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倍耐力为WSBK澳洲站提供特殊轮胎方案

作为世界公认最费轮胎的赛道菲利普岛（Phillip Island），为应对温度和天气可能会给已经非常棘手的赛道增加另一个变数，倍耐力在本站取消掉了SCQ（极软）和SCX（超软）两种后胎型号，SC0（常规软胎）作为本场最软的后胎提供给选手仅可在排位及超级杆位正赛中使用。而两回合的正赛，后胎只能从SC1发展胎中选取：A1126和B0125，A型更耐高温。

前胎同样有三个型号选择，常规SC1软胎以及两种SC1的发展胎SC1A0674和SC1A0843，A0674更适合低温，之前在TT Assen验证过有出色表现。

#WSBK#

#F1[超话]# 有关角田无法被“解套圈”的困惑，FIA媒体代表Tom Wood表示：“所有系统都正常运行并符合规定。不寻常情况是因具体赛道和场景的特殊性产生。”
具体情况如下：
- 安全车出动后，22号车是首个通过SC1的。
- 在接下来的一圈，他成为首个第二次越过SC1线的赛车，这通常会触发系统显示他有资格“解套圈”。
- 然而这时，他进入了维修通道，并能比安全车后面的车阵开得更快。这样做的时候，他在越过维修道的控制线时已“解套圈”了自己。
- 当他重新回到赛道时，计时系统正确地显示他再次“被套圈”，但由于他已算“解套圈”过了。所以，当安全车阶段结束时，他没资格再次“解套”。
- 赛事控制中心向F1计时部门核实了这点，他们确认只有6号车（拉提菲）和23号车（阿尔本）可“解套”。
虽然，这是非常罕见的情况，但没任何系统或程序上的错误——这是可能发生的不可预测的情况之一，所以，没任何需要立即需要改变的东西。
当然，这将在此后的运动规则咨询委员会上进行讨论，作为正常复盘程序的一部分。