滴滴被指强行要求快车司机跑高峰单 回应来了 #滴滴快车司机#
近日，有多位海南三亚的网约车司机向中国之声反映说，8月中旬以来，滴滴平台修改了快车司机口碑值的评判标准，按照新的算法，司机们每个月大约需要完成180到200个高峰单才能完成任务，平均到每天则需要在高峰时段至少完成6单。一旦拿不到满分，口碑值就会下降，下个月平台派单会随之锐减。
司机们说，自己每天的工作时间已经拉长到了十五六个小时，而且需要整月全勤才能勉强达标，一旦遇到特殊情况就很难完成任务。乘客们则担心，司机们的疲劳驾驶会否带来乘车安全的隐患。“困在系统算法里”的滴滴快车司机，能否摆脱超负荷工作？滴滴平台又如何回应？
快车司机： 必须满分的“口碑值”
跑不完的“高峰单”
引发三亚滴滴快车司机不满的，是上个月滴滴在司机版客户端对司机口碑值的评判标准做了一次修改： 以往高峰期的考核标准是一单0.5分，且分早午晚三个高峰；修改后，取消了早高峰的考核，并设置午高峰12-1点之间，每单0.2分，晚高峰下午5点到晚上10点，每单0.4分，满分仍为130分。
据了解，这并不是滴滴第一次对三亚司机提高考核要求。滴滴司机胡女士说，“上个月高峰单是140单，这个月高峰单必须得达到180单才可以。”
胡女士： 以前服务分满分为100分，但不限制哪天出车，也不限制高峰单要拉到多少单。从去年年底变成要求口碑值了，300分是满分，300分里的出行分是130分，如果出行分没有达到180单的高峰单，130分直接就没了，不到300分司机就接不到单。
滴滴快车司机吴师傅介绍，影响口碑值分数的标准还不止这些，出车率等也都在考核范围内 。8月份，他由于车辆原因多日未出车，没拿到300分满分。
吴师傅提供的滴滴司机客户端截图显示，截至9月17日下午4点20分，他全天一共只接到了5单，总计流水89.8元。而同一时间，另一位口碑值是300分满分的司机的流水达到了465.3元。
吴师傅： 我的车是电车，中途被厂家召回了12天，这个月扣了我10分。原先满分的时候一天能拉六七百元，现在一天就拉一二百元，影响很大，而且到哪都接不到单。
为了下个月口碑值不继续往下掉，很多满分司机都选择了在两个高峰期间无间断接单来完成考核。
吴师傅： 每天早晨七八点钟开始出车，一直到晚上10点，最少12个小时，最多十四五个小时，能不产生疲劳驾驶吗？肯定会有安全隐患的。
口碑值不够的司机，就接不到足够的高峰单，完不成足够的高峰单，下个月的口碑值还会继续降；而口碑值满分的司机，为了不让自己的分数下降，也需要在高峰期放弃休息与吃饭的时间出车，似乎形成了一个司机们不得不接受的闭环标准。
滴滴司机林先生表示，他每天下午5点出车，干到第二天早上9点。 目前还保持着口碑值满分、零差评，但越是这样越是不敢放松。
林先生： 早上回来睡到下午4点多，准备开始出车。每天都没有陪孩子的时间。
滴滴回应：已了解司机情况
会进行相应调研
面对这种两难的境地，很多司机尝试与滴滴平台进行沟通。
吴师傅说，平台只是回复说帮忙记录一下，之后再去找，平台就会说正在向上反映，逐渐完善系统。“每次打电话，他们都会这么说。”
随后记者也向滴滴司机端客服反映了快车司机工作量过重、考核指标过严的问题，滴滴司机端客服回应称，已经了解相关情况，将对问题进行记录。
滴滴客服： 加盟了快车后，司机都会有口碑值和服务分。每天跑多少时间就看他是不是给自己定了全职的目标。我们这边的快车，没有要求一天要工作多少时间。每个城市的政策都不一样，可能都会调整，但是现在没办法给您确定是否会调整。
很多三亚的滴滴快车司机都反应工作量过重，考核过严，导致他们正承受着巨大的压力。那么，滴滴平台调整算法与规则的初衷和目的到底是什么？司机们反映的问题能解决吗？
多位滴滴快车车主都表示，在三亚想做网约车司机，只能选择滴滴平台。
隋先生： 其他平台就是打的非常少，所以滴滴还是独大。
胡女士： 滴滴平台单子多，别的平台没有它的单子多。
三亚滴滴司机隋先生表示，他是贷款买了车办了营业执照，来到三亚也是为了干好这份工作。现在恶性循环的状态，让他有了转行的想法。
隋先生： 买的车到海南就是为了跑滴滴，结果滴滴出来这个政策，下一步打算不在这个平台了，想回东北或去工厂。
对此，滴滴独家回应中国之声称，平台已经收到司机的反馈和建议，也会对此进行相关的调研。
专家：添加衡量指标
减少满分司机保持状态的压力
那么，滴滴平台多次调整对司机的考核标准，其目的又是什么呢？滴滴回应称，出行分系数调整，是为了更好地满足乘客的用车需求，鼓励司机多在乘客用车高峰出车。
互联网专家王越表示，网约车平台和外卖平台类似，都在通过系统优化来提高多方的满意度。
王越： 目前滴滴的这种政策，可能初衷是好的，但在调整的过程中，评估方法以及实际效果还是不够理想。可能的确进入恶性循环的过程，加剧了大家一定要往优秀、往最高级去跑。
如果派单太多，相对有能力接单的司机可能就会接单比较频繁，运行也会造成一定程度的疲劳驾驶等，各种违规事故发生的频率就会提高，同时也造成其他在历史记录上相对不是太优秀的司机一直处于空驾状态。这样其实对整个平台运力的综合调配肯定不是一种最佳的状态。
要让乘客高峰期打到车，也让司机能在正常工作时长内接单，下一步滴滴该如何调整算法与规则？王越给出建议，应该加入至少一个衡量指标，不能过分鼓励，甚至要适当减少满分司机保持状态的压力。 把奖励机制调整到大家都保持在80-90分之间，这是最适合社会安全，也能提高经济效益的标准范围内。
滴滴平台表示，未来高峰时段及高峰加分系数也会随着淡旺季进行调整。
来源：中央广电总台中国之声
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本平台尊重文章原作者的辛勤劳动和原著版权，如您对我们转载的文章存在异议，欢迎后台联系我们，我们将第一时间回复并删除处理。
近日，有多位海南三亚的网约车司机向中国之声反映说，8月中旬以来，滴滴平台修改了快车司机口碑值的评判标准，按照新的算法，司机们每个月大约需要完成180到200个高峰单才能完成任务，平均到每天则需要在高峰时段至少完成6单。一旦拿不到满分，口碑值就会下降，下个月平台派单会随之锐减。
司机们说，自己每天的工作时间已经拉长到了十五六个小时，而且需要整月全勤才能勉强达标，一旦遇到特殊情况就很难完成任务。乘客们则担心，司机们的疲劳驾驶会否带来乘车安全的隐患。“困在系统算法里”的滴滴快车司机，能否摆脱超负荷工作？滴滴平台又如何回应？
快车司机： 必须满分的“口碑值”
跑不完的“高峰单”
引发三亚滴滴快车司机不满的，是上个月滴滴在司机版客户端对司机口碑值的评判标准做了一次修改： 以往高峰期的考核标准是一单0.5分，且分早午晚三个高峰；修改后，取消了早高峰的考核，并设置午高峰12-1点之间，每单0.2分，晚高峰下午5点到晚上10点，每单0.4分，满分仍为130分。
据了解，这并不是滴滴第一次对三亚司机提高考核要求。滴滴司机胡女士说，“上个月高峰单是140单，这个月高峰单必须得达到180单才可以。”
胡女士： 以前服务分满分为100分，但不限制哪天出车，也不限制高峰单要拉到多少单。从去年年底变成要求口碑值了，300分是满分，300分里的出行分是130分，如果出行分没有达到180单的高峰单，130分直接就没了，不到300分司机就接不到单。
滴滴快车司机吴师傅介绍，影响口碑值分数的标准还不止这些，出车率等也都在考核范围内 。8月份，他由于车辆原因多日未出车，没拿到300分满分。
吴师傅提供的滴滴司机客户端截图显示，截至9月17日下午4点20分，他全天一共只接到了5单，总计流水89.8元。而同一时间，另一位口碑值是300分满分的司机的流水达到了465.3元。
吴师傅： 我的车是电车，中途被厂家召回了12天，这个月扣了我10分。原先满分的时候一天能拉六七百元，现在一天就拉一二百元，影响很大，而且到哪都接不到单。
为了下个月口碑值不继续往下掉，很多满分司机都选择了在两个高峰期间无间断接单来完成考核。
吴师傅： 每天早晨七八点钟开始出车，一直到晚上10点，最少12个小时，最多十四五个小时，能不产生疲劳驾驶吗？肯定会有安全隐患的。
口碑值不够的司机，就接不到足够的高峰单，完不成足够的高峰单，下个月的口碑值还会继续降；而口碑值满分的司机，为了不让自己的分数下降，也需要在高峰期放弃休息与吃饭的时间出车，似乎形成了一个司机们不得不接受的闭环标准。
滴滴司机林先生表示，他每天下午5点出车，干到第二天早上9点。 目前还保持着口碑值满分、零差评，但越是这样越是不敢放松。
林先生： 早上回来睡到下午4点多，准备开始出车。每天都没有陪孩子的时间。
滴滴回应：已了解司机情况
会进行相应调研
面对这种两难的境地，很多司机尝试与滴滴平台进行沟通。
吴师傅说，平台只是回复说帮忙记录一下，之后再去找，平台就会说正在向上反映，逐渐完善系统。“每次打电话，他们都会这么说。”
随后记者也向滴滴司机端客服反映了快车司机工作量过重、考核指标过严的问题，滴滴司机端客服回应称，已经了解相关情况，将对问题进行记录。
滴滴客服： 加盟了快车后，司机都会有口碑值和服务分。每天跑多少时间就看他是不是给自己定了全职的目标。我们这边的快车，没有要求一天要工作多少时间。每个城市的政策都不一样，可能都会调整，但是现在没办法给您确定是否会调整。
很多三亚的滴滴快车司机都反应工作量过重，考核过严，导致他们正承受着巨大的压力。那么，滴滴平台调整算法与规则的初衷和目的到底是什么？司机们反映的问题能解决吗？
多位滴滴快车车主都表示，在三亚想做网约车司机，只能选择滴滴平台。
隋先生： 其他平台就是打的非常少，所以滴滴还是独大。
胡女士： 滴滴平台单子多，别的平台没有它的单子多。
三亚滴滴司机隋先生表示，他是贷款买了车办了营业执照，来到三亚也是为了干好这份工作。现在恶性循环的状态，让他有了转行的想法。
隋先生： 买的车到海南就是为了跑滴滴，结果滴滴出来这个政策，下一步打算不在这个平台了，想回东北或去工厂。
对此，滴滴独家回应中国之声称，平台已经收到司机的反馈和建议，也会对此进行相关的调研。
专家：添加衡量指标
减少满分司机保持状态的压力
那么，滴滴平台多次调整对司机的考核标准，其目的又是什么呢？滴滴回应称，出行分系数调整，是为了更好地满足乘客的用车需求，鼓励司机多在乘客用车高峰出车。
互联网专家王越表示，网约车平台和外卖平台类似，都在通过系统优化来提高多方的满意度。
王越： 目前滴滴的这种政策，可能初衷是好的，但在调整的过程中，评估方法以及实际效果还是不够理想。可能的确进入恶性循环的过程，加剧了大家一定要往优秀、往最高级去跑。
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金科股份高质量转型计划遇阻 连踩三道红线净负债率高达124%
#股票# 大家好，我是二源说财经
踩了“三道红线”的 $金科股份(SZ000656)$ 需要努力降低杠杆，否则将对其后续融资活动产生不利影响
日前，金科股份（000656.SZ）发布半年业绩公告，期内公司实现营业收入303.06亿元，同比增长16%；实现净利润42.59亿元，同比增长34%，其中归属于上市公司股东的净利润36.15亿元，同比增长40%。
金科股份中期业绩虽然实现超预期增长，但是其负债水平也在不断攀升，甚至连踩“三道红线”。可见在这份漂亮的成绩单背后，金科股份实则隐忧重重。
连踩三道红线净负债率高达124%
8月20日，中国人民银行官网信息显示，住房城乡建设部、人民银行在北京召开重点房地产企业座谈会，研究进一步落实房地产长效机制。会议形成了重点房地产企业资金监测和融资管理规则。
据了解，监管部门对房企设置了“三道红线”，分别是剔除预收款后的资产负债率大于70%、净负债率大于100%以及现金短债比小于1.0倍。
通过金科股份2020年中期业绩报告数据计算得出，其剔除预收款后的资产负债率为74.08%，净负债率为124.62%，现金短债比0.98倍，三道监管红线全触。
从剔除预收款后的资产负债率来看，截止2020年6月末，金科股份剔除预收款及合同负债后的负债总规模为1687.74亿元，剔除预收账款后的资产负债率达到74.08%，距离监管所设的70%红线还需下降4个多百分点。据往年数据，金科股份近五年的资产负债率在70%以上，最高达80.47%，虽从2018年开始逐渐下降，但下降速度较慢。
从净负债率来看，2017年-2019年，公司的净负债率分别为220.22%、137.49%和122.34%。截止2020年6月底，金科股份长短期有息债务规模合计1103.46亿元，股东权益为590.47亿元，净负债率达到124.62%。若要降至100%红线以下，还需下降24多个百分点，若现金和净资产水平不变，有息负债需降低约145.37亿元至958.09亿元。
从现金短债比来看，截止2020年6月末，金科股份现金及现金等价物余额为356.79亿元，而公司短期债务达到363.27亿元，现金短债比仅0.98倍，不足1倍，存在一定的短期偿债压力。
与上述情况相比，更严峻的是金科股份高额的担保。根据公告，截止2020年4月末，金科股份对参股公司提供的担保余额为122.744亿元，对子公司、子公司相互间及子公司对公司提供的担保余额为818.85亿元，合计担保余额为941.60亿元，占金科股份最近一期经审计净资产的344.06%。
拿地成本上升项目盈利空间堪忧
2020年金科股份设定的销售目标为2200亿元，即便在行业受到突如其来的疫情“黑天鹅”冲击之后，金科股份也强调不会下调这一目标，足见其冲规模的野心。
扩大规模最明显的举动就是拿地、不断拿地、不断溢价拿地。《每日财报》发现，金科股份近几年一直维持较为积极的土地投资策略。数据显示，近几年金科股份的新增土地储备面积持续大于销售面积，截至2019年末，公司总可售面积约6700万平方米，约是当年销售面积的3.52倍。
财报显示，2018年金科股份新增土地110宗，完成土地投资700亿元；2019年新增土地192宗，土地购置合同金额达888亿元，权益金额562亿元。
而2019年金科股份的营收为677.3亿元，净利润为63.57亿元，2018年金科股份的营收为为412.34亿元，净利润为40.21亿元。也就是说金科股份近两年用于拿地的资金远超当年的营收。
另外，2020年前5月，金科股份已在公开市场拿地34宗，耗资163.68亿元，延续了前两年拿地的节奏。2020年一季度公司的拿地成本也大幅上升，2020年第一季度，金科股份的新增土地储备成本为3609.27元/平方米，较2019年的2672.28元/平方米上升35.06%，而一季度的销售均价却较此前有所下滑。
所以，持续走高的拿地成本和在疫情影响下不断下滑的销售均价，使得金科股份的盈利水平承压。
例如，金科股份于2月28日以12.01亿元拍得的龙泉驿区柏合镇龙华路以东、车城东三路以北地块，土地性质为住宅兼容商业（商业不超10%），溢价率也高达42%，楼面价为6800元/平方米，建筑有限高要求，应满足周边军事设施相关控制要求。据了解，该地块周边竞品不少，有寰宇君汇城、龙腾东麓城、三盛都会城等楼盘均在售，而近期报价售价均在万元以下，7000元左右。金科拿地成本已然高达6800元/平方米，后续出去开发等一系列成本后，盈利堪忧。
数据显示，2020年一季度，公司的毛利率和净利率分别由2019年的28.84%、9.38%下滑至25.07%、6.63%。显然，金科股份今年的“高质量发展”转型并非计划的那么顺利。
值得注意的是，踩了“三道红线”的金科股份接下来需要努力再努力的降低杠杆，否则将对其后续融资活动产生较大不利影响
最后希望喜欢这篇文章的朋友可以多多关注一下我的账号和帮文章点个赞（这些对我真的很重要！），我会有一些金融干货分享给大家。
免责声明：本文章仅属于个人兴趣爱好和随笔，观点仅供投资者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自负。
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日前，金科股份（000656.SZ）发布半年业绩公告，期内公司实现营业收入303.06亿元，同比增长16%；实现净利润42.59亿元，同比增长34%，其中归属于上市公司股东的净利润36.15亿元，同比增长40%。
金科股份中期业绩虽然实现超预期增长，但是其负债水平也在不断攀升，甚至连踩“三道红线”。可见在这份漂亮的成绩单背后，金科股份实则隐忧重重。
连踩三道红线净负债率高达124%
8月20日，中国人民银行官网信息显示，住房城乡建设部、人民银行在北京召开重点房地产企业座谈会，研究进一步落实房地产长效机制。会议形成了重点房地产企业资金监测和融资管理规则。
据了解，监管部门对房企设置了“三道红线”，分别是剔除预收款后的资产负债率大于70%、净负债率大于100%以及现金短债比小于1.0倍。
通过金科股份2020年中期业绩报告数据计算得出，其剔除预收款后的资产负债率为74.08%，净负债率为124.62%，现金短债比0.98倍，三道监管红线全触。
从剔除预收款后的资产负债率来看，截止2020年6月末，金科股份剔除预收款及合同负债后的负债总规模为1687.74亿元，剔除预收账款后的资产负债率达到74.08%，距离监管所设的70%红线还需下降4个多百分点。据往年数据，金科股份近五年的资产负债率在70%以上，最高达80.47%，虽从2018年开始逐渐下降，但下降速度较慢。
从净负债率来看，2017年-2019年，公司的净负债率分别为220.22%、137.49%和122.34%。截止2020年6月底，金科股份长短期有息债务规模合计1103.46亿元，股东权益为590.47亿元，净负债率达到124.62%。若要降至100%红线以下，还需下降24多个百分点，若现金和净资产水平不变，有息负债需降低约145.37亿元至958.09亿元。
从现金短债比来看，截止2020年6月末，金科股份现金及现金等价物余额为356.79亿元，而公司短期债务达到363.27亿元，现金短债比仅0.98倍，不足1倍，存在一定的短期偿债压力。
与上述情况相比，更严峻的是金科股份高额的担保。根据公告，截止2020年4月末，金科股份对参股公司提供的担保余额为122.744亿元，对子公司、子公司相互间及子公司对公司提供的担保余额为818.85亿元，合计担保余额为941.60亿元，占金科股份最近一期经审计净资产的344.06%。
拿地成本上升项目盈利空间堪忧
2020年金科股份设定的销售目标为2200亿元，即便在行业受到突如其来的疫情“黑天鹅”冲击之后，金科股份也强调不会下调这一目标，足见其冲规模的野心。
扩大规模最明显的举动就是拿地、不断拿地、不断溢价拿地。《每日财报》发现，金科股份近几年一直维持较为积极的土地投资策略。数据显示，近几年金科股份的新增土地储备面积持续大于销售面积，截至2019年末，公司总可售面积约6700万平方米，约是当年销售面积的3.52倍。
财报显示，2018年金科股份新增土地110宗，完成土地投资700亿元；2019年新增土地192宗，土地购置合同金额达888亿元，权益金额562亿元。
而2019年金科股份的营收为677.3亿元，净利润为63.57亿元，2018年金科股份的营收为为412.34亿元，净利润为40.21亿元。也就是说金科股份近两年用于拿地的资金远超当年的营收。
另外，2020年前5月，金科股份已在公开市场拿地34宗，耗资163.68亿元，延续了前两年拿地的节奏。2020年一季度公司的拿地成本也大幅上升，2020年第一季度，金科股份的新增土地储备成本为3609.27元/平方米，较2019年的2672.28元/平方米上升35.06%，而一季度的销售均价却较此前有所下滑。
所以，持续走高的拿地成本和在疫情影响下不断下滑的销售均价，使得金科股份的盈利水平承压。
例如，金科股份于2月28日以12.01亿元拍得的龙泉驿区柏合镇龙华路以东、车城东三路以北地块，土地性质为住宅兼容商业（商业不超10%），溢价率也高达42%，楼面价为6800元/平方米，建筑有限高要求，应满足周边军事设施相关控制要求。据了解，该地块周边竞品不少，有寰宇君汇城、龙腾东麓城、三盛都会城等楼盘均在售，而近期报价售价均在万元以下，7000元左右。金科拿地成本已然高达6800元/平方米，后续出去开发等一系列成本后，盈利堪忧。
数据显示，2020年一季度，公司的毛利率和净利率分别由2019年的28.84%、9.38%下滑至25.07%、6.63%。显然，金科股份今年的“高质量发展”转型并非计划的那么顺利。
值得注意的是，踩了“三道红线”的金科股份接下来需要努力再努力的降低杠杆，否则将对其后续融资活动产生较大不利影响
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新加坡Top3院校留学申请攻略解析
在疫情和中美关系的影响下，今年部分想去美国留学的学生有可能会开始转战新的留学国家和地区。新加坡作为留学热门国家之一，因学校排名、教学质量、地理位置、费用等因素一直深受中国留学生的青睐，因此今年新加坡留学申请将更加火热。一般去新加坡留学，学生主要考虑的公立大学有三所学校：新加坡国立大学、南洋理工大学和新加坡管理大学，今天我们一起来详细了解一下这三所学校。
新加坡国立大学
2021年QS世界大学排名第11位，新加坡国立大学（National University of Singapore），简称国大（NUS），是新加坡首屈一指的世界级顶尖大学。该校是环太平洋大学联盟、亚洲大学联盟、亚太国际教育协会、国际研究型大学联盟、Universitas 21等著名高校联盟的成员，也通过AACSB和EQUIS认证。其在工程、生命科学及生物医学、社会科学及自然科学等领域的研究享有世界盛名。
地理位置：
新加坡国立大学校园位于肯特岗（Kent Ridge），位于新加坡西南部，离市中心12公里，距东郊樟宜机场（Changi Airport）30分钟车程。
院系设置：
新加坡国立大学下设13个学院：文学与社会科学学院、商学院、计算机学院、牙医学院、设计和环境学院、工程学院、医学院、音乐学院、法律学院、理学院、公共策略学院、科学和工程一体化研究学院、医学研究院。
申请要求：
●有相关学科的学士学位；
●本科211/985院校，均分80+；
●GPA 3.0 及以上；
●雅思 6.5以上；或托福（网考）85分（写作不低于22分），托福（纸考）580分，托福（机考）237分。
●如有工作经验，属于加分项。如无，也不影响申请
注：不同院系有不同要求，具体要求，需要参照各院系标准。
就业前景：
国大的卓越也就奠定了学生们毕业后的良好走向，国大毕业生的就业前景良好，并且特别受到新加坡政府、新加坡本地以及世界各大顶级企业的重视，如果是回国就业，那么就业前景则会更加光明，不论是在发展空间还是职业规划上，拿着国大的敲门砖就相当于拿到了世界级的通行证，前途必然是无量的。
新加坡南洋理工学院
2021年QS世界大学排名第13位，新加坡南洋理工大学（Nanyang Technological University, Singapore），简称南洋理工（NTU），是新加坡一所科研密集型大学，分文、理、工、商四大学院，为3万3千名本科生和研究生提供全方位的跨学科教育。南洋理工大学在纳米材料、生物材料、功能性陶瓷及高分子材料等领域的研究享誉世界。发展至今，NTU已成为新加坡首屈一指的世界级顶尖大学。
地理位置：
南洋理工大学在新加坡设有两个校区:
主校区——南大云南园校区,位于新加坡西南部,靠近裕廊西扩建处一带。云南园校区交通方便,通往泛岛快速公路(PIE)及克兰芝快速公路(KJE)便能抵达校舍。除此之外,云南园校区靠近文礼巴士总站与文礼地铁站。
南大第二个校区——南大纬壹校区,位于波那维斯达地铁站附近的纬壹科技城,与启奥生物医药研究园(Biopolis)毗邻。
院系设置：
NTU主要有文、理、工、商四大学院，其中，商学院最受中国留学生的青睐！
申请要求：
●国内211工程大学，平均成绩75分以上；
●非211工程大学，平均成绩80分以上；
●需持有相关专业的毕业证及学士学位。
●雅思不低于6.0，写作不低于6.0；或托福不低于90分。
●部分专业需要GRE或GMAT成绩。
注：不同院系有不同要求，具体要求，需要参照各院系标准。
就业前景：
新加坡南洋理工学院对于培养学生的实践能力是不遗余力的，在这里毕业的学生是可以直接就业的，而且新加坡南洋理工学院是得到中国教育部全面认可的学院，这对于国内的学生来说，不论是留在当地就业发展，还是回国来做一名优秀的“海归”都是前途无量的。从专业设置上来看，新加坡南洋理工学院对于新加坡就业趋势中较为紧缺人才的行业，如电子、通讯、计算机工程、微电子学、机电工程以及大楼智能化技术等专业都有专业的课程设置，学院专业与就业趋势无缝衔接，既能满足行业需求，也能为毕业生铺平就业道路，这也是学院的良苦用心
新加坡管理大学
2021年QS世界大学排名第511-520位，新加坡管理大学（Singapore Management University，简称SMU），是新加坡政府投资创办的第三所公立大学,成立于2000年1月12日。大学位于新加坡的市中心，校园设施齐全，环境优美。新大所有课程都以讲座方式呈现，以促进师生交流，鼓励独立思考。它是一所以商学、经济、法律、社会科学等为主的中型大学，分六大学院：会计学院、李光前商学院、经济学院、信息系统学院、法律学院以及社会科学学院。
地理位置：
新加坡管理大学，坐落于新加坡市中心。从地理位置上看，就在著名地标鱼尾狮公园的旁边。很多人不知道鱼尾狮公园马路东侧就是新加坡另外的地标建筑-金融中心，各个亚洲银行的海外分部或者总部所在地。
院系设置：
新加坡管理大学拥有约一万名本科生和研究生，共有六所学院：会计学院、李光前商学院、经济学院、资讯系统学院、法律学院、社会科学学院。新加坡管理大学六个学院在学科领域提供一系列的本科、硕士和哲学博士学位课程，以及这些领域的跨学科组合课程。
申请要求：
●优先国内211重点大学毕业的学生，而且还需要有全日制学士学位证书才可以。
●雅思6.5分以上，部分专业需要GMAT或GRE成绩
●商科需要两年相关工作经验，并且要求在校均分85分以上。
就业前景：
新加坡管理大学在新加坡本国的认可度很高，在新加坡当地就业极好，当地就业事实上是略高于新加坡国立大学跟南洋理工大学，所以如果在本地工作两到三年再回国找工作，就业可能会更好。而且新加坡管理大学为了帮助国际学生回国就业，专门成立了国际小组，负责国际学生的回国就业和与各个企业合作。
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在疫情和中美关系的影响下，今年部分想去美国留学的学生有可能会开始转战新的留学国家和地区。新加坡作为留学热门国家之一，因学校排名、教学质量、地理位置、费用等因素一直深受中国留学生的青睐，因此今年新加坡留学申请将更加火热。一般去新加坡留学，学生主要考虑的公立大学有三所学校：新加坡国立大学、南洋理工大学和新加坡管理大学，今天我们一起来详细了解一下这三所学校。
新加坡国立大学
2021年QS世界大学排名第11位，新加坡国立大学（National University of Singapore），简称国大（NUS），是新加坡首屈一指的世界级顶尖大学。该校是环太平洋大学联盟、亚洲大学联盟、亚太国际教育协会、国际研究型大学联盟、Universitas 21等著名高校联盟的成员，也通过AACSB和EQUIS认证。其在工程、生命科学及生物医学、社会科学及自然科学等领域的研究享有世界盛名。
地理位置：
新加坡国立大学校园位于肯特岗（Kent Ridge），位于新加坡西南部，离市中心12公里，距东郊樟宜机场（Changi Airport）30分钟车程。
院系设置：
新加坡国立大学下设13个学院：文学与社会科学学院、商学院、计算机学院、牙医学院、设计和环境学院、工程学院、医学院、音乐学院、法律学院、理学院、公共策略学院、科学和工程一体化研究学院、医学研究院。
申请要求：
●有相关学科的学士学位；
●本科211/985院校，均分80+；
●GPA 3.0 及以上；
●雅思 6.5以上；或托福（网考）85分（写作不低于22分），托福（纸考）580分，托福（机考）237分。
●如有工作经验，属于加分项。如无，也不影响申请
注：不同院系有不同要求，具体要求，需要参照各院系标准。
就业前景：
国大的卓越也就奠定了学生们毕业后的良好走向，国大毕业生的就业前景良好，并且特别受到新加坡政府、新加坡本地以及世界各大顶级企业的重视，如果是回国就业，那么就业前景则会更加光明，不论是在发展空间还是职业规划上，拿着国大的敲门砖就相当于拿到了世界级的通行证，前途必然是无量的。
新加坡南洋理工学院
2021年QS世界大学排名第13位，新加坡南洋理工大学（Nanyang Technological University, Singapore），简称南洋理工（NTU），是新加坡一所科研密集型大学，分文、理、工、商四大学院，为3万3千名本科生和研究生提供全方位的跨学科教育。南洋理工大学在纳米材料、生物材料、功能性陶瓷及高分子材料等领域的研究享誉世界。发展至今，NTU已成为新加坡首屈一指的世界级顶尖大学。
地理位置：
南洋理工大学在新加坡设有两个校区:
主校区——南大云南园校区,位于新加坡西南部,靠近裕廊西扩建处一带。云南园校区交通方便,通往泛岛快速公路(PIE)及克兰芝快速公路(KJE)便能抵达校舍。除此之外,云南园校区靠近文礼巴士总站与文礼地铁站。
南大第二个校区——南大纬壹校区,位于波那维斯达地铁站附近的纬壹科技城,与启奥生物医药研究园(Biopolis)毗邻。
院系设置：
NTU主要有文、理、工、商四大学院，其中，商学院最受中国留学生的青睐！
申请要求：
●国内211工程大学，平均成绩75分以上；
●非211工程大学，平均成绩80分以上；
●需持有相关专业的毕业证及学士学位。
●雅思不低于6.0，写作不低于6.0；或托福不低于90分。
●部分专业需要GRE或GMAT成绩。
注：不同院系有不同要求，具体要求，需要参照各院系标准。
就业前景：
新加坡南洋理工学院对于培养学生的实践能力是不遗余力的，在这里毕业的学生是可以直接就业的，而且新加坡南洋理工学院是得到中国教育部全面认可的学院，这对于国内的学生来说，不论是留在当地就业发展，还是回国来做一名优秀的“海归”都是前途无量的。从专业设置上来看，新加坡南洋理工学院对于新加坡就业趋势中较为紧缺人才的行业，如电子、通讯、计算机工程、微电子学、机电工程以及大楼智能化技术等专业都有专业的课程设置，学院专业与就业趋势无缝衔接，既能满足行业需求，也能为毕业生铺平就业道路，这也是学院的良苦用心
新加坡管理大学
2021年QS世界大学排名第511-520位，新加坡管理大学（Singapore Management University，简称SMU），是新加坡政府投资创办的第三所公立大学,成立于2000年1月12日。大学位于新加坡的市中心，校园设施齐全，环境优美。新大所有课程都以讲座方式呈现，以促进师生交流，鼓励独立思考。它是一所以商学、经济、法律、社会科学等为主的中型大学，分六大学院：会计学院、李光前商学院、经济学院、信息系统学院、法律学院以及社会科学学院。
地理位置：
新加坡管理大学，坐落于新加坡市中心。从地理位置上看，就在著名地标鱼尾狮公园的旁边。很多人不知道鱼尾狮公园马路东侧就是新加坡另外的地标建筑-金融中心，各个亚洲银行的海外分部或者总部所在地。
院系设置：
新加坡管理大学拥有约一万名本科生和研究生，共有六所学院：会计学院、李光前商学院、经济学院、资讯系统学院、法律学院、社会科学学院。新加坡管理大学六个学院在学科领域提供一系列的本科、硕士和哲学博士学位课程，以及这些领域的跨学科组合课程。
申请要求：
●优先国内211重点大学毕业的学生，而且还需要有全日制学士学位证书才可以。
●雅思6.5分以上，部分专业需要GMAT或GRE成绩
●商科需要两年相关工作经验，并且要求在校均分85分以上。
就业前景：
新加坡管理大学在新加坡本国的认可度很高，在新加坡当地就业极好，当地就业事实上是略高于新加坡国立大学跟南洋理工大学，所以如果在本地工作两到三年再回国找工作，就业可能会更好。而且新加坡管理大学为了帮助国际学生回国就业，专门成立了国际小组，负责国际学生的回国就业和与各个企业合作。
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