国产操作系统获突破，关键技术迈向自主可控
操作系统产品面临贸易封锁，自主化势在必行。国产操作系统正在从“可用”走向“好用”。太平洋证券分析师王文龙认为，目前国内的操作系统正在以统一为发展方向。国内信创操作系统的普及，主要从关键应用项目领域出发，向商用领域拓展。
中国自主操作系统有了大突破。
中国电子近日发布银河麒麟操作系统V10，该系统充分适应5G时代需求，打通了手机、平板电脑、PC等，实现多端融合。麒麟操作系统独创的kydroid技术，可以原生支持海量安卓应用，将300万余款安卓适配软硬件无缝迁移到国产平台上来。目前，已有超过1000家国内外主流生态企业，在麒麟操作系统V10上完成1万款以上的软硬件产品适配。
受此消息提振，8月17日，国产软件板块午后拉升，中国软件一度涨超5%，收盘时涨幅缩至3.51%，诚迈科技收盘涨1.64%。
操作系统国产化是软件国产化的根本保障，是软件行业必须要攻克的阵地。操作系统在IT国产化中起着承上启下的重要作用，承接上层软件生态和底层硬件资源。
计算机专家、中国工程院院士倪光南对第一财经记者表示：“如果无法实现关键技术的自主可控，那么就会受制于人，对我国的供应链造成重大影响。”
操作系统产品面临贸易封锁，自主化势在必行。国产操作系统正在从“可用”走向“好用”。倪光南认为，发展核心技术、加强自主创新是中国适应新时代发展的要求，在网络安全与信息化的新趋势方面，一定要重视内在的安全机制。
打破操作系统垄断
1983年，中国第一款PC机操作系统CCDOS诞生于中国电子，缔造了PC时代中文单机操作系统的辉煌。
1999年，冲浪、红旗、蓝点Linux纷纷发布，中国国产操作系统进入Linux元年，后续陆续有新的品牌出现，已有品牌也在不断整合。2012年，国家设立重大专项，麒麟、深度、普华、中科方德等重量级产品出现。
经过30多年的发展，以麒麟系列为代表的国产操作系统已经全面应用于银河、天河计算机，大飞机、大船、嫦娥工程等重要项目，并全面应用于党政、金融能源领域、企事业和商业单位中，有力地支撑着信息化和现代化事业的发展。
今年年初，中国电子整合旗下中标麒麟和银河麒麟两家操作系统企业，成立专业从事国产操作系统研发的麒麟软件有限公司（下称“麒麟软件”），并于3月发布了“遨天”计划，该计划的核心是麒麟软件将坚持内生安全、融入移动、注重体验、支撑体系的特色道路。
据了解，麒麟软件计划主要涉及三大系列产品，分别是桌面与服务器操作系统、云操作系统、嵌入式操作系统，既充分满足当下“升级、重构”需求，又能为万物互联、新型基础设施建设等前沿方向提供支撑。
太平洋证券表示，中标麒麟和银河麒麟此前是国内两款主要的国产操作系统，已在国内信创的主要领域占有国产操作系统90%以上的市场份额，并在金融、能源、交通、医疗等行业获得广泛应用和认可。合并后，整合技术人员、加速研发、市场、服务等子领域，预计可以实现“1+1>2”的效果。
而据中国电子官方介绍，旗下麒麟软件近期发布银河麒麟操作系统V10，已经可以支持飞腾、龙芯、申威、兆芯、海光、鲲鹏等自主CPU和x86平台，可在手机、PC等多端融合应用。在性能方面，在UnixBench 2D、3D测试中，银河麒麟操作系统V10与同类产品性能相比，高出约17％，而在3D方面最高可领先397％。
由于国内信创产业解决方案主要集中在ARM+Linux体系，ARM芯片国内厂商可以得到完全授权，Linux系统为开源系统，整体体系的研发和迭代可以实现国内信创产业的完全控制。
“以中国电子为代表的众多网络安全和信息化企业，在促进操作系统、芯片等基础软硬件和网络安全技术的深度融合，打造自主创新体系下的信息化技术、产品、服务方面，已做出很大成绩。我国网信领域核心技术不再受制于人的目标，又向前推进了一步。”倪光南表示，“安全技术未来会越来越深入底层系统、深入底层代码、深入‘0和1’的数字化世界，守卫数字网络空间的安全稳定，构建网络强国的坚实基础。”
操作系统走出陪跑队列
“如果没有自己的体系，我们就很难摆脱发达国家垄断体系的影响。这对我们发展核心技术提出了很高的要求。”倪光南表示，“我国在卫星导航方面开始发展自主产权的北斗系统，希望用技术体系替代垄断体系。”
他表示，我国在自主创新领域已经具备一定基础，自主研发的龙芯、飞腾、申威等芯片，打破了国外CPU的垄断。在关键基础软件的研发，以及国内专注于访问管控、身份认证、攻防对抗等过程安全的技术厂商也不断涌现。
太平洋证券分析师王文龙认为，目前国内的操作系统正在以统一为发展方向。麒麟系操作系统整合、统信软件的成立，都是基于这一目标，麒麟系以政府领域为主，深度/UOS 以商用领域为主，各自争取更多的市场份额。目前看国内信创操作系统的普及，主要从关键应用项目领域出发，向商用领域拓展。
“而在商用领域，厂家产品化能力越强，操作系统的发展越快。华为是最强的代表。国内操作系统厂商应强化开源迭代能力和软件端厂商的适配积极性调动。加快批量采购，尽快投入实战场景，实现国产操作系统的生态体系建设，提升国产操作系统的竞争力。”太平洋证券表示。
从华为方面来看，已在全力推进自主操作系统生态的落地。记者从华为方面了解到，目前华为HMS Core的应用已超8.1万款，HMS Core 5.0已于6月29日面向全球开发者正式上线。
HMS（Huawei Mobile Services）生态是一个全场景能力开放、全球化智慧分发、全生命周期运营管理、全方位激励支持的华为终端软件生态，是华为终端全场景智慧化战略中的重要组成部分，也是鸿蒙操作系统的重要支撑。
华为消费者业务CEO余承东8月初表示，鸿蒙操作系统已经可以打通各种设备，“今年华为的手表、智慧屏都会搭载鸿蒙操作系统。南向接分布式设备，北向接大量应用，构建生态。”
从2012年，华为开始规划自有操作系统，备用名为“鸿蒙”。当时，华为公司中央软件院欧拉实验室还专门成立华为手机终端操作系统开发部，意在成为谷歌Android系统的替代品。但华为内部的声音称，自研操作系统是极端环境下的备用计划，并不是希望替代某家合作方。
曾在华为研发部门工作的一位离职员工表示，在面对全球智能手机市场已形成Android、iOS、WindowsPhone8三足鼎立的形势下华为开始进行自主的手机操作系统研发。而目前，该操作系统已对Linux大量优化（已开源），并已用于华为手机中（安全部分）。
在最新公布的一组数据中，华为全球注册开发者已经超过160万。“去年美国的芯片、手机移动服务不给华为使用，华为只能自己解决芯片和生态问题，发展HMS，努力突破美国封锁，现在每个月、每周、每天，生态的体验都在改进。”余承东说。
倪光南认为，产业界担当着重大的使命，不仅要自主担当，也要面向全球提升竞争实力。面临激烈竞争，能否留住人才、促进产业上下游协同，如何让更多自主创新的技术快速地进入市场，接受市场的考验和打磨，都是业界需要思考的问题。
倪光南还告诉第一财经记者，信息技术体系的核心技术只有通过技术创新才能突破。但要构建技术体系，打破发达国家垄断体系的垄断需要很长的时间，付出极大的努力。
操作系统产品面临贸易封锁，自主化势在必行。国产操作系统正在从“可用”走向“好用”。太平洋证券分析师王文龙认为，目前国内的操作系统正在以统一为发展方向。国内信创操作系统的普及，主要从关键应用项目领域出发，向商用领域拓展。
中国自主操作系统有了大突破。
中国电子近日发布银河麒麟操作系统V10，该系统充分适应5G时代需求，打通了手机、平板电脑、PC等，实现多端融合。麒麟操作系统独创的kydroid技术，可以原生支持海量安卓应用，将300万余款安卓适配软硬件无缝迁移到国产平台上来。目前，已有超过1000家国内外主流生态企业，在麒麟操作系统V10上完成1万款以上的软硬件产品适配。
受此消息提振，8月17日，国产软件板块午后拉升，中国软件一度涨超5%，收盘时涨幅缩至3.51%，诚迈科技收盘涨1.64%。
操作系统国产化是软件国产化的根本保障，是软件行业必须要攻克的阵地。操作系统在IT国产化中起着承上启下的重要作用，承接上层软件生态和底层硬件资源。
计算机专家、中国工程院院士倪光南对第一财经记者表示：“如果无法实现关键技术的自主可控，那么就会受制于人，对我国的供应链造成重大影响。”
操作系统产品面临贸易封锁，自主化势在必行。国产操作系统正在从“可用”走向“好用”。倪光南认为，发展核心技术、加强自主创新是中国适应新时代发展的要求，在网络安全与信息化的新趋势方面，一定要重视内在的安全机制。
打破操作系统垄断
1983年，中国第一款PC机操作系统CCDOS诞生于中国电子，缔造了PC时代中文单机操作系统的辉煌。
1999年，冲浪、红旗、蓝点Linux纷纷发布，中国国产操作系统进入Linux元年，后续陆续有新的品牌出现，已有品牌也在不断整合。2012年，国家设立重大专项，麒麟、深度、普华、中科方德等重量级产品出现。
经过30多年的发展，以麒麟系列为代表的国产操作系统已经全面应用于银河、天河计算机，大飞机、大船、嫦娥工程等重要项目，并全面应用于党政、金融能源领域、企事业和商业单位中，有力地支撑着信息化和现代化事业的发展。
今年年初，中国电子整合旗下中标麒麟和银河麒麟两家操作系统企业，成立专业从事国产操作系统研发的麒麟软件有限公司（下称“麒麟软件”），并于3月发布了“遨天”计划，该计划的核心是麒麟软件将坚持内生安全、融入移动、注重体验、支撑体系的特色道路。
据了解，麒麟软件计划主要涉及三大系列产品，分别是桌面与服务器操作系统、云操作系统、嵌入式操作系统，既充分满足当下“升级、重构”需求，又能为万物互联、新型基础设施建设等前沿方向提供支撑。
太平洋证券表示，中标麒麟和银河麒麟此前是国内两款主要的国产操作系统，已在国内信创的主要领域占有国产操作系统90%以上的市场份额，并在金融、能源、交通、医疗等行业获得广泛应用和认可。合并后，整合技术人员、加速研发、市场、服务等子领域，预计可以实现“1+1>2”的效果。
而据中国电子官方介绍，旗下麒麟软件近期发布银河麒麟操作系统V10，已经可以支持飞腾、龙芯、申威、兆芯、海光、鲲鹏等自主CPU和x86平台，可在手机、PC等多端融合应用。在性能方面，在UnixBench 2D、3D测试中，银河麒麟操作系统V10与同类产品性能相比，高出约17％，而在3D方面最高可领先397％。
由于国内信创产业解决方案主要集中在ARM+Linux体系，ARM芯片国内厂商可以得到完全授权，Linux系统为开源系统，整体体系的研发和迭代可以实现国内信创产业的完全控制。
“以中国电子为代表的众多网络安全和信息化企业，在促进操作系统、芯片等基础软硬件和网络安全技术的深度融合，打造自主创新体系下的信息化技术、产品、服务方面，已做出很大成绩。我国网信领域核心技术不再受制于人的目标，又向前推进了一步。”倪光南表示，“安全技术未来会越来越深入底层系统、深入底层代码、深入‘0和1’的数字化世界，守卫数字网络空间的安全稳定，构建网络强国的坚实基础。”
操作系统走出陪跑队列
“如果没有自己的体系，我们就很难摆脱发达国家垄断体系的影响。这对我们发展核心技术提出了很高的要求。”倪光南表示，“我国在卫星导航方面开始发展自主产权的北斗系统，希望用技术体系替代垄断体系。”
他表示，我国在自主创新领域已经具备一定基础，自主研发的龙芯、飞腾、申威等芯片，打破了国外CPU的垄断。在关键基础软件的研发，以及国内专注于访问管控、身份认证、攻防对抗等过程安全的技术厂商也不断涌现。
太平洋证券分析师王文龙认为，目前国内的操作系统正在以统一为发展方向。麒麟系操作系统整合、统信软件的成立，都是基于这一目标，麒麟系以政府领域为主，深度/UOS 以商用领域为主，各自争取更多的市场份额。目前看国内信创操作系统的普及，主要从关键应用项目领域出发，向商用领域拓展。
“而在商用领域，厂家产品化能力越强，操作系统的发展越快。华为是最强的代表。国内操作系统厂商应强化开源迭代能力和软件端厂商的适配积极性调动。加快批量采购，尽快投入实战场景，实现国产操作系统的生态体系建设，提升国产操作系统的竞争力。”太平洋证券表示。
从华为方面来看，已在全力推进自主操作系统生态的落地。记者从华为方面了解到，目前华为HMS Core的应用已超8.1万款，HMS Core 5.0已于6月29日面向全球开发者正式上线。
HMS（Huawei Mobile Services）生态是一个全场景能力开放、全球化智慧分发、全生命周期运营管理、全方位激励支持的华为终端软件生态，是华为终端全场景智慧化战略中的重要组成部分，也是鸿蒙操作系统的重要支撑。
华为消费者业务CEO余承东8月初表示，鸿蒙操作系统已经可以打通各种设备，“今年华为的手表、智慧屏都会搭载鸿蒙操作系统。南向接分布式设备，北向接大量应用，构建生态。”
从2012年，华为开始规划自有操作系统，备用名为“鸿蒙”。当时，华为公司中央软件院欧拉实验室还专门成立华为手机终端操作系统开发部，意在成为谷歌Android系统的替代品。但华为内部的声音称，自研操作系统是极端环境下的备用计划，并不是希望替代某家合作方。
曾在华为研发部门工作的一位离职员工表示，在面对全球智能手机市场已形成Android、iOS、WindowsPhone8三足鼎立的形势下华为开始进行自主的手机操作系统研发。而目前，该操作系统已对Linux大量优化（已开源），并已用于华为手机中（安全部分）。
在最新公布的一组数据中，华为全球注册开发者已经超过160万。“去年美国的芯片、手机移动服务不给华为使用，华为只能自己解决芯片和生态问题，发展HMS，努力突破美国封锁，现在每个月、每周、每天，生态的体验都在改进。”余承东说。
倪光南认为，产业界担当着重大的使命，不仅要自主担当，也要面向全球提升竞争实力。面临激烈竞争，能否留住人才、促进产业上下游协同，如何让更多自主创新的技术快速地进入市场，接受市场的考验和打磨，都是业界需要思考的问题。
倪光南还告诉第一财经记者，信息技术体系的核心技术只有通过技术创新才能突破。但要构建技术体系，打破发达国家垄断体系的垄断需要很长的时间，付出极大的努力。
不舍地看完最后一期《seven up》，虽然只有一个小时，但导演却用了七年去等待。熟悉的朋友们都白发苍苍，皱纹铺满脸庞。有的人衰老了，有的人病了，还有的已经离开了人世。
我个人最喜欢欣赏Nick, 他也是唯一一个跨越原生阶层，最后定居美国的物理学家兼大学教授。喜欢他的性格，思想，能力，专注和内敛，这也是我最欣赏的那类英国男人。不幸的是他得癌症了，看着他和妻子为了照顾彼此的情绪，都小心翼翼装作轻描淡写的样子，心里一阵痛苦。看着自己爱的人被病魔一点点折磨，最后离自己而去，是多么残忍的事。
希望我们在有生之年，好好照顾自己的身体，相信真理，相信会有懂你爱你的人出现，相信现在的压力与努力会让未来的自己骄傲。[心][心][心]
我个人最喜欢欣赏Nick, 他也是唯一一个跨越原生阶层，最后定居美国的物理学家兼大学教授。喜欢他的性格，思想，能力，专注和内敛，这也是我最欣赏的那类英国男人。不幸的是他得癌症了，看着他和妻子为了照顾彼此的情绪，都小心翼翼装作轻描淡写的样子，心里一阵痛苦。看着自己爱的人被病魔一点点折磨，最后离自己而去，是多么残忍的事。
希望我们在有生之年，好好照顾自己的身体，相信真理，相信会有懂你爱你的人出现，相信现在的压力与努力会让未来的自己骄傲。[心][心][心]
【国内同比、环比双增长！长城汽车4月全球销量突破8万辆】
国内销量同比、环比双增长 品类市场持续领先：哈弗H6累计83个月SUV销量冠军，长城皮卡强势实现双增长；
以科技创新——赋能产品结构转型升级，哈弗F7销量超万辆，长城炮皮卡突破8000辆；
以营销创新——塑造品牌鲜明形象，确立“4+4+1”品牌体系，哈弗F7驶入“老罗”直播间，长城炮助力国家再测珠峰新高度。
全面提速！长城汽车4月全球销量破8万，国内销量同比、环比双增长！
5月8日，长城汽车发布2020年4月销量数据：4月，长城汽车共销售新车80,828辆，环比增长35%。其中，国内销量实现同比、环比双增长，共销售新车78,804辆，同比增长2%，环比增长46%。
面对疫情影响，长城汽车以“聚焦”思维确立品类市场领先地位，以创新科技赋能产品实力，以创新营销塑造品牌鲜明性格，4月，销量的全面增长，不仅体现出长城汽车面对危机的冷静与思考，更通过自身的强势表现带动中国汽车市场回暖。
以“聚焦”思维 确立品类市场领先地位
“品类聚焦”是长城汽车多年以来坚持不动摇的战略思维，在SUV和皮卡品类市场的多年精耕，使得长城汽车在消费者心中树立了“专注、专业、专家”的品牌形象。
“十年十冠”的哈弗品牌是长城汽车领跑SUV市场的主力军。4月，哈弗品牌共销售新车57,098辆，环比增长42%。“国民神车”哈弗H6是中国高品质SUV的典范，不仅在安全性与智能化方面业界领先，在市场销量上同样一路高奏凯歌，以24,018辆的成绩继续保持国内SUV销量第一，环比增长18%，累计斩获83个月度销冠。具有超高性价比的超值家用SUV哈弗M6于4月销售新车15,096辆，环比增长76%，成为2020年长城汽车市场中的新增长点。尤其值得一提的是，作为中国品牌首款全球车的哈弗F7，更是凭借环比劲增80%的表现，重回万台赛道。
长城皮卡4月继续领跑中国皮卡市场，共销售新车15,729辆，同比增长20%，环比增长2%。近期，风骏5汽油国六与风骏7新冠军版同步上市，经典车型再度升级，将助力长城皮卡市占率的进一步增长。
以科技创新 赋能产品结构的转型升级
随着汽车智能化、网联化、清洁化和共享化的迅速发展，全球汽车产业正立足于变革时代的风口浪尖。长城汽车依托汽车“新四化”领域的持续深耕，以及成熟的“七国十地”全球研发体系，不断挑战自我，向上突破，以科技创新赋能产品结构的转型升级。
“以用户为中心，从了解用户需求开始”，“AI智能网联”SUV哈弗F7针对年轻群体注重用车体验的特点，搭载业界领先的智能网联系统V2平台，通过充满“人性”的互动，与车主成为伙伴关系，赢得消费者青睐。同时，首搭微信车载版的2020款哈弗F5也于4月正式登场，助力哈弗全球社交战略首次落地，并掀起出行社交生态的全新革命。
作为首个以及最快实现30万+销量的中国豪华品牌，WEY品牌秉承“智能、安全、豪华”的品牌定位。在合资品牌占据主导地位的中国高端SUV市场的当下，WEY品牌创造了市场、产品、技术端的多个第一，赢得了属于中国品牌的一席之地。4月，WEY品牌旗下VV5、VV6、VV7稳健增长，共销售新车6,070辆，环比增长高达99%。
VV7作为今年“国内汽车第一拆”的品牌车型，通过权威媒体的全维直播拆解，实力见证中国豪华汽车的智能安全新旗舰。同时，顶级豪华的最新力作——VV7GT brabus | automotive官图一经披露，即赢得了年轻时尚用户和媒体的热捧关注，计划6月中下旬正式推出市场。
初心始于用户，WEY品牌致力将安心带给更多消费者，产品持续进阶。VV6旗下车型搭载全面领先的L2.9级智能驾驶辅助、百万级智能灯光，并取得中国汽车技术研究中心最高等级“CATARC CN95”认证证书，以全维领先的产品力构建健康座舱，全面守护用户的出行安全。
疫情之下为满足疫情下消费者的看车购车需求，WEY创新推出“厂-商-客”三方一体化智能营销平台作为市场助力引擎，通过整合“云展厅”、“云直播”、“云卖车”营销全链路，为用户提供便捷、高效、安全的全新购车体验。
在为消费者提供便利、安全的用车环境同时，长城汽车同样致力于用车方式的创新。作为长城汽车进军新能源领域的“先锋军”，欧拉4月销售新车1,765辆，环比增长54%，原生纯电ME平台的欧拉R1具有“油改电”车型难以匹敌的空间、用电效率和安全等优势，成为A00级电动车细分市场的领军者。长城炮4月销售新车8,006辆，环比增长45%，位居中国皮卡市场首位，凭借多项乘用化配置与智能网联技术的应用，开启中国皮卡市场乘用化新时代。
以营销创新 塑造清晰的品牌性格
在产品结构持续向好的同时，长城汽车确立了四大品牌、四大零部件集团以及一个合资品牌的“4+4+1”品牌体系，通过创新跨界的营销举措，塑造清晰的品牌性格；并积极向在线化、数字化营销转型，充分利用互联网、汽车电商平台和庞大的经销商体系优势，打通线上、线下渠道，开启汽车销售新模式。
哈弗品牌相继开启云团购活动与全民掘金计划，设立十个线上直播专属销售平台，成功斩获2万余辆订单，树立业内标杆；哈弗F7携手罗永浩，组成“哈罗”组合，在短短几个小时的直播内，预估销售额达15.65亿，一举创造汽车行业直播带货新纪录；WEY品牌开启“3D云车展+明星带货”双矩阵营销，联手多家线上平台，将用户看车、购车、享补贴等行为，由线下转移至线上，为用户提供WEY式专属豪华服务；欧拉品牌开启“欧拉潮车全网购车季”，直播为媒、用户触点为中心，纵深贯穿头部媒介平台、圈层KOl、全渠道经销商，构建线上、线下立体营销新模式，以“惊喜”提升用户购车体验。仅16天天猫订单就达到2212笔，成功开启欧拉新零售模式。
“剑指世界前三”的长城皮卡则凭借自身过硬的产品实力频频在世界舞台亮相。近日，长城炮越野皮卡以强悍的越野性能、装载性和舒适性，成功入选珠峰高程测量媒体官方工作用车，为本次珠峰高程测量和媒体传播等相关工作提供保障，以实际行动彰显中国制造新高度。
随着第四个中国品牌日的到来，作为中国汽车品牌的中坚力量，长城汽车不仅要在国内做值得信赖的国民汽车品牌，更要做令世界瞩目和倾心的中国汽车品牌。“立足中国，走向世界”，长城汽车将以此为己任，以更加创新、开放的眼光与行动，打造具有全球影响力的中国汽车品牌。
国内销量同比、环比双增长 品类市场持续领先：哈弗H6累计83个月SUV销量冠军，长城皮卡强势实现双增长；
以科技创新——赋能产品结构转型升级，哈弗F7销量超万辆，长城炮皮卡突破8000辆；
以营销创新——塑造品牌鲜明形象，确立“4+4+1”品牌体系，哈弗F7驶入“老罗”直播间，长城炮助力国家再测珠峰新高度。
全面提速！长城汽车4月全球销量破8万，国内销量同比、环比双增长！
5月8日，长城汽车发布2020年4月销量数据：4月，长城汽车共销售新车80,828辆，环比增长35%。其中，国内销量实现同比、环比双增长，共销售新车78,804辆，同比增长2%，环比增长46%。
面对疫情影响，长城汽车以“聚焦”思维确立品类市场领先地位，以创新科技赋能产品实力，以创新营销塑造品牌鲜明性格，4月，销量的全面增长，不仅体现出长城汽车面对危机的冷静与思考，更通过自身的强势表现带动中国汽车市场回暖。
以“聚焦”思维 确立品类市场领先地位
“品类聚焦”是长城汽车多年以来坚持不动摇的战略思维，在SUV和皮卡品类市场的多年精耕，使得长城汽车在消费者心中树立了“专注、专业、专家”的品牌形象。
“十年十冠”的哈弗品牌是长城汽车领跑SUV市场的主力军。4月，哈弗品牌共销售新车57,098辆，环比增长42%。“国民神车”哈弗H6是中国高品质SUV的典范，不仅在安全性与智能化方面业界领先，在市场销量上同样一路高奏凯歌，以24,018辆的成绩继续保持国内SUV销量第一，环比增长18%，累计斩获83个月度销冠。具有超高性价比的超值家用SUV哈弗M6于4月销售新车15,096辆，环比增长76%，成为2020年长城汽车市场中的新增长点。尤其值得一提的是，作为中国品牌首款全球车的哈弗F7，更是凭借环比劲增80%的表现，重回万台赛道。
长城皮卡4月继续领跑中国皮卡市场，共销售新车15,729辆，同比增长20%，环比增长2%。近期，风骏5汽油国六与风骏7新冠军版同步上市，经典车型再度升级，将助力长城皮卡市占率的进一步增长。
以科技创新 赋能产品结构的转型升级
随着汽车智能化、网联化、清洁化和共享化的迅速发展，全球汽车产业正立足于变革时代的风口浪尖。长城汽车依托汽车“新四化”领域的持续深耕，以及成熟的“七国十地”全球研发体系，不断挑战自我，向上突破，以科技创新赋能产品结构的转型升级。
“以用户为中心，从了解用户需求开始”，“AI智能网联”SUV哈弗F7针对年轻群体注重用车体验的特点，搭载业界领先的智能网联系统V2平台，通过充满“人性”的互动，与车主成为伙伴关系，赢得消费者青睐。同时，首搭微信车载版的2020款哈弗F5也于4月正式登场，助力哈弗全球社交战略首次落地，并掀起出行社交生态的全新革命。
作为首个以及最快实现30万+销量的中国豪华品牌，WEY品牌秉承“智能、安全、豪华”的品牌定位。在合资品牌占据主导地位的中国高端SUV市场的当下，WEY品牌创造了市场、产品、技术端的多个第一，赢得了属于中国品牌的一席之地。4月，WEY品牌旗下VV5、VV6、VV7稳健增长，共销售新车6,070辆，环比增长高达99%。
VV7作为今年“国内汽车第一拆”的品牌车型，通过权威媒体的全维直播拆解，实力见证中国豪华汽车的智能安全新旗舰。同时，顶级豪华的最新力作——VV7GT brabus | automotive官图一经披露，即赢得了年轻时尚用户和媒体的热捧关注，计划6月中下旬正式推出市场。
初心始于用户，WEY品牌致力将安心带给更多消费者，产品持续进阶。VV6旗下车型搭载全面领先的L2.9级智能驾驶辅助、百万级智能灯光，并取得中国汽车技术研究中心最高等级“CATARC CN95”认证证书，以全维领先的产品力构建健康座舱，全面守护用户的出行安全。
疫情之下为满足疫情下消费者的看车购车需求，WEY创新推出“厂-商-客”三方一体化智能营销平台作为市场助力引擎，通过整合“云展厅”、“云直播”、“云卖车”营销全链路，为用户提供便捷、高效、安全的全新购车体验。
在为消费者提供便利、安全的用车环境同时，长城汽车同样致力于用车方式的创新。作为长城汽车进军新能源领域的“先锋军”，欧拉4月销售新车1,765辆，环比增长54%，原生纯电ME平台的欧拉R1具有“油改电”车型难以匹敌的空间、用电效率和安全等优势，成为A00级电动车细分市场的领军者。长城炮4月销售新车8,006辆，环比增长45%，位居中国皮卡市场首位，凭借多项乘用化配置与智能网联技术的应用，开启中国皮卡市场乘用化新时代。
以营销创新 塑造清晰的品牌性格
在产品结构持续向好的同时，长城汽车确立了四大品牌、四大零部件集团以及一个合资品牌的“4+4+1”品牌体系，通过创新跨界的营销举措，塑造清晰的品牌性格；并积极向在线化、数字化营销转型，充分利用互联网、汽车电商平台和庞大的经销商体系优势，打通线上、线下渠道，开启汽车销售新模式。
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“剑指世界前三”的长城皮卡则凭借自身过硬的产品实力频频在世界舞台亮相。近日，长城炮越野皮卡以强悍的越野性能、装载性和舒适性，成功入选珠峰高程测量媒体官方工作用车，为本次珠峰高程测量和媒体传播等相关工作提供保障，以实际行动彰显中国制造新高度。
随着第四个中国品牌日的到来，作为中国汽车品牌的中坚力量，长城汽车不仅要在国内做值得信赖的国民汽车品牌，更要做令世界瞩目和倾心的中国汽车品牌。“立足中国，走向世界”，长城汽车将以此为己任，以更加创新、开放的眼光与行动，打造具有全球影响力的中国汽车品牌。
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