奔腾B70——智能配置丰富，颜值高动力足，同级车型天花板
其实说起奔腾B70，相信大家并不陌生，国内最早的中型国产车中，这款车也是有一席之地的，但是随着汽车市场的发展以及合资车的冲击，前几年奔腾B70变的低调了起来，现在奔腾B70新款上市，各方面都有了很大的改进，也迎合了现在越来越年轻的消费群体，很快在一众国产中型车中脱颖而出。
全新一代B70，是奔腾FMA架构下的首款车型，首先就是外观方面，奔腾B70的外观很有辨识度，前脸六边形进气格栅的中网采用的是高光黑材质，有标志性的三维立体战戈式的大灯，除了远近光一体式LED大灯以外，在高配车型上还有自适应远近光，功能性很全。
车身侧面的线条很舒展，采用了大溜背式的GT设计风格，车顶线条从C柱开始下压并伸展至车尾，给人一种蓄势待发的气势，车身大量应用曲面设计进一步营造了其个性十足的车身线条。19英寸轮圈增加了整体的运动感。另外，高配车型还采用隐藏式门把手的设计，不仅美观，还能减小风阻。
车尾的设计很有层次感，采用了立体式贯穿尾灯，点亮后赛车旗的样式也算的上是这款车的标志之一。另外大掀背的造型也是尾部的亮点，同样在同级车中罕见，更大的开口设计也使得取放大件物品更加方面，有很强的实用性。
内饰方面同样做了升级，不管是用料还是造型上都给人耳目一新的感觉，液晶仪表和中控屏采用了曲面连屏造型，很符合年轻人的口味。空调面板取消了按键设计，采用了旋钮+触控屏的组合，看上去很简约而且操作起来很方便，其中2.0T车型有全黑和红色可选，在视觉上很有冲击力。
配置方面，奔腾B70两款2.0T车型配备了前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、可开启全景天窗、主动刹车、车道保持、并线辅助等，达到了L2级别的自动驾驶，其中在高配车型上还增加了前排无线充电、蓝牙钥匙和后排隐私玻璃等，这样的配置基本上已经属于同级别车型的天花板了。
其实说起奔腾B70，相信大家并不陌生，国内最早的中型国产车中，这款车也是有一席之地的，但是随着汽车市场的发展以及合资车的冲击，前几年奔腾B70变的低调了起来，现在奔腾B70新款上市，各方面都有了很大的改进，也迎合了现在越来越年轻的消费群体，很快在一众国产中型车中脱颖而出。
全新一代B70，是奔腾FMA架构下的首款车型，首先就是外观方面，奔腾B70的外观很有辨识度，前脸六边形进气格栅的中网采用的是高光黑材质，有标志性的三维立体战戈式的大灯，除了远近光一体式LED大灯以外，在高配车型上还有自适应远近光，功能性很全。
车身侧面的线条很舒展，采用了大溜背式的GT设计风格，车顶线条从C柱开始下压并伸展至车尾，给人一种蓄势待发的气势，车身大量应用曲面设计进一步营造了其个性十足的车身线条。19英寸轮圈增加了整体的运动感。另外，高配车型还采用隐藏式门把手的设计，不仅美观，还能减小风阻。
车尾的设计很有层次感，采用了立体式贯穿尾灯，点亮后赛车旗的样式也算的上是这款车的标志之一。另外大掀背的造型也是尾部的亮点，同样在同级车中罕见，更大的开口设计也使得取放大件物品更加方面，有很强的实用性。
内饰方面同样做了升级，不管是用料还是造型上都给人耳目一新的感觉，液晶仪表和中控屏采用了曲面连屏造型，很符合年轻人的口味。空调面板取消了按键设计，采用了旋钮+触控屏的组合，看上去很简约而且操作起来很方便，其中2.0T车型有全黑和红色可选，在视觉上很有冲击力。
配置方面，奔腾B70两款2.0T车型配备了前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、可开启全景天窗、主动刹车、车道保持、并线辅助等，达到了L2级别的自动驾驶，其中在高配车型上还增加了前排无线充电、蓝牙钥匙和后排隐私玻璃等，这样的配置基本上已经属于同级别车型的天花板了。
#10来万预算买SUV，选雪佛兰还是丰田？对比结果出人意料#
【有车以后】Z世代已经成为国内汽车市场中一股不可或缺的消费力量，他们紧贴潮流，崇尚个性，高颜值、运动化、科技感是他们选车购车的重点考虑因素。但由于他们刚步入社会不久，经济基础还是相当有限的，因此他们购车预算往往不会很高。好在10-15万元这个价位里，高性价比的车型还是非常多的，部分还来自合资大厂，比方说雪佛兰创酷RS以及广汽丰田C-HR。
雪佛兰创酷RS是最近才更新的潮流新品，而广汽丰田C-HR则是市场“老炮”，不算新，但也算是主流运动型SUV，它们可以说是各有千秋。年轻消费者在面对这样的选择时难免会纠结，到底选谁更好呢？今天我们就用一场硬碰硬的对比来告诉你答案。
外观：各有特点 创酷RS显得更潮
车辆的颜值是年轻消费者特别看重的东西，因此我们的对比就先从设计开始。创酷RS明显走得是小巧硬朗风格，棱角分明，十分锐利。新车加入了专属的RS运动套件，包括了耀黑蜂窝式前格栅， RS专属耀红徽标，耀黑外后视镜以及17吋RS耀黑十幅斧刃轮毂，看着真的相当犀利。
车尾部分，创酷RS的设计较为简洁，两侧造型独特的尾灯组和尾部右下方RS的标识与车头部分前后呼应，尾部上方的扰流板和后包围扩散器的装饰让新车更具动感。
反观丰田C-HR，它基本保留了18年上市时的设计，放在当下看确实有点沉闷。年度改款后，前大灯、尾灯以及前保险杠造型进行了微调，中网上的饰条由与车身同色改成了纯黑色，看着会更有气势。
C-HR的车侧和车尾还是熟悉的老样子，流畅的车顶线条还是营造出不错的运动感，车尾同样采用C字型尾灯，辨识度很高。只是过了这么多年，以上说到的这些设计确实与潮似乎不太相关。
配置：C-HR安全配置齐全 创酷RS性价比更高
聊完外观，我们再来看看两车的内饰。创酷RS采用全新的内饰设计风格，黑色内饰加上红色缝线点缀提升了车内的运动化氛围。双10.25英寸屏幕，相比之前3.5英寸仪表盘和8英寸的大屏科技感有了明显的提升。同时中控屏还搭载了全新的小雪OS智能车联系统，系统功能更丰富，并且支持OTA升级和无线CarPlay。
相比之下，C-HR的内饰就有点过于单调了，无论是颜色搭配还是用料都并不是很讲究，不显档次，在我看来是不如创酷RS的。环抱式设计在当下看不算上是什么新鲜事了，本次拍摄的C-HR顶配车型也只配有9英寸的中控屏，而且还是顶配专属，其余配置都是8英寸了，以这个售价区间的车型来说，的确不应该。
本次用于对比的两款车型都是各自车系中的顶配，最能反映整个车系的配置水准，那它们之间配置差距到底有多大呢？我们给大家列了一个表格。
那通过表格我们可以很直观地看到，C-HR顶配仅仅是在安全气囊数量以及巡航系统上占优，可是舒适性配置几乎是完败。创酷RS比C-HR多出的全景天窗、远程启动、CarPlay等都是相对实用的配置。总的来说，C-HR的贵几乎没有道理的，要知道C-HR的顶配车型可是要比创酷RS贵出3万多。性价比显然是创酷RS要更高一些。
值得一提的是，上面说到的很多配置并非创酷RS顶配车型专属的。像Autohold自动驻车、电子手刹、多功能方向盘、前后USB接口、纳米级防PM2.5空调滤芯、坡道起步辅助等62项实用科技配置都是全系标配。此外，该车还带有无钥匙进入、一键启动、自动空调、雨量感应雨刷、内后视镜自动防炫目、碰撞缓解制动、跟车距离提示、车道保持辅助等具有高便捷度与高安全性的配置，为消费者带来更加便利安全的驾控体验。
空间：创酷RS空间利用率更能打
你可能会说，C-HR的贵可能体现在空间上呢，毕竟丰田可是出了名的会“偷”空间。那我们就直接来对比一下两车的后排乘坐空间表现。我的身高是185cm，先把前排座椅调整至我的标准驾驶坐姿。此时我在创酷RS的后排大约能获得1拳多的腿部空间和4指的头部空间。
C-HR的后排空间表现与创酷RS没有太大差别，仅仅是腿部空间少了一点点。但考虑到C-HR的尺寸是要比创酷RS更大的，因此，创酷RS的空间利用率明显更高。值得一提的是，C-HR的后窗玻璃面积较小，极容易给后排乘客带来压抑感。但这种情况在创酷RS上是完全看不到的。
动态：7.8s破百 创酷RS动力就是强
静态说得足够多了，我相信大家都想知道两车动态又会有怎样的差别。雪佛兰创酷RS全系搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力184匹，最大扭矩250牛·米，参数在同类型发动机中是妥妥的上游水准，与发动机匹配的是CVT无级变速箱。新车的官方百公里加速时间仅为7.8s，在同级车中表现是可圈可点。
实际开起来你也能感受到，车子的低扭特别充足，起步轻快，在市区里面超车是轻而易举。即便到了中后段的加速，车子依然具备不错的底气。
用于对比的C-HR燃油版搭载的则是2.0L自然吸气发动机，最大功率为171马力，峰值扭矩203牛米。虽然排量更大，但这台2.0L发动机参数明显要弱于创酷RS的1.5T。与发动机匹配的同样是CVT无级变速箱。此前我们对C-HR的百公里加速进行过实测，10s开外的成绩确实与创酷RS相差甚远。
假如你开过C-HR，你应该也能感觉到，它的动力储备并不算充足，加速性能远没有其外观来得带劲。好在它的整个动力输出都是很线性，很绵密的。就算是驾驶经验不算特别充足的年轻人，也能轻松驾驭。
动力是创酷RS更胜一筹，那底盘表现又会如何呢？创酷RS全系采用了前置前驱的驱动形式，悬挂方面则搭载了前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂，悬挂可以有效地过滤颠簸路段中产生的震动，乘坐舒适性是有保障的。
此外，新车的悬挂压缩和回弹阻尼都设定得比一般SUV要硬，所以驾驶者在行驶过程中能获得一定的路感信息，再加上转向手感也比较扎实，为驾驶者的驾控体验提供了充足的保障。
C-HR同样是前置前驱的驱动形式，悬挂则采用前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，底盘调校风格偏运动，硬朗的悬挂设定能保证车辆在高速过弯时获得不错的侧向支撑性，可过滤振动的能力却相对一般，表现并不算很均衡。
总结
通过对比我们可以明显看到，雪佛兰创酷RS在配置、空间和动力上都有着比C-HR更好的表现，可它的售价却比C-HR便宜不少，可见创酷RS是性价比更高的一方。除了有高性价比外，创酷RS的整体设计也非常时尚，有了RS套件的加持后，相信创酷RS会更容易获得年轻消费者的青睐。
【有车以后】Z世代已经成为国内汽车市场中一股不可或缺的消费力量，他们紧贴潮流，崇尚个性，高颜值、运动化、科技感是他们选车购车的重点考虑因素。但由于他们刚步入社会不久，经济基础还是相当有限的，因此他们购车预算往往不会很高。好在10-15万元这个价位里，高性价比的车型还是非常多的，部分还来自合资大厂，比方说雪佛兰创酷RS以及广汽丰田C-HR。
雪佛兰创酷RS是最近才更新的潮流新品，而广汽丰田C-HR则是市场“老炮”，不算新，但也算是主流运动型SUV，它们可以说是各有千秋。年轻消费者在面对这样的选择时难免会纠结，到底选谁更好呢？今天我们就用一场硬碰硬的对比来告诉你答案。
外观：各有特点 创酷RS显得更潮
车辆的颜值是年轻消费者特别看重的东西，因此我们的对比就先从设计开始。创酷RS明显走得是小巧硬朗风格，棱角分明，十分锐利。新车加入了专属的RS运动套件，包括了耀黑蜂窝式前格栅， RS专属耀红徽标，耀黑外后视镜以及17吋RS耀黑十幅斧刃轮毂，看着真的相当犀利。
车尾部分，创酷RS的设计较为简洁，两侧造型独特的尾灯组和尾部右下方RS的标识与车头部分前后呼应，尾部上方的扰流板和后包围扩散器的装饰让新车更具动感。
反观丰田C-HR，它基本保留了18年上市时的设计，放在当下看确实有点沉闷。年度改款后，前大灯、尾灯以及前保险杠造型进行了微调，中网上的饰条由与车身同色改成了纯黑色，看着会更有气势。
C-HR的车侧和车尾还是熟悉的老样子，流畅的车顶线条还是营造出不错的运动感，车尾同样采用C字型尾灯，辨识度很高。只是过了这么多年，以上说到的这些设计确实与潮似乎不太相关。
配置：C-HR安全配置齐全 创酷RS性价比更高
聊完外观，我们再来看看两车的内饰。创酷RS采用全新的内饰设计风格，黑色内饰加上红色缝线点缀提升了车内的运动化氛围。双10.25英寸屏幕，相比之前3.5英寸仪表盘和8英寸的大屏科技感有了明显的提升。同时中控屏还搭载了全新的小雪OS智能车联系统，系统功能更丰富，并且支持OTA升级和无线CarPlay。
相比之下，C-HR的内饰就有点过于单调了，无论是颜色搭配还是用料都并不是很讲究，不显档次，在我看来是不如创酷RS的。环抱式设计在当下看不算上是什么新鲜事了，本次拍摄的C-HR顶配车型也只配有9英寸的中控屏，而且还是顶配专属，其余配置都是8英寸了，以这个售价区间的车型来说，的确不应该。
本次用于对比的两款车型都是各自车系中的顶配，最能反映整个车系的配置水准，那它们之间配置差距到底有多大呢？我们给大家列了一个表格。
那通过表格我们可以很直观地看到，C-HR顶配仅仅是在安全气囊数量以及巡航系统上占优，可是舒适性配置几乎是完败。创酷RS比C-HR多出的全景天窗、远程启动、CarPlay等都是相对实用的配置。总的来说，C-HR的贵几乎没有道理的，要知道C-HR的顶配车型可是要比创酷RS贵出3万多。性价比显然是创酷RS要更高一些。
值得一提的是，上面说到的很多配置并非创酷RS顶配车型专属的。像Autohold自动驻车、电子手刹、多功能方向盘、前后USB接口、纳米级防PM2.5空调滤芯、坡道起步辅助等62项实用科技配置都是全系标配。此外，该车还带有无钥匙进入、一键启动、自动空调、雨量感应雨刷、内后视镜自动防炫目、碰撞缓解制动、跟车距离提示、车道保持辅助等具有高便捷度与高安全性的配置，为消费者带来更加便利安全的驾控体验。
空间：创酷RS空间利用率更能打
你可能会说，C-HR的贵可能体现在空间上呢，毕竟丰田可是出了名的会“偷”空间。那我们就直接来对比一下两车的后排乘坐空间表现。我的身高是185cm，先把前排座椅调整至我的标准驾驶坐姿。此时我在创酷RS的后排大约能获得1拳多的腿部空间和4指的头部空间。
C-HR的后排空间表现与创酷RS没有太大差别，仅仅是腿部空间少了一点点。但考虑到C-HR的尺寸是要比创酷RS更大的，因此，创酷RS的空间利用率明显更高。值得一提的是，C-HR的后窗玻璃面积较小，极容易给后排乘客带来压抑感。但这种情况在创酷RS上是完全看不到的。
动态：7.8s破百 创酷RS动力就是强
静态说得足够多了，我相信大家都想知道两车动态又会有怎样的差别。雪佛兰创酷RS全系搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力184匹，最大扭矩250牛·米，参数在同类型发动机中是妥妥的上游水准，与发动机匹配的是CVT无级变速箱。新车的官方百公里加速时间仅为7.8s，在同级车中表现是可圈可点。
实际开起来你也能感受到，车子的低扭特别充足，起步轻快，在市区里面超车是轻而易举。即便到了中后段的加速，车子依然具备不错的底气。
用于对比的C-HR燃油版搭载的则是2.0L自然吸气发动机，最大功率为171马力，峰值扭矩203牛米。虽然排量更大，但这台2.0L发动机参数明显要弱于创酷RS的1.5T。与发动机匹配的同样是CVT无级变速箱。此前我们对C-HR的百公里加速进行过实测，10s开外的成绩确实与创酷RS相差甚远。
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动力是创酷RS更胜一筹，那底盘表现又会如何呢？创酷RS全系采用了前置前驱的驱动形式，悬挂方面则搭载了前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂，悬挂可以有效地过滤颠簸路段中产生的震动，乘坐舒适性是有保障的。
此外，新车的悬挂压缩和回弹阻尼都设定得比一般SUV要硬，所以驾驶者在行驶过程中能获得一定的路感信息，再加上转向手感也比较扎实，为驾驶者的驾控体验提供了充足的保障。
C-HR同样是前置前驱的驱动形式，悬挂则采用前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，底盘调校风格偏运动，硬朗的悬挂设定能保证车辆在高速过弯时获得不错的侧向支撑性，可过滤振动的能力却相对一般，表现并不算很均衡。
总结
通过对比我们可以明显看到，雪佛兰创酷RS在配置、空间和动力上都有着比C-HR更好的表现，可它的售价却比C-HR便宜不少，可见创酷RS是性价比更高的一方。除了有高性价比外，创酷RS的整体设计也非常时尚，有了RS套件的加持后，相信创酷RS会更容易获得年轻消费者的青睐。
#迈凯轮# 迈凯伦品牌的跑车一直以其独特的设计强劲的动力以及个性的品牌力有着不少忠实的拥趸，而这其中765LT Spider的车型更是堪称该品牌精神具象化的杰出表现。
在外观方面，新车的前脸部分采用了迈凯伦标志性的设计理念，扁平的车头左右两侧有着独特的与进气道融为一体的大灯组造型，扁平的灯组分为上下两层，显得很有辨识度。而前保险杠部分更是有着非常夸张的多段式镂空装饰，巨大的进气道，突出的翼片等细节，显示出了出色的战斗感。
在车身侧面，新车不但有着中置后驱超跑标志性的车身比例还有着帅气的剪头门设计及两座敞篷车的结构，配合复杂的动感腰线，大量进气道细节，大尺寸轮毂等元素，无论是车门开启还是闭合都令人印象深刻。
在车尾部分，暴躁的高耸的中置四出排气，显示了超跑的本色，而大面积镂空的散热网细节，夸张的扩散器装饰等元素也都没有缺席。大尺寸的主动式尾翼还可以根据需求独立翘起，进一步增强了空气动力学效果和外观的霸气程度。
在内饰部分，新车同样有着标志性的迈凯伦风格，纵向的中控屏幕向驾驶侧转移，与前液晶仪表盘组成双屏系统，在超跑中有着不错的科技感，而几乎全翻毛皮材质覆盖大量碳纤维细节装饰，包裹感极强的运动座椅等元素也都没有缺席，时刻挑逗着驾驶者的运动神经。
在最重要的动力方面，新车搭载4.0T V8涡轮增压发动机，最大功率765马力，最大扭矩800牛米，符合迈凯伦车型强劲动力的表现，与之匹配的是七速双离合变速箱。百公里加速可控制在2.8秒左右，捍卫着燃油车最后的荣耀。当然诸如305mm的超宽专属轮胎，额外加强的悬挂强度等配置也没有缺席，保持着出色的操控属性。
同时新车在城市道路中的驾驶表现却相当的温顺，七速双离合变速箱有着相当平顺的换挡表现，并不至于像某些超跑品牌那样有强烈的顿挫感。该车目前还没有在国内正式上市，不过其在美国的销售价格轻松地超过50万美元，即使在超跑中也算是较为昂贵的一款，未来能有怎样表示，何时能够进入国内，非常值得期待。
在外观方面，新车的前脸部分采用了迈凯伦标志性的设计理念，扁平的车头左右两侧有着独特的与进气道融为一体的大灯组造型，扁平的灯组分为上下两层，显得很有辨识度。而前保险杠部分更是有着非常夸张的多段式镂空装饰，巨大的进气道，突出的翼片等细节，显示出了出色的战斗感。
在车身侧面，新车不但有着中置后驱超跑标志性的车身比例还有着帅气的剪头门设计及两座敞篷车的结构，配合复杂的动感腰线，大量进气道细节，大尺寸轮毂等元素，无论是车门开启还是闭合都令人印象深刻。
在车尾部分，暴躁的高耸的中置四出排气，显示了超跑的本色，而大面积镂空的散热网细节，夸张的扩散器装饰等元素也都没有缺席。大尺寸的主动式尾翼还可以根据需求独立翘起，进一步增强了空气动力学效果和外观的霸气程度。
在内饰部分，新车同样有着标志性的迈凯伦风格，纵向的中控屏幕向驾驶侧转移，与前液晶仪表盘组成双屏系统，在超跑中有着不错的科技感，而几乎全翻毛皮材质覆盖大量碳纤维细节装饰，包裹感极强的运动座椅等元素也都没有缺席，时刻挑逗着驾驶者的运动神经。
在最重要的动力方面，新车搭载4.0T V8涡轮增压发动机，最大功率765马力，最大扭矩800牛米，符合迈凯伦车型强劲动力的表现，与之匹配的是七速双离合变速箱。百公里加速可控制在2.8秒左右，捍卫着燃油车最后的荣耀。当然诸如305mm的超宽专属轮胎，额外加强的悬挂强度等配置也没有缺席，保持着出色的操控属性。
同时新车在城市道路中的驾驶表现却相当的温顺，七速双离合变速箱有着相当平顺的换挡表现，并不至于像某些超跑品牌那样有强烈的顿挫感。该车目前还没有在国内正式上市，不过其在美国的销售价格轻松地超过50万美元，即使在超跑中也算是较为昂贵的一款，未来能有怎样表示，何时能够进入国内，非常值得期待。
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