#名车鉴赏#DBR1-2是阿斯顿马丁与prodrive基于LOLA B09/60底盘打造的一款LMP1赛车，阿斯顿马丁将自家DBR9 GT1上的V12引擎装在该车上，并扩大了进气口大小，增加了50匹马力输出，换装了X-Trac变速箱替代了LOLA原装的变速箱，prodrive与阿斯顿马丁共同负责空气动力学的优化，并增加了些许阿斯顿马丁公路车的元素，该车的后刹车冷却系统值得一提，阿斯顿马丁将原来的刹车碟通风导管拆除，换装了一套风扇系统，通过风扇鼓入空气对刹车碟进行降温。
DBR1-2参加勒芒洲际杯，美国勒芒系列赛（由肌肉奶车队运营）和勒芒24小时耐力赛，拿下过2009年勒芒洲际杯冠军，美国勒芒系列赛年度亚军，参加2009和2010年勒芒24小时耐力赛，但未取得理想成绩。在2011年，阿斯顿马丁换用了新车AMR01，但由于可靠性问题和缺乏速度，又不得不换回了DBR1-2，该车在2011年美国勒芒系列赛的小勒芒站还意外拿到了一个第三。

车辆数据
引擎:阿斯顿马丁6.0升V12自然吸气发动机 650马力
X-Trac 6档半自动序列式变速箱
车重900KG
碳纤维复合材料座舱
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#名车鉴赏#达拉拉DW12是印地赛车使用的统一规格方程式赛车，DW12于2012年正式启用，车名中的DW是为了纪念在2011赛季拉斯维加斯站去世的丹*威尔顿，威尔顿在生前为DW12做了大量的测试，达拉拉为了纪念他而将其名字缩写DW放入车名，12代表该车是在2012赛季开始使用。
2017赛季也是DW12最后一个服役的印地赛车赛季，2018年印地赛车将换用新车。需要注意的是DW12在2015年前使用统一的达拉拉空气动力学套件，从2015年开始由引擎供应商雪佛兰和本田分别提供各自的空气动力学套件，所以2015年后本田和雪佛兰阵营的赛车套件略有些不同。由于2011年威尔顿的致命事故，DW12在安全性上做了全面的提升，座舱与F1相同使用碳纤维蜂窝状结构，并有凯夫拉纤维加强，侧防滚架和前部碰撞结构都有很大加强，对车手保护更有效。DW12的燃料统一由Sunoco提供，由85%的乙醇（酒精）和15%的化石燃油组成，可以说是非常环保了。
DW12在跑不同类型赛道时，空气动力学套件和引擎输出功率各有不同。前F1车手巴里切罗在2012赛季驾驶过该车，蒙托亚在2015年驾驶该车拿到该年印第安纳波利斯500冠军，佐藤琢磨在2017年驾驶该车拿到该年印地500冠军。阿隆索参加2017印地500大赛。美国著名女车手丹尼卡帕特里克也曾驾驶该车在印地系列赛中拿过一个冠军。

车辆数据
引擎:雪佛兰Indy V6/本田HI18TT 2.2升V6双涡轮增压发动机 speedway调校575马力 1.5英里椭圆形赛道调校625马力 短椭圆形赛道，街道赛和常规赛道调校675马力 push to pass模式额外60马力
X–Trac 1011 6档半自动序列式变速箱
车重 1.5英里椭圆形赛道和印第安纳波利斯500调校717KG 短椭圆形赛道，街道赛和常规赛道调校730KG
碳纤维复合材料蜂窝状结构凯夫拉纤维加强座舱
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#名车鉴赏#阿斯顿马丁Vulcan，又是一台赛道日用车，装备7.0升V12引擎，全世界限量24台，每台售价230万美元。Vulcan的设计中带着Vantage DB9和ONE-77的元素，展现了阿斯顿马丁的设计哲学。
除了可怕的7.0升V12引擎，阿斯顿马丁为Vulcan选择了自家GTE赛车上使用的X-Trac 6档序列式变速箱，碳纤维陶瓷材料刹车，车体则由碳纤维铝复合材料打造，轮胎选择了米其林Pilot Sport Cup2。为了迎合各种不同驾驶能力的客户，阿斯顿马丁还在Vulcan上装了一个动力输出调整的旋钮，驾驶者可以根据自己能力和需求，选择输出500，675或全部的820匹马力。可调节的ABS和牵引力控制系统在该车上同样没有缺席。为了提供更接近赛车的驾驶感受，Vulcan在开发时直接让阿斯顿马丁的GTE车手进行试驾并反馈调校意见，据说该车驾驶感觉与阿斯顿马丁的GTE赛车Vantage GTE很相似。虽然该车的形式和FXX K，P1GTR一样，但车主可以自己保存该车。

车辆数据
引擎：7.0升V12自然吸气发动机 820马力
X-Trac 6档半自动序列式变速箱
车重1350KG
碳纤维铝复合材料座舱
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