淄博快速路网一环线“西半环”建成通车
淄博日报讯（记者姜乾相 董娜）备受市民关注的快速路建设再传捷报：鲁泰大道（原山大 道—柳泉路，青龙山路—玉皇山路）、昌国路（原山大道—柳泉路）于11月6日24时正式通车。本次通车后，鲁泰大道（原山大道—柳泉路）、原山大道（鲁泰大道—昌国路）、昌国路原山大道—柳泉路）高架桥及地面道路均实现互联互通，城市快速路网沿柳泉路向西可环成 “C”型，快速路网“西半环”形态呈现。
淄博市城市快速路网项目关乎城市品质及能级提升，堪称淄博城建史上的大设计、大手笔。项目主要包括主城区2条环线和主城区辐射周边区县的5条射线，即“两环五射线”。其中，一 环线包括鲁泰大道、宝山路、昌国路、原山大道，全长39公里，围合面积87平方公里；二环线包括黄河大道、鲁山大道、淄河大道、姜萌路，全长72公里，围合面积330平方公里；五射线包括张周路连接周村、上海路北延连接高青、柳泉路连接桓台、张辛路连接临淄、北京路南延连接淄川、博山，全长113公里。
宏伟蓝图，说干就干！2021年5月12日，淄博快速路网一期工程正式开工。这是我市有史以来一次性投资最大、规模最大的城建项目， 也是我市首个采用F+EPC（投资+施工总承包）模式建设的大型市政建设项目。该项目主要包括一环线的四条快速路及二环线中的鲁山大道 快速路。主要建设内容为5条道路及部分高速连 接线，全长近51公里，其中高架快速路41公 里，地面快速路10公里，还配套建设排水、照明、绿化、智慧交通系统等附属设施，计划总投资245亿元。
倒排工期，不分昼夜，全力推进。在万名建设者争分夺秒的奋战下，截至11月6日，淄博城市快速路网一期工程已完成建筑物拆迁51.4万平方米；迁改11类社会管线272处，总 长度约360公里；沿线建成并开放高架桥上下匝道出入口18对，其余建设工作正有序推进中。其中，鲁泰大道段，柳泉路以西高架桥与地面道路，柳泉路以东至青龙山路段（涉铁部分）地面道路，青龙山以东平行匝道至玉皇山路段高架桥均已实现通车；原山大道段，高架桥及地面道路已全线通车；昌国路段，原山大道至 柳泉路高架桥及地面道路已通车，彰显了淄博速度。
截至目前，淄博快速路合计通车里程达27公里，占一期工程总里程的半数以上。“西半环”的正式通车，不仅实现了快速路与主城区主干道之间的互联互通，还有效衔接了3处高速公路出入口（滨莱高速淄博西出入口、滨莱高速淄博新区出入口和青银高速淄博出入口），可形成交通保护壳，有效屏蔽过境穿城交通，缓解核心区道路的交通压力。
红灯高挂，彩旗飘飘。11月6日晚上的通车仪式简朴、温馨而喜庆。淄博快速路网一期工程“西半环”的开通，标志着淄博正式开启“高快一体、快快相连”的立体交通新模式，必将给淄博市民出行带来舒适快捷新体验。
（刘炳友 董萍摄）
#淄博[超话]# https://t.cn/RyhK4jf
淄博日报讯（记者姜乾相 董娜）备受市民关注的快速路建设再传捷报：鲁泰大道（原山大 道—柳泉路，青龙山路—玉皇山路）、昌国路（原山大道—柳泉路）于11月6日24时正式通车。本次通车后，鲁泰大道（原山大道—柳泉路）、原山大道（鲁泰大道—昌国路）、昌国路原山大道—柳泉路）高架桥及地面道路均实现互联互通，城市快速路网沿柳泉路向西可环成 “C”型，快速路网“西半环”形态呈现。
淄博市城市快速路网项目关乎城市品质及能级提升，堪称淄博城建史上的大设计、大手笔。项目主要包括主城区2条环线和主城区辐射周边区县的5条射线，即“两环五射线”。其中，一 环线包括鲁泰大道、宝山路、昌国路、原山大道，全长39公里，围合面积87平方公里；二环线包括黄河大道、鲁山大道、淄河大道、姜萌路，全长72公里，围合面积330平方公里；五射线包括张周路连接周村、上海路北延连接高青、柳泉路连接桓台、张辛路连接临淄、北京路南延连接淄川、博山，全长113公里。
宏伟蓝图，说干就干！2021年5月12日，淄博快速路网一期工程正式开工。这是我市有史以来一次性投资最大、规模最大的城建项目， 也是我市首个采用F+EPC（投资+施工总承包）模式建设的大型市政建设项目。该项目主要包括一环线的四条快速路及二环线中的鲁山大道 快速路。主要建设内容为5条道路及部分高速连 接线，全长近51公里，其中高架快速路41公 里，地面快速路10公里，还配套建设排水、照明、绿化、智慧交通系统等附属设施，计划总投资245亿元。
倒排工期，不分昼夜，全力推进。在万名建设者争分夺秒的奋战下，截至11月6日，淄博城市快速路网一期工程已完成建筑物拆迁51.4万平方米；迁改11类社会管线272处，总 长度约360公里；沿线建成并开放高架桥上下匝道出入口18对，其余建设工作正有序推进中。其中，鲁泰大道段，柳泉路以西高架桥与地面道路，柳泉路以东至青龙山路段（涉铁部分）地面道路，青龙山以东平行匝道至玉皇山路段高架桥均已实现通车；原山大道段，高架桥及地面道路已全线通车；昌国路段，原山大道至 柳泉路高架桥及地面道路已通车，彰显了淄博速度。
截至目前，淄博快速路合计通车里程达27公里，占一期工程总里程的半数以上。“西半环”的正式通车，不仅实现了快速路与主城区主干道之间的互联互通，还有效衔接了3处高速公路出入口（滨莱高速淄博西出入口、滨莱高速淄博新区出入口和青银高速淄博出入口），可形成交通保护壳，有效屏蔽过境穿城交通，缓解核心区道路的交通压力。
红灯高挂，彩旗飘飘。11月6日晚上的通车仪式简朴、温馨而喜庆。淄博快速路网一期工程“西半环”的开通，标志着淄博正式开启“高快一体、快快相连”的立体交通新模式，必将给淄博市民出行带来舒适快捷新体验。
（刘炳友 董萍摄）
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【“带刀侍卫”来了！国产“忠诚僚机”武器系统首次公开亮相！】一群高度智能化的无人机，如同“带刀侍卫”一样伴随着有人驾驶战斗机，为其提供情报、信息以及火力上的支持，这种名为“忠诚僚机”的前卫武器系统一度被认为尚需时日才能面世。而在第十四届中国航展上，由航天科技集团九院飞鸿公司研发的一款名为FH-97A的“忠诚僚机”横空出世，以其颠覆现有空战模式的先进设计理念，令许多军迷不禁感叹，将至已至，未来已来！
“忠诚僚机是近几年无人机领域的重要热点，也被普遍认为是未来无人作战体系的重要组成部分。”航天科技集团九院飞鸿公司无人系统型号总师邓帅在本届航展上接受《环球时报》记者采访时表示，目前业界普遍认为忠诚僚机有望颠覆传统的有人机空战模式，在原有的空战体系中创造一个新的生态位，改变原有的战机编队远、中、近距空中交战模式。
据《环球时报》记者了解，首次向公众揭开面纱的FH-97A“忠诚僚机”系统，正是基于这种前沿作战理念而研发的一款新型自主无人机编队系统。该型无人机可与有人作战飞机密集编队、高效协同，执行制空作战、防空压制、空中护航任务，既可解决有人机服役规模有限、飞机老龄化等问题，也可通过发展新质无人作战力量，构建有人无人协同的作战形态。
FH-97A“忠诚僚机”系统具有三大突出特点，一是可与特种飞机开展协同侦察，通过事先前出，可提前发现潜在地面或空中危险目标，提供预警，确保特种飞机及早规避航路，也可利用其续航时间长、航程长等优势，弥补特种飞机预警侦察的时间、空间范围。
二是可与战斗机协同开展防空压制，通过携带电子侦察和干扰载荷，对敌进行抵近侦察和干扰，从而保障战斗机突防，也可对敌重要无线电基础设施实施长期干扰，从而瘫痪敌方防空体系。
三是与战斗机开展协同瞄准，在空战中携带侦察载荷飞在飞行编队之前先行迎敌，为己方战机探测出火控级制导数据，并通过低截获概率数据链分发给主战机，引导主战机先敌开火摧毁敌方空中目标。
“可以说这次亮相的FH-97A既是传感器，也是弹药库，更是飞行员的智能助手，它一方面能拓展飞行员的感知与打击范围，另一方面，通过规模化、集群化、广义化的使用，每架僚机可以成为空战体系中的智能节点，获取局部的作战信息，并且进行筛选融合，以形成全局的战场态势，辅助飞行员作出决策，将人从危险、高度紧张的作战环境中解放出来，让飞行员除了是传统的飞行员以外，更能成为一个飞行编队的指挥员。”邓帅称。
在上一届航展上，飞鸿无人机公司所展出的一款名为FH-97的新一代高速隐身多用途无人机系统，就以其采用融合体隐身布局，隐身条件下360°全覆盖光学与电子侦察，1000公里作战半径范围内可快速抵达战区，可实施6小时以上全天时、全天候、全疆域战场态势感知，内埋搭载智能灵巧弹药，投放后自主组网编队，形成广域蜂群攻击的出色能力令人印象深刻。本届航展亮相的FH-97A“忠诚僚机”外形和功能上在FH-97无人机的基础上则有较大的改动和升级。
邓帅介绍称， FH-97A“忠诚僚机”在光电载荷的位置和进气方式上相较FH-97有所改变。“FH-97的光电载荷在机体下方，而FH-97A的光电载荷在机体上方。FH-97是背部进气，而FH-97A则是两侧进气。此外，弹舱也有一些区别。FH-97作为一款弹出式内埋弹舱无人机，在设计时主要考虑了对地攻击能力。而新一代的FH-97A增强了飞行平台的机动性，可以提升高速、高机动的能力，还可以与战斗机进行编队，作为僚机，它的光电载荷以及弹舱也更适应于空战。”
《环球时报》记者在本届航展上注意到，FH-97A“忠诚僚机”系统具备不同功能和规格的吊舱，和该无人机一同展出的，则是具有雷达干扰、侦察、通信干扰不同功能的载荷，可满足不同应用场景。
此外，《环球时报》记者还注意到，FH-97A“忠诚僚机”装配了两台发动机，邓帅表示，“双发”设计一方面可以提升该型无人机的飞行速度和机动性，另一方面是则提高了该型无人机的可靠性，“如果一台发动机故障，另一台发动机也能保证无人机完成任务”。
而除了支持传统的跑道轮式起降之外，该型无人机还可以在特殊状态下采用火箭助推的方式完成起降，并进行拦阻回收，丰富的起降形式也拓展了该型无人机的使用范围。
作为一款能为有人作战飞机提供前出侦查和火力支援的无人机，FH-97A的攻击力和防御力也备受关注。据了解，FH-97A的内埋弹舱可以携带8枚微型智能空空导弹，而机翼下方和机腹也具备扩展挂载能力，可以按任务需求挂副油箱、空空导弹、精确制导武器和电子战吊舱等多种装备。此外，该型无人机的防御力也很强大，邓帅表示，由于采用了智能蒙皮天线技术，这款“忠诚僚机”具备较好的抗干扰能力，也具备低可探测外形和智能机动规避能力。“由于配备了红外诱饵弹和箔条干扰设备，面对来袭的红外和雷达制导武器，FH-97A能表现出较强的战场生存能力。”
当前，无人机的舰上起降和空中加油能力也被业界认为是面向未来作战需求的重要技能。FH-97A“忠诚僚机”是否具备这两种能力呢？邓帅坦言，FH-97A在设计之初虽然已经考虑了海上部署的需求。比如，研发团队预留了强化起落架和加强尾钩的空间，机体结构也可以根据舰面的要求进行优化。此外，控制导航、通信和气象等设备也预留了资源和接口，但这款“忠诚僚机”目前还无法作为舰载无人机使用，“要达到上舰的要求，仍需做出大的改动，但这款忠诚僚机具备上舰改型的潜力，我们也有相关发展计划”。
而FH-97A“忠诚僚机”虽然续航能力出色，能够做到全程伴飞有人战机，但是扩展出空中加油的功能仍是该型无人机未来的发展方向。“我们正在进行技术攻关，未来FH-97A‘忠诚僚机’肯定要具备可扩展的空中加油能力。”邓帅称。
此外，作为一款与不同机型均可搭配使用的“忠诚僚机”，FH-97A还需要和不同型号的战机之间建立联系。据《环球时报》记者了解，FH-97A的机载数据链系统具备多频段制式，与各种现役机型均可相互兼容，实现跨平台的互联互通。
“这款忠诚僚机可以与不同战机构建数据链系统联系，可以建立无人机编队内部组网以及和有人机的协同组网。此外，因系统具备兼容性，配置这款‘忠诚僚机’之后并不需要再对有人机进行额外的加装和改装，”邓帅称。（环球时报-环球网赴珠海特派记者 樊巍 刘煊尊 曹思琦）
“忠诚僚机是近几年无人机领域的重要热点，也被普遍认为是未来无人作战体系的重要组成部分。”航天科技集团九院飞鸿公司无人系统型号总师邓帅在本届航展上接受《环球时报》记者采访时表示，目前业界普遍认为忠诚僚机有望颠覆传统的有人机空战模式，在原有的空战体系中创造一个新的生态位，改变原有的战机编队远、中、近距空中交战模式。
据《环球时报》记者了解，首次向公众揭开面纱的FH-97A“忠诚僚机”系统，正是基于这种前沿作战理念而研发的一款新型自主无人机编队系统。该型无人机可与有人作战飞机密集编队、高效协同，执行制空作战、防空压制、空中护航任务，既可解决有人机服役规模有限、飞机老龄化等问题，也可通过发展新质无人作战力量，构建有人无人协同的作战形态。
FH-97A“忠诚僚机”系统具有三大突出特点，一是可与特种飞机开展协同侦察，通过事先前出，可提前发现潜在地面或空中危险目标，提供预警，确保特种飞机及早规避航路，也可利用其续航时间长、航程长等优势，弥补特种飞机预警侦察的时间、空间范围。
二是可与战斗机协同开展防空压制，通过携带电子侦察和干扰载荷，对敌进行抵近侦察和干扰，从而保障战斗机突防，也可对敌重要无线电基础设施实施长期干扰，从而瘫痪敌方防空体系。
三是与战斗机开展协同瞄准，在空战中携带侦察载荷飞在飞行编队之前先行迎敌，为己方战机探测出火控级制导数据，并通过低截获概率数据链分发给主战机，引导主战机先敌开火摧毁敌方空中目标。
“可以说这次亮相的FH-97A既是传感器，也是弹药库，更是飞行员的智能助手，它一方面能拓展飞行员的感知与打击范围，另一方面，通过规模化、集群化、广义化的使用，每架僚机可以成为空战体系中的智能节点，获取局部的作战信息，并且进行筛选融合，以形成全局的战场态势，辅助飞行员作出决策，将人从危险、高度紧张的作战环境中解放出来，让飞行员除了是传统的飞行员以外，更能成为一个飞行编队的指挥员。”邓帅称。
在上一届航展上，飞鸿无人机公司所展出的一款名为FH-97的新一代高速隐身多用途无人机系统，就以其采用融合体隐身布局，隐身条件下360°全覆盖光学与电子侦察，1000公里作战半径范围内可快速抵达战区，可实施6小时以上全天时、全天候、全疆域战场态势感知，内埋搭载智能灵巧弹药，投放后自主组网编队，形成广域蜂群攻击的出色能力令人印象深刻。本届航展亮相的FH-97A“忠诚僚机”外形和功能上在FH-97无人机的基础上则有较大的改动和升级。
邓帅介绍称， FH-97A“忠诚僚机”在光电载荷的位置和进气方式上相较FH-97有所改变。“FH-97的光电载荷在机体下方，而FH-97A的光电载荷在机体上方。FH-97是背部进气，而FH-97A则是两侧进气。此外，弹舱也有一些区别。FH-97作为一款弹出式内埋弹舱无人机，在设计时主要考虑了对地攻击能力。而新一代的FH-97A增强了飞行平台的机动性，可以提升高速、高机动的能力，还可以与战斗机进行编队，作为僚机，它的光电载荷以及弹舱也更适应于空战。”
《环球时报》记者在本届航展上注意到，FH-97A“忠诚僚机”系统具备不同功能和规格的吊舱，和该无人机一同展出的，则是具有雷达干扰、侦察、通信干扰不同功能的载荷，可满足不同应用场景。
此外，《环球时报》记者还注意到，FH-97A“忠诚僚机”装配了两台发动机，邓帅表示，“双发”设计一方面可以提升该型无人机的飞行速度和机动性，另一方面是则提高了该型无人机的可靠性，“如果一台发动机故障，另一台发动机也能保证无人机完成任务”。
而除了支持传统的跑道轮式起降之外，该型无人机还可以在特殊状态下采用火箭助推的方式完成起降，并进行拦阻回收，丰富的起降形式也拓展了该型无人机的使用范围。
作为一款能为有人作战飞机提供前出侦查和火力支援的无人机，FH-97A的攻击力和防御力也备受关注。据了解，FH-97A的内埋弹舱可以携带8枚微型智能空空导弹，而机翼下方和机腹也具备扩展挂载能力，可以按任务需求挂副油箱、空空导弹、精确制导武器和电子战吊舱等多种装备。此外，该型无人机的防御力也很强大，邓帅表示，由于采用了智能蒙皮天线技术，这款“忠诚僚机”具备较好的抗干扰能力，也具备低可探测外形和智能机动规避能力。“由于配备了红外诱饵弹和箔条干扰设备，面对来袭的红外和雷达制导武器，FH-97A能表现出较强的战场生存能力。”
当前，无人机的舰上起降和空中加油能力也被业界认为是面向未来作战需求的重要技能。FH-97A“忠诚僚机”是否具备这两种能力呢？邓帅坦言，FH-97A在设计之初虽然已经考虑了海上部署的需求。比如，研发团队预留了强化起落架和加强尾钩的空间，机体结构也可以根据舰面的要求进行优化。此外，控制导航、通信和气象等设备也预留了资源和接口，但这款“忠诚僚机”目前还无法作为舰载无人机使用，“要达到上舰的要求，仍需做出大的改动，但这款忠诚僚机具备上舰改型的潜力，我们也有相关发展计划”。
而FH-97A“忠诚僚机”虽然续航能力出色，能够做到全程伴飞有人战机，但是扩展出空中加油的功能仍是该型无人机未来的发展方向。“我们正在进行技术攻关，未来FH-97A‘忠诚僚机’肯定要具备可扩展的空中加油能力。”邓帅称。
此外，作为一款与不同机型均可搭配使用的“忠诚僚机”，FH-97A还需要和不同型号的战机之间建立联系。据《环球时报》记者了解，FH-97A的机载数据链系统具备多频段制式，与各种现役机型均可相互兼容，实现跨平台的互联互通。
“这款忠诚僚机可以与不同战机构建数据链系统联系，可以建立无人机编队内部组网以及和有人机的协同组网。此外，因系统具备兼容性，配置这款‘忠诚僚机’之后并不需要再对有人机进行额外的加装和改装，”邓帅称。（环球时报-环球网赴珠海特派记者 樊巍 刘煊尊 曹思琦）
#轨道交通# 506亿！地铁22号线全线获批
近日，北京轨道交通22号线（平谷线）河北段可行性研究报告通过了河北省发改委审批。至此，平谷线全线完成了可研阶段前期工作，标志该工程的车辆选型、投资模式、供电模式等各项前期工作全部完成，工程正式进入全面建设阶段。
平谷线是北京市首条京津冀协同发展的轨道交通线路，全线连通北京市朝阳区、通州区、平谷区以及河北省三河市共四个区段，全长81公里，总投资额为506亿元。全线设置21座车站（地下站18座），其中北京段16座、河北段5座。
北京地铁22号线最受关注的地方，是未来将途径河北省三河市燕郊地区。燕郊与通州仅一河之隔，房租和房价相对北京更便宜，大量在北京的上班族选择居住在燕郊。
通勤一直是燕郊地区的痛点，进京主要依靠跨省公交，单程耗时甚至会超过2小时。未来北京地铁22号线建设完成后，燕郊的乘客将可乘坐地铁直达北京CBD，并可与多条地铁换乘到达北京其他地方。
北京地铁22号线于2015年获国家发改委批复，2016年底曾宣布开工，但因方案调整而暂停建设。2019年，国家发改委对北京地铁22号线作出调整，向南移动经过城市副中心，同时增加了河北省内的站点。
因京、冀两地在项目审批、审查、验收等手续办理、执行标准均有不同，北京城市副中心工程办、北京市重大办多次牵头北京市、河北省各职能部门开展洽商、座谈，对平谷线各项手续进行了逐项梳理、研究，于2021年确定了平谷线共计43项手续办理的委托承接方案；同时牵头北京市、河北省及三河市各职能部门，共同推进可研报告及各项专篇的修编。
调整后的22号线全长81.2公里，其中北京段长约51.2公里，河北段长约30公里。线路地上段的最高设计速度为160公里/小时，地下段为120公里/小时，高于普通地铁的设计速度，属于快速/高速地铁。再加上22号线总体站间距较大，北三县进入北京中心城区最快仅需32分钟。
地铁22号线河北段共设五座车站，分别是燕郊站、神威大街站、潮白大街站、高楼站、齐心庄站，其中燕郊站紧邻燕郊火车站。22号线河北段投资为183.7亿元，资本金73.5亿元由河北省廊坊市、三河市财政资金解决。
北京段长约51.2公里，设站16座，其中在平谷区设站3座，在途径河北后进入通州区，之后沿朝阳路向西一直抵达东大桥站，沿途可与6号线、10号线、14号线、17号线、八通线等线路实现换乘。线路通车后，平谷区进入北京中心城区最快仅需55分钟。
北京城市副中心工程办相关负责人介绍，目前，平谷线全线施工已招标完成18个标段，其中北京段16个，河北段2个。全线实现实质性开工13个标段，其中北京段11个，河北段2个。全线车站主体开工累计完成17%，区间开工累计完成3.9%，整体计划2025年年底建成通车。
另外在11月4日，京唐、京滨两条城际铁路已经结束联调联试工作，正式进入运行试验阶段。京唐城际铁路设有燕郊站、大厂站和香河站，北三县即将可以乘坐高铁进京。
平谷线未来建成后，对于京津冀协同发展交通一体化和城市副中心发展建设具有重要意义，中心城、城市副中心、北三县与平谷区将实现轨道交通快速互联互通。
来源：北京日报
近日，北京轨道交通22号线（平谷线）河北段可行性研究报告通过了河北省发改委审批。至此，平谷线全线完成了可研阶段前期工作，标志该工程的车辆选型、投资模式、供电模式等各项前期工作全部完成，工程正式进入全面建设阶段。
平谷线是北京市首条京津冀协同发展的轨道交通线路，全线连通北京市朝阳区、通州区、平谷区以及河北省三河市共四个区段，全长81公里，总投资额为506亿元。全线设置21座车站（地下站18座），其中北京段16座、河北段5座。
北京地铁22号线最受关注的地方，是未来将途径河北省三河市燕郊地区。燕郊与通州仅一河之隔，房租和房价相对北京更便宜，大量在北京的上班族选择居住在燕郊。
通勤一直是燕郊地区的痛点，进京主要依靠跨省公交，单程耗时甚至会超过2小时。未来北京地铁22号线建设完成后，燕郊的乘客将可乘坐地铁直达北京CBD，并可与多条地铁换乘到达北京其他地方。
北京地铁22号线于2015年获国家发改委批复，2016年底曾宣布开工，但因方案调整而暂停建设。2019年，国家发改委对北京地铁22号线作出调整，向南移动经过城市副中心，同时增加了河北省内的站点。
因京、冀两地在项目审批、审查、验收等手续办理、执行标准均有不同，北京城市副中心工程办、北京市重大办多次牵头北京市、河北省各职能部门开展洽商、座谈，对平谷线各项手续进行了逐项梳理、研究，于2021年确定了平谷线共计43项手续办理的委托承接方案；同时牵头北京市、河北省及三河市各职能部门，共同推进可研报告及各项专篇的修编。
调整后的22号线全长81.2公里，其中北京段长约51.2公里，河北段长约30公里。线路地上段的最高设计速度为160公里/小时，地下段为120公里/小时，高于普通地铁的设计速度，属于快速/高速地铁。再加上22号线总体站间距较大，北三县进入北京中心城区最快仅需32分钟。
地铁22号线河北段共设五座车站，分别是燕郊站、神威大街站、潮白大街站、高楼站、齐心庄站，其中燕郊站紧邻燕郊火车站。22号线河北段投资为183.7亿元，资本金73.5亿元由河北省廊坊市、三河市财政资金解决。
北京段长约51.2公里，设站16座，其中在平谷区设站3座，在途径河北后进入通州区，之后沿朝阳路向西一直抵达东大桥站，沿途可与6号线、10号线、14号线、17号线、八通线等线路实现换乘。线路通车后，平谷区进入北京中心城区最快仅需55分钟。
北京城市副中心工程办相关负责人介绍，目前，平谷线全线施工已招标完成18个标段，其中北京段16个，河北段2个。全线实现实质性开工13个标段，其中北京段11个，河北段2个。全线车站主体开工累计完成17%，区间开工累计完成3.9%，整体计划2025年年底建成通车。
另外在11月4日，京唐、京滨两条城际铁路已经结束联调联试工作，正式进入运行试验阶段。京唐城际铁路设有燕郊站、大厂站和香河站，北三县即将可以乘坐高铁进京。
平谷线未来建成后，对于京津冀协同发展交通一体化和城市副中心发展建设具有重要意义，中心城、城市副中心、北三县与平谷区将实现轨道交通快速互联互通。
来源：北京日报
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