#轨道交通# 云南省两个铁路专用线项目获省发改委批复
云南省安宁工业园区大龙山铁路专用线项目和内昆铁路昭通站扶贫铁路专用线工程项目获批。
云南省发展和改革委员会关于安宁工业园区大龙山铁路专用线项目核准的批复
云发改基础〔2020〕926号
昆明市发展和改革委员会：
《昆明市发展和改革委员会关于上报安宁工业园区大龙山铁路专用线项目申请报告的请示》（昆发改基础〔2020〕420号）收悉。项目代码为2020-530181-53-02-043069。经研究，现核准批复如下：
一、项目建设的必要性
安宁大龙山铁路专用线是安宁工业园区重要的配套交通基础设施，项目主要为昆钢新厂区的物资调运提供运输服务。目前，昆钢新厂区无铁路专用线，原材料及产成品主要从青龙寺、读书铺等货运站通过公路倒运方式完成调入、调出。项目的建设可发挥铁路运输大宗、长途、快速的优势，更好的为工业园区和企业服务。根据国家发展改革委等五部委联合下发的《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》（发改基础〔2019〕1445号）、《云南省人民政府关于发布政府核准投资项目目录（云南省2016年本）的通知》（云政发〔2017〕17号）和《云南省人民政府关于印发云南省企业投资项目核准和备案实施办法的通知》（云政发〔2017〕41号），同意建设安宁工业园大龙山铁路专用线项目。
二、主要建设内容和规模
项目位于安宁市境内，线路与安宁工业园区新亚美谷物流园铁路专用线麒麟场接轨，新建大龙山场、成品场、原料场，区间正线，铺轨长度13.36km。分两单元投资建设，其中：一单元建设范围为区间+大龙山场（KCK0+000—KCK4+520.615），铺轨长度12.969km；二单元为正线终点至昆钢红线范围，铺轨长度0.388km。具体为：
（一）新建区间正线4.485km（含隧道2.26km），大龙山场到发线兼调车线共8条（含正线兼机走线1条），牵出线1条，机待线1条。
（二）新建中小桥1座、框架桥3座、框架涵3座、隧道1座。
（三）新建房屋2802.67m2。
三、经济与运量
项目主要发送货物以钢铁为主，到达货物以煤炭、矿石、焦炭为主。专用线初期货物发送量为187万吨/年、到达量为626万吨/年，合计813万吨/年，近期、远期货物发送量为220万吨/年、到达量为828万吨/年，合计1048万吨/年。
四、主要技术标准
线路等级：专用线
正线数目：单线
设计速度：80km/h
限制坡度：6‰,加力坡13‰
最小曲线半径：500m
牵引种类：电力
机车类型：SS3B
牵引质量：4000t
到发线有效长度：850m（双机880m）
闭塞类型：继电半自动闭塞
五、投资估算及资金来源
投资估算总额：65667.43 万元。技术经济指标：4915.23万元/铺轨公里。其中，一单元铺轨长度12.969km，总估算为62620.83 万元，技术经济指标为4828.5 万元/铺轨公里；二单元铺轨长度0.388km，总估算为3046.6 万元，技术经济指标为7852.07 万元/铺轨公里。
项目一单元由云南昆铁昆安铁路有限公司出资。云南昆铁昆安铁路有限公司由安宁工业园区投资开发有限公司（占比25%），与昆明铁路局集团投资开发有限公司（占比25%）、云南宝象物流集团有限公司（占比32.5%）、中铁开发投资集团有限公司（占比17.5%）共同组建。二单元由昆明钢铁武昆股份有限公司负责投资建设。
六、建设周期
施工总工期18个月。
七、项目法人单位
项目法人单位为云南昆铁昆安铁路有限公司。
八、项目经济社会影响评价
安宁工业园区大龙山铁路专用线的建设，对完善昆钢新厂区物流运输、扩大运输能力、提高原材料及产品运输效率、降低运输成本具有重要的意义。在项目实施阶段，针对征地拆迁、技术经济、环境影响、项目管理、经济社会影响、安全卫生等社会风险采取相应措施，能够解决和规避风险，社会稳定风险等级为低风险。工程项目符合经济建设与环境协调发展的要求，具有经济、社会、环境效益协调统一性。
九、下一步工作要求
（一）请云南昆铁昆安铁路有限公司严格执行国家有关招标投标规定，工程勘察、设计、监理、建筑工程、安装工程及设备购置等实行公开招标。
（二）请会同有关部门，在项目实施过程中按照建设环境友好、资源节约型的要求，优化设计，把保护环境和生态、节约和集约用地等工作落实到位。项目建设期间，加强管理，落实征地拆迁相应政策和措施，确保工程质量，严格控制项目总投资。
（三）请云南昆铁昆安铁路有限公司依法合规开展建设，依据相关法律、行政法规规定办理环评、水保等相关报建手续。法律法规要求应在项目开工前办理而未完成相关手续的，不得开工建设。
（四）强化社会稳定风险防范、化解措施。
（五）根据国家发展改革委等五部委联合下发的《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》（发改基础〔2019〕1445号）文件要求，初步设计、施工图设计等审查由企业自行决定。
（六）如需对本项目核准文件所确定的有关内容进行调整，请及时以书面形式向省发展改革委报告，并按照有关规定办理。
云南省发展和改革委员会
2020年9月17日
云南省发展和改革委员会关于内昆铁路昭通站扶贫铁路专用线工程项目核准的批复
云发改基础〔2020〕893号
昭通市发展和改革委员会：
《昭通市发展和改革委员会关于内昆铁路昭通站扶贫铁路专用线工程项目核准的请示》（昭市发改基础〔2020〕181号）收悉。项目代码为2020-530602-53-02-023907。经研究，现核准批复如下：
一、项目建设的必要性
内昆铁路昭通站扶贫铁路专用线近期主要办理云南云铝海鑫铝业有限公司年产70万吨铝合金加工产品项目原材料和产品的到发运输。物流主要为铝合金加工项目的原材料和产品，以及其他企业的货物集散。远期结合专用线配套建设通过招商引资逐步扩大规模，将形成地区性铁路物流中心。项目建设可发挥铁路运输大宗、长途、快速的优势，更好的为园区和企业服务。根据国家发展改革委等五部委联合下发的《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》（发改基础〔2019〕1445号）、《云南省人民政府关于发布政府核准投资项目目录（云南省2016年本）的通知》（云政发〔2017〕17号）和《云南省人民政府关于印发云南省企业投资项目核准和备案实施办法的通知》（云政发〔2017〕41号），同意建设内昆铁路昭通站扶贫铁路专用线工程项目。
二、主要建设内容和规模
项目位于昭通市昭阳区境内，在内昆铁路昭通站接轨新建专用线货场。专用线从北端区间接入内昆铁路正线区间，南端接入昭通站内江端并对其进行改建，在昭通站站房同侧内江端新设专用线车场，与既有昭通车场呈并站分场纵列布置形式，铺轨长度12.01km。具体为：
（一）新建货物存车线4 条、牵出线1 条（有效长850m）、机待线1 条（有效长90m），联络线2条，安全线3条（有效长50m）。
（二）新建货物装卸线6条，配备龙门吊4座、货物站台2座、仓库1座。
（三）新建站场房屋建筑7105m2。
（四）还建公路桥1座。
三、经济与运量
项目主要依托内昆铁路昭通站办理公铁联运货物。项目初期主要办理云南云铝海鑫铝业有限公司年产70万吨铝合金加工产品项目的原材料和产品的到发，专用线初期发送150万吨/年、到达250万吨/年，合计400万吨/年。未来与专用线相配套的物流产业园通过招商引资逐步扩大规模，包括云南旷世投资有限公司60万吨的金属矿物和农副产品的到发、安宁凯鑫经贸有限公司190万吨的粮食、建材和百货的到发等，专用线远期发送300万吨/年、到达500万吨/年，合计800万吨/年。
四、主要技术标准
铁路等级：Ⅳ级
正线数目：单线
设计行车速度：70km/h
限制坡度：13/23.5‰
最小曲线半径：300m
牵引种类：电力机车
机车类型：SS3
牵引质量：4000/2600吨
到发线有效长：880m
闭塞类型：自动站间闭塞
五、投资估算及资金来源
投资估算总额：114276.92 万元。
技术经济指标：9514.36 万元/铺轨公里。
其中：专用线工程总估算为68439.9 万元，技术经济指标为5960.1万元/铺轨公里；既有站改造工程总估算为34021.36万元（还建公路桥投资估算4915.38万元，计入既有站改造工程）；预留工程总估算为11815.66万元。
资金来源：昭通能投物流有限责任公司自筹20%资本金，其余80%的资金申请银行贷款。昭通能投物流有限责任公司由云南能投物流有限责任公司（占比70%）、昭通市高速公路投资发展有限责任公司（占比15%）与昭通市城市建设投资开发有限公司（占比15%）共同组建。
六、建设周期
施工总工期28个月。
七、项目法人单位
本项目法人单位为昭通能投物流有限责任公司。
八、项目经济社会影响评价
内昆铁路昭通站扶贫铁路专用线建设，对完善昭通地区铁路物流运输、扩大运输能力、提高原材料及产品运输效率、降低运输成本，推动扶贫攻坚带动地区物流发展具有重要的意义。在项目实施阶段，针对存在的征地拆迁、工程方案、生态环境影响、项目管理、安全卫生等社会风险采取相应措施，能够决和规避风险，社会稳定风险等级为低风险。工程符合经济建设与环境协调发展的要求，具有经济、社会、环境效益协调统一性。
九、下一步工作要求
（一）请昭通能投物流有限责任公司严格执行国家有关招标投标规定，工程勘察、设计、监理、建筑工程、安装工程及设备购置等实行公开招标。
（二）请会同有关部门，在项目实施过程中按照建设环境友好、资源节约型的要求，优化设计，把保护环境和生态、节约和集约用地、节能减排等工作落实到位。项目建设期间，加强管理，落实征地拆迁相应政策和措施，确保工程质量，严格控制项目总投资。
（三）请昭通能投物流有限责任公司依法合规开展建设，依据相关法律、行政法规规定办理环评水保等相关报建手续。法律法规要求应在项目开工前办理而未完成相关手续的，不得开工建设。
（四）强化社会稳定风险防范、化解措施。
（五）根据国家发展改革委等五部委联合下发的《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》（发改基础〔2019〕1445号）文件要求，初步设计、施工图设计等审查由企业自行决定。
（六）如需对本项目核准文件所确定的有关内容进行调整，请及时以书面形式向省发展改革委报告，并按照有关规定办理。
云南省发展和改革委员会
2020年9月4日
云南省安宁工业园区大龙山铁路专用线项目和内昆铁路昭通站扶贫铁路专用线工程项目获批。
云南省发展和改革委员会关于安宁工业园区大龙山铁路专用线项目核准的批复
云发改基础〔2020〕926号
昆明市发展和改革委员会：
《昆明市发展和改革委员会关于上报安宁工业园区大龙山铁路专用线项目申请报告的请示》（昆发改基础〔2020〕420号）收悉。项目代码为2020-530181-53-02-043069。经研究，现核准批复如下：
一、项目建设的必要性
安宁大龙山铁路专用线是安宁工业园区重要的配套交通基础设施，项目主要为昆钢新厂区的物资调运提供运输服务。目前，昆钢新厂区无铁路专用线，原材料及产成品主要从青龙寺、读书铺等货运站通过公路倒运方式完成调入、调出。项目的建设可发挥铁路运输大宗、长途、快速的优势，更好的为工业园区和企业服务。根据国家发展改革委等五部委联合下发的《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》（发改基础〔2019〕1445号）、《云南省人民政府关于发布政府核准投资项目目录（云南省2016年本）的通知》（云政发〔2017〕17号）和《云南省人民政府关于印发云南省企业投资项目核准和备案实施办法的通知》（云政发〔2017〕41号），同意建设安宁工业园大龙山铁路专用线项目。
二、主要建设内容和规模
项目位于安宁市境内，线路与安宁工业园区新亚美谷物流园铁路专用线麒麟场接轨，新建大龙山场、成品场、原料场，区间正线，铺轨长度13.36km。分两单元投资建设，其中：一单元建设范围为区间+大龙山场（KCK0+000—KCK4+520.615），铺轨长度12.969km；二单元为正线终点至昆钢红线范围，铺轨长度0.388km。具体为：
（一）新建区间正线4.485km（含隧道2.26km），大龙山场到发线兼调车线共8条（含正线兼机走线1条），牵出线1条，机待线1条。
（二）新建中小桥1座、框架桥3座、框架涵3座、隧道1座。
（三）新建房屋2802.67m2。
三、经济与运量
项目主要发送货物以钢铁为主，到达货物以煤炭、矿石、焦炭为主。专用线初期货物发送量为187万吨/年、到达量为626万吨/年，合计813万吨/年，近期、远期货物发送量为220万吨/年、到达量为828万吨/年，合计1048万吨/年。
四、主要技术标准
线路等级：专用线
正线数目：单线
设计速度：80km/h
限制坡度：6‰,加力坡13‰
最小曲线半径：500m
牵引种类：电力
机车类型：SS3B
牵引质量：4000t
到发线有效长度：850m（双机880m）
闭塞类型：继电半自动闭塞
五、投资估算及资金来源
投资估算总额：65667.43 万元。技术经济指标：4915.23万元/铺轨公里。其中，一单元铺轨长度12.969km，总估算为62620.83 万元，技术经济指标为4828.5 万元/铺轨公里；二单元铺轨长度0.388km，总估算为3046.6 万元，技术经济指标为7852.07 万元/铺轨公里。
项目一单元由云南昆铁昆安铁路有限公司出资。云南昆铁昆安铁路有限公司由安宁工业园区投资开发有限公司（占比25%），与昆明铁路局集团投资开发有限公司（占比25%）、云南宝象物流集团有限公司（占比32.5%）、中铁开发投资集团有限公司（占比17.5%）共同组建。二单元由昆明钢铁武昆股份有限公司负责投资建设。
六、建设周期
施工总工期18个月。
七、项目法人单位
项目法人单位为云南昆铁昆安铁路有限公司。
八、项目经济社会影响评价
安宁工业园区大龙山铁路专用线的建设，对完善昆钢新厂区物流运输、扩大运输能力、提高原材料及产品运输效率、降低运输成本具有重要的意义。在项目实施阶段，针对征地拆迁、技术经济、环境影响、项目管理、经济社会影响、安全卫生等社会风险采取相应措施，能够解决和规避风险，社会稳定风险等级为低风险。工程项目符合经济建设与环境协调发展的要求，具有经济、社会、环境效益协调统一性。
九、下一步工作要求
（一）请云南昆铁昆安铁路有限公司严格执行国家有关招标投标规定，工程勘察、设计、监理、建筑工程、安装工程及设备购置等实行公开招标。
（二）请会同有关部门，在项目实施过程中按照建设环境友好、资源节约型的要求，优化设计，把保护环境和生态、节约和集约用地等工作落实到位。项目建设期间，加强管理，落实征地拆迁相应政策和措施，确保工程质量，严格控制项目总投资。
（三）请云南昆铁昆安铁路有限公司依法合规开展建设，依据相关法律、行政法规规定办理环评、水保等相关报建手续。法律法规要求应在项目开工前办理而未完成相关手续的，不得开工建设。
（四）强化社会稳定风险防范、化解措施。
（五）根据国家发展改革委等五部委联合下发的《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》（发改基础〔2019〕1445号）文件要求，初步设计、施工图设计等审查由企业自行决定。
（六）如需对本项目核准文件所确定的有关内容进行调整，请及时以书面形式向省发展改革委报告，并按照有关规定办理。
云南省发展和改革委员会
2020年9月17日
云南省发展和改革委员会关于内昆铁路昭通站扶贫铁路专用线工程项目核准的批复
云发改基础〔2020〕893号
昭通市发展和改革委员会：
《昭通市发展和改革委员会关于内昆铁路昭通站扶贫铁路专用线工程项目核准的请示》（昭市发改基础〔2020〕181号）收悉。项目代码为2020-530602-53-02-023907。经研究，现核准批复如下：
一、项目建设的必要性
内昆铁路昭通站扶贫铁路专用线近期主要办理云南云铝海鑫铝业有限公司年产70万吨铝合金加工产品项目原材料和产品的到发运输。物流主要为铝合金加工项目的原材料和产品，以及其他企业的货物集散。远期结合专用线配套建设通过招商引资逐步扩大规模，将形成地区性铁路物流中心。项目建设可发挥铁路运输大宗、长途、快速的优势，更好的为园区和企业服务。根据国家发展改革委等五部委联合下发的《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》（发改基础〔2019〕1445号）、《云南省人民政府关于发布政府核准投资项目目录（云南省2016年本）的通知》（云政发〔2017〕17号）和《云南省人民政府关于印发云南省企业投资项目核准和备案实施办法的通知》（云政发〔2017〕41号），同意建设内昆铁路昭通站扶贫铁路专用线工程项目。
二、主要建设内容和规模
项目位于昭通市昭阳区境内，在内昆铁路昭通站接轨新建专用线货场。专用线从北端区间接入内昆铁路正线区间，南端接入昭通站内江端并对其进行改建，在昭通站站房同侧内江端新设专用线车场，与既有昭通车场呈并站分场纵列布置形式，铺轨长度12.01km。具体为：
（一）新建货物存车线4 条、牵出线1 条（有效长850m）、机待线1 条（有效长90m），联络线2条，安全线3条（有效长50m）。
（二）新建货物装卸线6条，配备龙门吊4座、货物站台2座、仓库1座。
（三）新建站场房屋建筑7105m2。
（四）还建公路桥1座。
三、经济与运量
项目主要依托内昆铁路昭通站办理公铁联运货物。项目初期主要办理云南云铝海鑫铝业有限公司年产70万吨铝合金加工产品项目的原材料和产品的到发，专用线初期发送150万吨/年、到达250万吨/年，合计400万吨/年。未来与专用线相配套的物流产业园通过招商引资逐步扩大规模，包括云南旷世投资有限公司60万吨的金属矿物和农副产品的到发、安宁凯鑫经贸有限公司190万吨的粮食、建材和百货的到发等，专用线远期发送300万吨/年、到达500万吨/年，合计800万吨/年。
四、主要技术标准
铁路等级：Ⅳ级
正线数目：单线
设计行车速度：70km/h
限制坡度：13/23.5‰
最小曲线半径：300m
牵引种类：电力机车
机车类型：SS3
牵引质量：4000/2600吨
到发线有效长：880m
闭塞类型：自动站间闭塞
五、投资估算及资金来源
投资估算总额：114276.92 万元。
技术经济指标：9514.36 万元/铺轨公里。
其中：专用线工程总估算为68439.9 万元，技术经济指标为5960.1万元/铺轨公里；既有站改造工程总估算为34021.36万元（还建公路桥投资估算4915.38万元，计入既有站改造工程）；预留工程总估算为11815.66万元。
资金来源：昭通能投物流有限责任公司自筹20%资本金，其余80%的资金申请银行贷款。昭通能投物流有限责任公司由云南能投物流有限责任公司（占比70%）、昭通市高速公路投资发展有限责任公司（占比15%）与昭通市城市建设投资开发有限公司（占比15%）共同组建。
六、建设周期
施工总工期28个月。
七、项目法人单位
本项目法人单位为昭通能投物流有限责任公司。
八、项目经济社会影响评价
内昆铁路昭通站扶贫铁路专用线建设，对完善昭通地区铁路物流运输、扩大运输能力、提高原材料及产品运输效率、降低运输成本，推动扶贫攻坚带动地区物流发展具有重要的意义。在项目实施阶段，针对存在的征地拆迁、工程方案、生态环境影响、项目管理、安全卫生等社会风险采取相应措施，能够决和规避风险，社会稳定风险等级为低风险。工程符合经济建设与环境协调发展的要求，具有经济、社会、环境效益协调统一性。
九、下一步工作要求
（一）请昭通能投物流有限责任公司严格执行国家有关招标投标规定，工程勘察、设计、监理、建筑工程、安装工程及设备购置等实行公开招标。
（二）请会同有关部门，在项目实施过程中按照建设环境友好、资源节约型的要求，优化设计，把保护环境和生态、节约和集约用地、节能减排等工作落实到位。项目建设期间，加强管理，落实征地拆迁相应政策和措施，确保工程质量，严格控制项目总投资。
（三）请昭通能投物流有限责任公司依法合规开展建设，依据相关法律、行政法规规定办理环评水保等相关报建手续。法律法规要求应在项目开工前办理而未完成相关手续的，不得开工建设。
（四）强化社会稳定风险防范、化解措施。
（五）根据国家发展改革委等五部委联合下发的《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》（发改基础〔2019〕1445号）文件要求，初步设计、施工图设计等审查由企业自行决定。
（六）如需对本项目核准文件所确定的有关内容进行调整，请及时以书面形式向省发展改革委报告，并按照有关规定办理。
云南省发展和改革委员会
2020年9月4日
#全球财经资讯[超话]#
俄罗斯国立高等经济大学教授费奥多尔·卢基扬诺夫（Фёдор Лукьянов）指出，向西失败使安卡拉走上了一条不同的道路——转变为大国，土声称要恢复前奥斯曼帝国整个地区的影响力。
对于俄罗斯而言，土耳其的地缘政治崛起蕴含着极大的不确定因素。
因为，在大多数区域冲突中，莫斯科和安卡拉的利益不仅不一致，而且通常是相反的（如叙利亚、利比亚、某种程度上同样适用于亚美尼亚与阿塞拜疆的对抗）。
俄罗斯要求立即停止敌对行动并恢复外交，而土耳其不仅站在阿塞拜疆一边，而且还坚持要打赢这场仗。尽管在许多地区存在明显的对抗，但俄罗斯和土耳其还是希望避免公开敌对关系。
回顾历史，冷战时期，土耳其是北约的忠实“会员”，在联盟中发挥着重要作用。意识形态对抗结束后，安卡拉在某种程度上处于十字路口。
一方面，苏联解体为土耳其在相关语言和文化的新国家中提升自身影响力提供了巨大的机会；
但另一方面，这需要太多的资源，而土耳其当时没有这些资源。
当前亚阿冲突不断加剧，安卡拉目前的政策不仅会继续下去，而且可能会更加连贯地执行，其主要原因是土耳其总统不怕发生冲突。
毫无疑问，俄土关系的未来是欧亚大陆新政治格局形成的决定性方面之一，且目前这一进程现已全面展开。
#亚美尼亚与阿塞拜疆爆发军事冲突#
俄罗斯国立高等经济大学教授费奥多尔·卢基扬诺夫（Фёдор Лукьянов）指出，向西失败使安卡拉走上了一条不同的道路——转变为大国，土声称要恢复前奥斯曼帝国整个地区的影响力。
对于俄罗斯而言，土耳其的地缘政治崛起蕴含着极大的不确定因素。
因为，在大多数区域冲突中，莫斯科和安卡拉的利益不仅不一致，而且通常是相反的（如叙利亚、利比亚、某种程度上同样适用于亚美尼亚与阿塞拜疆的对抗）。
俄罗斯要求立即停止敌对行动并恢复外交，而土耳其不仅站在阿塞拜疆一边，而且还坚持要打赢这场仗。尽管在许多地区存在明显的对抗，但俄罗斯和土耳其还是希望避免公开敌对关系。
回顾历史，冷战时期，土耳其是北约的忠实“会员”，在联盟中发挥着重要作用。意识形态对抗结束后，安卡拉在某种程度上处于十字路口。
一方面，苏联解体为土耳其在相关语言和文化的新国家中提升自身影响力提供了巨大的机会；
但另一方面，这需要太多的资源，而土耳其当时没有这些资源。
当前亚阿冲突不断加剧，安卡拉目前的政策不仅会继续下去，而且可能会更加连贯地执行，其主要原因是土耳其总统不怕发生冲突。
毫无疑问，俄土关系的未来是欧亚大陆新政治格局形成的决定性方面之一，且目前这一进程现已全面展开。
#亚美尼亚与阿塞拜疆爆发军事冲突#
一直相信一个理：你所做的一切事无大小，生活都会将翻倍扩大的结果反馈给你。 细碎的琐事小到每日的保养护肤抗衰抗糖美白，宏观的大事如行业选择规划投资买房婚嫁，你现阶段的种种行为决定了你是否在未来受益多少，结果总是以多倍数叠加反馈给你 两年内就能在一个行业中站稳脚跟成为垂直领域的专业人才，半年通过你每日的护肤胶原蛋白的摄入就能看出你这段时间的抗衰状态 集中精力在做事上啊，每日事无小事。
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