万军丛中取敌人首级杀敌一千自损三百~拿下17年smart fortwo 1.0L魅

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万军丛中取敌人首级
杀敌一千自损三百~
拿下17年smart fortwo 1.0L魅蓝特别版
小姐姐一手实表3.9w公里
蓝色原版原漆贴了粉钻改色膜
17款魅蓝高配新车贵了1w多
不要拿15款的激情版来比价格
……
二手车真的是太卷了
路上随便抓个人
身边都有几个做二手车的朋友
……
你收一辆车
不仅要跟客户斗智斗勇
还得跟至少七八个暗处的同行竞争
现场都准备签合同了
姐姐说她老公又叫了其他贩子在来的路上
(紧接着就是熟悉的封价套路
千万别卖等我来我价格高等等[哈哈])
我尼玛…咽不下这口气
管他真假再加2k直接雷霆带回
……
不要惹我就是干头铁硬邦邦
我喜欢的东西从来不允许被别人抢走[抱一抱]
车已到店仅售7.88w
一箱油100块就加满了都市通勤利器
没有里程焦虑没有场景限制
更不是纯电工业垃圾能比的喜欢的来[可爱] https://t.cn/R2WxQOQ

在二手车出口行业中，常听到一句话“得车源者，得天下”，可以道出车源是整个汽车出口产业中的核心竞争力和运营基础，市场需求再大，销售能力再强，如果车源或者叫做产能环节被限制，那后续的一切工作都是空中楼阁，解决车源问题是汽车出口产业链中最为重要的一环，在细分的新能源电动汽车出口行业中也是同样如此，目前，出口车源主要分两类，一类是整车厂下设的渠道经销商、代理商和品牌授权方；另一类是市场化车源，比如二手车、库存车或者拍卖车等等，无论是新车，还是二手车，在实际出口过程当中都要经严格的评估、认证与整备，当被境外客户确认后方能成交、出口、交付，因此，还不仅仅是单纯去解决车源问题，其它操作细节也是关键，否则将会发生两种极端，一是无车可售，二是发生车辆滞销风险。

首先，我们聊聊第一类车源，经过我们市场调研，现有主机厂商下设的经销商、代理商和品牌授权方都已涉及车辆出口业务，但在团队建设、市场开发、物流运输、清关交付和金融配套方面仍存在诸多难题，看似海外市场需求大，实则没有切入点，单单市场开发就已把大部分车商关在门外，还比如海外客户需要车，但解决不了国际运输问题，甚至无法为客户提供目的国清关和车辆交付等环节，导致商机错失，其实这类车源需要与第三方专业销售团队和物流供应商匹配，而这些销售团队可以与正规渠道车源供应商对接合作，多方平行整合车源、物流、仓储、清关、交付以及金融配套服务等，完成新能源电动汽车出口供应链服务的完整性。

其次，我们在看另一类车源，比如二手车、库存车或者拍卖车等，这类车源市场化程度高，易获得，但品控无法保障，差异大，现有部分出口车商只单独收取某一系列、或某一品牌车型，保证车辆品质相对可控，弊端是无法满足境外市场多元化的客户需求，抑制出口业务发展，同时，这类车源需要大量资金周转、场地仓储及运输配套，运营成本和风险高于第一类车源，只有当境外客户对这类车源车况有明确需求时，则可以对车款进行预付加选车服务，提供车辆情况后经客户确认方可进行后续成交操作，否则仍然会发生资金占用、滞销等经营风险。