车司机在检查站排队时间过长，核酸过期重采重排”位列其中。显然，疫情中的“交通梗阻”已经成为蔬菜滞销中不可忽视的重要因素。
疫情时期，诸多不易。当前，国内新发疫情不断出现。从整体来看，生鲜农产品的物流必然会受到一定程度的影响，但是具体到一时一地，“梗阻”是否可以尽量避免和减轻？
我们需要更加精准的落实。比如，一些地方出现的外地客商拉不了菜的情况，交通运输部已有明确规定，严禁以车籍地、户籍地为依据，或有涉疫地区行程为由限制货车通行。针对检查站排队时间过长的问题，交通运输部也明确了货车通行“即采即走即追”的要求。简单地说，货车前来运菜，司机只需采集了核酸样本即可继续前行，连核酸结果都不用等。更不能因为是“外地车”，就要区别对待、层层审批。
我们应当有更具有人情味和创造性的办法。11月19日河南省专门出台了十条措施助农卖菜，不仅严禁“层层加码”，多措并举帮助菜农对接销路，还创新了“一车一证一线路，有效期内车辆可以多次往返”的办法。可见，落实“二十条”绝不是简简单单地“开个会”“读一读”，而是深入把握、因地制宜、量体裁衣。据悉，曹县也正在结合本县情况，调整防疫措施，全力畅通交通大动脉和物流微循环，效果如何，值得期待。
疫情防控不是“二选一”的单选题，如何在最大限度保护人民生命安全和身体健康的同时，最大限度地减少疫情对经济社会发展的影响，实现社会整体利益最大化，这里面关系着一连串具体的工作链条，环环考验着一地基层治理的精细度，更考验着基层工作者的作风。
回过头去看文章开头提到的视频，遭遇困境的菜农声音嘶哑哽咽，令人心酸。要知道，数以十万斤计的蔬菜毁在地里，就是农民一年的光景掉在了水里，就是农民的泪流在了心里。今年的就业压力大、外出务工难，回乡种地是不少农民重要的增收渠道。据调研，今年一些地方的蔬菜种植面积有所增加，农民在种菜方面的投入也增加了。疫情之下消费萎缩，本来就给蔬菜销售带来一定压力，更需要地方有关部门能多多帮一把。
（农民日报 图源：新华社）
“因为菜卖不出去，大面积种植，又没有客商来收，我们采取了没有办法的办法，直接把它给毁掉了。”近日，一位山东曹县农民遭遇“芹菜卖难”的视频在网络上引发了网友的关注和共鸣。视频中，农民低头看向已经犁平的土地，计算着有将近十万斤蔬菜就这样被毁掉的场景，看着令人心疼、也令人心酸。
初冬时节，本应是蔬菜紧俏、购销两旺的好时节。曹县蔬菜为何在地头就遭遇卖难？
据相关媒体报道，虽然并没有新冠肺炎疫情高风险区，但能够进入曹县韩集镇拉菜的货商却寥寥无几：凡是外地来拉菜的车，必须提前三天进行报备，而郑州和西北五省份等地的货车，即便提前报备也过不来；凡是本地货车拉菜外出，即便不经过疫情风险区，回乡后也要“居家隔离七天”。如此，曹县蔬菜的“出县”之路自然阻碍重重。
曹县蔬菜面临的窘境并非孤例。近期，多地都有蔬菜滞销的现象。在相关视频的评论区，不少地方的网友反映，自己家乡的蔬菜也正遭遇卖难，为了腾茬种小麦，一些农民只能忍痛将绿油油的蔬菜直接毁在地里。而来自北京新发地市场的一份调查报告显示，从10月底到11月初，蔬菜的地头价与市场价走势“背道而驰”，一些品类的蔬菜地头价从一元跌至几毛、甚至几分，而新发地市场的蔬菜价格周环比上涨了9.03％。调查报告列举的诸多原因中，“货车司机在检查站排队时间过长，核酸过期重采重排”位列其中。显然，疫情中的“交通梗阻”已经成为蔬菜滞销中不可忽视的重要因素。
疫情时期，诸多不易。当前，国内新发疫情不断出现。从整体来看，生鲜农产品的物流必然会受到一定程度的影响，但是具体到一时一地，“梗阻”是否可以尽量避免和减轻？
我们需要更加精准的落实。比如，一些地方出现的外地客商拉不了菜的情况，交通运输部已有明确规定，严禁以车籍地、户籍地为依据，或有涉疫地区行程为由限制货车通行。针对检查站排队时间过长的问题，交通运输部也明确了货车通行“即采即走即追”的要求。简单地说，货车前来运菜，司机只需采集了核酸样本即可继续前行，连核酸结果都不用等。更不能因为是“外地车”，就要区别对待、层层审批。
我们应当有更具有人情味和创造性的办法。11月19日河南省专门出台了十条措施助农卖菜，不仅严禁“层层加码”，多措并举帮助菜农对接销路，还创新了“一车一证一线路，有效期内车辆可以多次往返”的办法。可见，落实“二十条”绝不是简简单单地“开个会”“读一读”，而是深入把握、因地制宜、量体裁衣。据悉，曹县也正在结合本县情况，调整防疫措施，全力畅通交通大动脉和物流微循环，效果如何，值得期待。
疫情防控不是“二选一”的单选题，如何在最大限度保护人民生命安全和身体健康的同时，最大限度地减少疫情对经济社会发展的影响，实现社会整体利益最大化，这里面关系着一连串具体的工作链条，环环考验着一地基层治理的精细度，更考验着基层工作者的作风。
回过头去看文章开头提到的视频，遭遇困境的菜农声音嘶哑哽咽，令人心酸。要知道，数以十万斤计的蔬菜毁在地里，就是农民一年的光景掉在了水里，就是农民的泪流在了心里。今年的就业压力大、外出务工难，回乡种地是不少农民重要的增收渠道。据调研，今年一些地方的蔬菜种植面积有所增加，农民在种菜方面的投入也增加了。疫情之下消费萎缩，本来就给蔬菜销售带来一定压力，更需要地方有关部门能多多帮一把。
（农民日报 图源：新华社）
1996年，张新国花了20万，把上海松江区沪亭北路的房子，改建成了一栋三层小洋楼，又凑了15万里外装修了一番，此后，小日子过的是其乐融融。
随着上海经济的发展，2003年，上海市政府准备对这个路段进行统一拆迁、规划、建设。
拆迁的消息一出来，这里的居民可乐坏了，毕竟既有新房子住又有一些补偿款，多美的事啊。
原本老张也是这么想，可是，拆迁的方案是按宅基地的面积算，不按实际的使用面积算。也就是说，老张的三层小洋楼，只能算一层。另外补贴房产，是按照家里的人口来计算的。
因此，按照统一的拆迁补偿标准，他只能获得四套房产和270万元补偿款，而邻居家因为有两个儿子，可以获得六套房产，这让张新国内心非常不平衡。
自己花了大半辈的积蓄，付出的心血也比其他人多得多，结果拆迁得到的补偿竟然比别人少，这理上也说不去呀。
于是，对此十分不服气的张新国，多次去找拆迁部门和开发商理论。然而，每一次，对方都以不符合政策要求拒绝了张新国。
不过，张新国也是越挫越勇，他甚至拿出了上世纪50年代颁发的宅基地证书，去找拆迁部门和开发商协商，希望获得更多的拆迁款。
结果，对方认为证书实在久远，字迹模糊，已无法辨认，更不能证明真伪，因此直接拒绝了。
面对这样的结果，张新国大为恼火。于是，在后来的确认签字现场，张新国不但拒绝在拆迁协议书上签字，还扬言：“补贴给我1亿，外加6套房子，否则，一块砖也甭想拆。”
说出了自己的心里预期，张新国是洋洋自得，心想：你们总要顾全大局吧，那就得满足我的条件。
但是拆迁部门和开发商也不是吃素，合理的给，不合理的在他们看来就是无理取闹。
随后，在拆迁部门和开发商的多次劝说下，张新国依然无动于衷，最后，拆迁部门和开发商不得不决定：张新国的家不再进行拆迁，绕过他的家，直接建新楼、修马路。
这接下来的日子，让张新国是有苦难言。
随着拆迁工作的进行，邻居们陆续搬进敞亮的新房子，张新国看着这一切，不免有些凄凉，毕竟只剩下自己独门一户了。
2007年，沪亭北路工程正式启动后，更加煎熬的日子也开始了。
白天，工地上轰轰的嘈杂声，伴随着“狼烟四起”的灰尘，害得张新国不得不整日关窗闭门。晚上，也不能出去散步了，连个马路也没有，一片乱七八糟的废墟。
这样的日子，一直持续到2011年，沪亭北路工程基本结束。值得一提的是，原本规划建四车道的公路，由于张新国家在中间，只能建成了两车道。
要知道，这条公路是一条主干道，每天车流量都很大，因为公路太窄，堵车是家常便饭。张新国一家只能在噪音中度过每一分钟，这让老张家是烦不胜烦，却又无可奈何。
更可怕的是，他们一家还要随时面临车祸带来的危险。
一次，一辆大货车直接把老张家的墙撞出了一个大洞，这个猝不及防的大动静，把老张一家吓坏了。虽然事后他们把货车司机告上法庭，获得了赔偿，但这整日担心受怕的也不是个事啊！
直到2016年，新任的街道领导陆辉的出现，帮张新国结束了提心吊胆的日子。
那天，陆辉找到了张新国，跟张新国敞开心思聊天。这样一来二去的，陆辉和张新国就成了熟人，经常一起唠家常、下象棋等。
一次聊天中，陆辉假装不经意地说：“老张，你这里车流量挺大的，噪音也挺大，这对身体不好，而且，这车来车往的，也不怎么安全吧！”
就这一句话，直接戳到张新国的软肋上，他直接把过去的事和盘托出。
陆辉一看时机成熟了，就试探地说了拆迁的事，没想到，张新国还是不乐意。
不过，陆辉继续心平气和地跟他摆实事，讲道理，说：“你再不搬走，谁知意外和明天哪个先来。要是你同意拆迁，放心，当年的承诺还算数。”
张新国考虑了一段时间，最终答应迁走。
2017年，张新国和家人搬进了新房子，再也不用忍受噪音，再也不用提心吊胆了。
看来，做人不可太精明，顺其自然就好，在物质方面知足者常乐，才更快乐！
随着上海经济的发展，2003年，上海市政府准备对这个路段进行统一拆迁、规划、建设。
拆迁的消息一出来，这里的居民可乐坏了，毕竟既有新房子住又有一些补偿款，多美的事啊。
原本老张也是这么想，可是，拆迁的方案是按宅基地的面积算，不按实际的使用面积算。也就是说，老张的三层小洋楼，只能算一层。另外补贴房产，是按照家里的人口来计算的。
因此，按照统一的拆迁补偿标准，他只能获得四套房产和270万元补偿款，而邻居家因为有两个儿子，可以获得六套房产，这让张新国内心非常不平衡。
自己花了大半辈的积蓄，付出的心血也比其他人多得多，结果拆迁得到的补偿竟然比别人少，这理上也说不去呀。
于是，对此十分不服气的张新国，多次去找拆迁部门和开发商理论。然而，每一次，对方都以不符合政策要求拒绝了张新国。
不过，张新国也是越挫越勇，他甚至拿出了上世纪50年代颁发的宅基地证书，去找拆迁部门和开发商协商，希望获得更多的拆迁款。
结果，对方认为证书实在久远，字迹模糊，已无法辨认，更不能证明真伪，因此直接拒绝了。
面对这样的结果，张新国大为恼火。于是，在后来的确认签字现场，张新国不但拒绝在拆迁协议书上签字，还扬言：“补贴给我1亿，外加6套房子，否则，一块砖也甭想拆。”
说出了自己的心里预期，张新国是洋洋自得，心想：你们总要顾全大局吧，那就得满足我的条件。
但是拆迁部门和开发商也不是吃素，合理的给，不合理的在他们看来就是无理取闹。
随后，在拆迁部门和开发商的多次劝说下，张新国依然无动于衷，最后，拆迁部门和开发商不得不决定：张新国的家不再进行拆迁，绕过他的家，直接建新楼、修马路。
这接下来的日子，让张新国是有苦难言。
随着拆迁工作的进行，邻居们陆续搬进敞亮的新房子，张新国看着这一切，不免有些凄凉，毕竟只剩下自己独门一户了。
2007年，沪亭北路工程正式启动后，更加煎熬的日子也开始了。
白天，工地上轰轰的嘈杂声，伴随着“狼烟四起”的灰尘，害得张新国不得不整日关窗闭门。晚上，也不能出去散步了，连个马路也没有，一片乱七八糟的废墟。
这样的日子，一直持续到2011年，沪亭北路工程基本结束。值得一提的是，原本规划建四车道的公路，由于张新国家在中间，只能建成了两车道。
要知道，这条公路是一条主干道，每天车流量都很大，因为公路太窄，堵车是家常便饭。张新国一家只能在噪音中度过每一分钟，这让老张家是烦不胜烦，却又无可奈何。
更可怕的是，他们一家还要随时面临车祸带来的危险。
一次，一辆大货车直接把老张家的墙撞出了一个大洞，这个猝不及防的大动静，把老张一家吓坏了。虽然事后他们把货车司机告上法庭，获得了赔偿，但这整日担心受怕的也不是个事啊！
直到2016年，新任的街道领导陆辉的出现，帮张新国结束了提心吊胆的日子。
那天，陆辉找到了张新国，跟张新国敞开心思聊天。这样一来二去的，陆辉和张新国就成了熟人，经常一起唠家常、下象棋等。
一次聊天中，陆辉假装不经意地说：“老张，你这里车流量挺大的，噪音也挺大，这对身体不好，而且，这车来车往的，也不怎么安全吧！”
就这一句话，直接戳到张新国的软肋上，他直接把过去的事和盘托出。
陆辉一看时机成熟了，就试探地说了拆迁的事，没想到，张新国还是不乐意。
不过，陆辉继续心平气和地跟他摆实事，讲道理，说：“你再不搬走，谁知意外和明天哪个先来。要是你同意拆迁，放心，当年的承诺还算数。”
张新国考虑了一段时间，最终答应迁走。
2017年，张新国和家人搬进了新房子，再也不用忍受噪音，再也不用提心吊胆了。
看来，做人不可太精明，顺其自然就好，在物质方面知足者常乐，才更快乐！
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