“国家队”入局，中国电子云搅动云计算市场

近两年，中国云计算行业的市场集中度不断降低，而打破原有市场格局的，是来自“国家队”的力量。其中，运营商云增长尤其迅猛，根据IDC日前发布的报告，今年上半年，天翼云在IaaS市场的份额排名已经升至第三。除此之外，背靠中国电子集团的中国电子云，也同样是一支不可忽视的云计算生力军。从

2020年品牌发布，到2021年公司正式成立，再到今年开始推进混改，中国电子云正不断提速奔向市场。不过，中国云计算已经发展了十余年，作为一名新玩家，中国电子云如何寻找差异化并撬动市场，将是其接下来需要回答的关键问题。

拉开混改大幕实施混合所有制改革，是中国电子云面向市场化竞争迈出的重要一步。在11月18日召开的2022中国电子云峰会上，中国电子云执行总裁马劲表示，今年3月，国资委批准中国电子云成为科改示范行动企业；今年10月，由中国电子集团主导，通过了对中国电子云增资的决议，22家集团内企业都将成为电子云的股东，这将为中国电子云新一轮的快速发展提供支持保障。

10月27日，A股上市公司深圳市桑达实业股份有限公司（简称“深桑达”）发布公告称，中国电子云将引入由核心团队和骨干人才组成的员工持股平台、中电信创控股（深圳）合伙企业（有限合伙）及外部战略投资人，实施混合所有制改革。资料显示，中国电子云公司成立于2021年8月20日，注册资本20亿元，深桑达持有100%股权。而深桑达的实控人为中国电子集团。根据公告，中国电子云此次混改拟引入资金不超过20亿元，其中员工持股平台及中电信创分别增资不超过8亿元、外部战略投资人增资不超过4亿元，深桑达作为原股东，放弃参与本次增资。混改完成后，员工持股平台、中电信创对中国电子云的持股比例将分别不超过16%，外部战略投资者的持股不超过8%。深桑达的持股降至60%，但仍为控股股东。事实上，此次混改的意义不仅是股东结构的变化，更是希望中国电子云进一步提升市场化经营机制。

这一方面有利于中国电子云吸引更多科技人才，并筹措资金用于研发投入，另一方面也有利于中国电子云持续进行研发投入，助力关键技术攻关。深耕政企客户在业务层面，中国电子云有着明确的方向，即“成为具有核心竞争力的政企数字化转型头部企业”。所以，其业务受众也聚焦于党政以及金融、能源、交通、教育等关键行业。然而在这些领域，中国电子云将与起步更早的市场化云厂商，进行正面较量。中国电子云产品负责人曹心驰在接受21世纪经济报道采访时坦言，对比其他行业，中国电子云面对的确实是一个竞争度很高的行业，而且中国电子云未来要聚焦的是产品和服务，这也将会和其他厂商形成正面竞争。尽管从整体的技术实力和积累上，中国电子云目前较其他云厂商存在一定差距，但眼下围绕信创产业的发展，中国电子云也迎来了弯道超车的机会。近年来，国家一直在大力推进从基础硬件到基础软件以及应用软件是为了安全可控。

曹心驰则告诉记者，“现在很多项目凡是涉及到政府数据，以及涉及到关键行业敏感数据的，都需要可信的技术进行支撑。”而过去，云厂商的技术积累主要是基于英特尔X86架构构建的一套技术体系，这也使得在深耕信创产业时，中国电子云和云厂商面临的挑战基本一致，甚至中国电子云更占据一定的优势。从底层技术来说，中国电子云是基于中国电子集团 PKS 体系打造的全栈式信创云平台，其输出的也是中国电子集团的网信技术能力。因此在竞标政府项目时，中国电子云也天然拥有更多加分项。市场数据进一步证明了这一点。此前有统计数据显示，今年二季度，国内千万元以上的智慧城市项目约为237个，其中三大运营商中标了约100个，而几家头部云厂商中标的项目数加起来只有十余个。

行业仍以竞合关系为主

过去两年，中国电子云也成功拿下多个重要客户，其中既包括多个地方政府，也包括南方电网、中国华电、中国人保等关键行业客户。马劲表示，在服务关键行业客户的过程中，中国电子云特别关注三个创新，分别是高安全创新、高性能创新以及高弹性创新。在高弹性创新方面，中国电子云分布式云产品采用了统一的技术架构、统一安全体系以及统一开放接口，能够针对不同规模的应用场景，在提高用户数据安全性的同时，降低用户管理运维的复杂性，实现整体建设成本的优化。政企客户在很多业务场景，对于云产品的性能也具备一定的门槛，这也要求中国电子云，在未来的竞争过程中，要持续强化自身的产品能力。

对于未来的行业发展，曹心驰告诉21世纪经济报道记者说，中国电子云与其他厂商的关系更多是竞合关系，只不过竞争与合作的比例会有所变化。其举例说，和运营商，虽然大家都是央企，但过去在地市一级市场，中国电子云是直销模式，所以和运营商的竞争会更多。但随着今年中国电子云业务策略的调整，更聚焦在产品解决方案上，那和运营商的合作关系就变得更多。

至于云厂商，曹心驰表示，在一些优秀的产品和技术方面，或者是在中国电子云尚未规划的业务领域，如部分行业平台上，中国电子云和云厂商仍然会保持紧密的合作关系。这和头部云厂商的业务策略也十分相似。此前，包括阿里、腾讯在内的头部云厂商，都相继做出业务战略调整，将重心转向PaaS以及SaaS等产品层面，强调“被集成”。而在部分垂直行业领域，云厂商也选择和生态伙伴合作完成。这也意味着，中国电子云和云厂商处于相同的市场定位，未来竞争将逐步加剧。根据深桑达披露的数据，2021年和2022年上半年，中国电子云的营收分别为3.99亿元和2.25亿元。从规模来看，中国电子云仍处于起步期，但未来，随着其混改工作的完成，以及各项业务的有序推进，中国电子云将给中国云计算行业带来怎样的变化，值得关注。

外媒称歼-10B/C歼-11B系列机型开始全面换装WS-10B发动机——
中国人民解放军空军已经开始用本土的WS-10B发动机为其歼-10B战斗机换装，在其到寿之前就换下了原来由俄罗斯提供的AL-31发动机。此前在一月份歼-11B战斗机也被证实开始退役其AL-31发动机，转而使用WS-10B。2008年左右服役的歼-11B标志着一个转折点，中国航空工业开始生产与俄罗斯同行大致性能相当的战斗机。2010年代随着中国在质量和技术上的优势开始显现，作战飞机的进口自那时起急剧下降。尽管如此，中国的发动机工业仍落后于海外对手，中国不得不继续依赖AL-31为本土歼-10和歼-11战斗机提供动力。
WS-10B首次集成到J-11而不是J-10是由于其单引擎设计缺乏冗余，中国在2010年代末开始将本土动力装置集成到歼-10上，这被广泛认为中国涡扇发动机已经达到了极高的可靠性。在冷战的大部分时间里，中国为单引擎歼-7战斗机生产了可靠的涡轮喷气发动机，该战斗机在世界各地出口了数百架，但在冷战结束时落后于苏联和美国的技术，需要相当长的时间和投资来弥补差距。因此，WS-10C发动机的开发成为了一个里程碑，尽管其功率仅为美国F-22的顶级发动机F119的91%，但它仍然为本土的歼-20第五代战斗机提供了超强巡航能力，并比歼-20以前所依赖的增强型AL-31改型提供了更大的航程和可靠性。该发动机使歼-20成为世界上唯一一款在生产中并已经规模化投入使用的具有超巡能力的第五代战斗机，它可以在不使用加力燃烧室的情况下持续超音速飞行。
以WS-10B改型为基础，从歼-10部队中逐步淘汰AL-31将有助于使歼-10、歼-11、新型歼-16和舰载歼-15的机队标准化。据报道，该发动机减少了战斗机的维护需求，提供了优于俄罗斯发动机的卓越性能和更高的可靠性。歼-10是中国机队中部署最广泛的战斗机之一，虽然较旧的歼-10A可能不会升级，但能力更强的歼-10B和歼-10C可能都会升级发动机。歼-10机队在退役前换装新发动机的可能性仍然很大，中国战斗机发动机行业通过开发WS-15动力装置为歼-20战斗机提供动力而开拓了新的天地。据报道，该发动机将是双发动机战斗机上使用过的最强大的发动机。开发WS-15发动机的许多技术可以应用到第四代战斗机的动力装置上，这将使WS-10B的继任者更加高效、可靠、强大并降低维护需求。
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#手机厂商为何执着自研芯片# 现在手机同质化竞争非常严重，并不能给用户带来一些新的功能，自主研发是目前解决这一问题的最好办法，现在手机市场的竞争不再只是像过去那样，很容易直观的感受到，比如配置，外观等。而是更倾向于自己研究核心技术来拉大差距，形成品牌的独特竞争力。目前，芯片自主研发的赛道是所有努力的方向。自研就是自己掌握开发技术，在市场竞争中不会受制于人；自研代表生产成本的降低，不需要支付更多的费用；自研是科技实力的体现，能给用户带来更好的体验。