武汉海豹 要的来！不等位！
海豹属于全新的e平台3.0，比亚迪建立了一套
全新的操控体系，从动力到悬架、转向、利车，
每一处细节的精进都让人有“士别三日，刮目相
看”的感觉。
运用了CTB (Cell to Body） 电池车身一体化技
术，将“刀片电池”融入整车结构，电池包上盖与传统结构的车身底板集成，让整车有着更强的扭转刚性。这些“科技与狠活”你可能很难貝体感知到，但它的确构成了比亚迪海豹的操控基石，让你能够尽情去玩味它的操控乐趣。
比亚迪海豹的底盘设定很矮，是下停车场需要
注意前唇可能会磕到的那种。
但或许是考虑到家用舒适需求，它的避震系统
调校还是妥协了一点，运动个性做得并不那么极致。
比亚迪海豹的运动性绝对超出了大家的预期，
现在的比亚迪真的变了，它已经具备了更多附加属性，这是国内消费者愿意看到的。
坐标：武汉
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“可惜啊！国人没几个懂车的，明明有很多好车国人却不认！最近我发现了一个阿尔法·罗密欧Stelvio，2.0T发动机，马力竟然有280匹，扭矩400牛·米，5.8秒破百，操控王，还是个意大利豪华品牌，二手车才20w多。

真的挺可惜的，我看了很多车评，个个儿都说这车的操控比宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L强了很多，特别好开，奈何国人不认可，才会沦落到这种境地，因为国内市场只认家用车，省心省油才是王道，而阿尔法·罗密欧Stelvio这车如果拿来家用的话，就是给自己找罪受，富二代买来玩玩还可以，但是大多的富二代估计都看不上它，属于穷人开不起，富人还看不上的那种类型。

这车比较冷门，我感觉有以下几点原因吧。
1、牌子在国外虽然是和BBA同级甚至更高级的豪华品牌，但是进入本土太晚了，导致很多人不认识也不认可；
2、这车的4S店比较少，和玛莎拉蒂在一个展厅销售，你让别人买都没地方买，更何况维修保养了，如果去玛莎利蒂4S店那边去搞，想想就贵，还麻烦，还尴尬；
3、保有量太少，维修太麻烦，配件要等很久，而且也比较贵，据说意大利的车，品控也不会，质量容易出问题；
4、外观比较两极分化，一部分人觉得好看，一部分人觉得难看，再就是牌照虽然看着很个性，但是实际日常出入小区门禁的时候就是麻烦事，有可能会扫不出来车牌号；
5、保值率太低了，新车指导价四五十万，开个两三年，残值就剩一半了；

但是撇开市场销量这些不谈，研究了这车的各种参数，发现真的是个好车啊，用料、配置啥的也给的足，而且正是因为销量差，所以这车才不会玩什么减配、阉割的套路，要我说，要买就买二手车，不到20w，就能享受意大利的浪漫风情，真不错诶！”

（以上内容来自网友）

【小控说】
很多人可能不太了解阿尔法·罗密欧Stelvio，这是一款中型SUV，它主打的运动、操控，尤其是前脸的设计，非常个性，开在路上的回头率，比BBA都要高，动力提供了两套，一套是2.0T+8AT，0-100km/h加速时间5.8秒；还有一套是“四叶草版本”专属的法拉利同款的2.9T V6+8AT，3.8秒就能破百，当然价格也非常感人，指导价就95w了。

个人感觉，像阿尔法·罗密欧Stelvio这种车，销量不好的原因是很多的，热销车为什么能成为热销车，这不是没有原因的，除了一些小毛病之外，一般都瑕不掩瑜；而小众车、冷门车，它们的销量低，一般都是有某个问题直接踩在消费者的大动脉上了。

小众车就是这样，因为不是大厂，所有没有充足的经费把车做得很均衡，只能把某个点做到比较极致，但是同时缺点也会很明显；而大厂造车则会做得比较均衡，虽然找不到很极致的地方但是也挑不出什么大毛病。#汽车杂谈#

修行最后的成果就是改变了这颗心，然后用这颗心在事境中积极地主动地去用，以此来改变我们的环境、我们的对境、我们周边的人，也就是所谓的自利，最后肯定还是要利他，普度众生，以此而最后自觉觉他，觉行圆满。

这个觉行圆满，一个是“觉”，就是自身的觉悟，第二个是“行”，就是行为，利生的事业，都要不断地推广，以达到极致，这样才能究竟圆满地了生死而成佛。智慧不通过实修它无法成为理无碍；我们的菩提心不用到对境上，不成为事无碍；理和事不能圆融地结合在一起，谈不上理事无碍；自己所有的这个愿力智慧，不最后全部实现在利他的事业上，谈不上事事无碍。事事无碍，那就是大觉的佛的这个智慧和他的境界。

～沈洪老师