#蔚来已暂停整车生产#说到疫情影响汽车生产停工不得不推迟交付，那特斯拉等是主要受害者，推荐某些意外得利的小厂卖惨留个度。
一、什么是主要受害者。
个人觉得应满足三大标准，成熟车企，较大市场基盘，主力生产基地。
先说特斯拉，从国产至今，其产品线和价格有一些波动，但几乎全程都做到了有待交付订单，几乎全程缺产能。
为此，特斯拉上海工厂投产大概三年整后，扩产到了巅峰月产能近八万的水平（图一截图自3月写的预判）。
防疫角度说，这是所有鸡蛋放一个篮子，一旦中国唯一的上海工厂停工了，意味着特斯拉国内产能的直接归零。https://t.cn/A66Mq1kj
上海疫情对大部分整车产能在上海的上汽大众，上汽通用，上汽乘用车等造成的整车产能影响也较大。不过，它们还可以通过南京等其他外地工厂补救一下，不至于像特斯拉那样整个企业的产能全部归零。
同理，长春疫情影响到了一汽集团大本营，受伤最严重的是产能全在长春的一汽红旗，其次是大部分主力车型在长春的一汽奥迪，而有天津等其他工厂分流的一汽丰田等则受疫情影响稍小一些。
再同理，先前的西安疫情虽说没有影响到任何主要车企的大本营，但架不住比亚迪比较主力的西安工厂生产的，比较主力的秦plus DMi，宋plus DMi等车型受影响，导致比亚迪在2022年1月市场表现欠佳，好在复工后已迅速恢复（图二）。https://t.cn/A66HAwn5
可见，对主要受害者来说，但凡停工一天就是动辄好几千订单无法交付，停工14天什么的一套折腾下来，光损失的整车销量就数以万计。对比来说，蔚来受影响的规模稍小些。
二、什么是意外得利者。
把刚刚的标准反过来，新兴车企，不大的市场基盘，能正常生产，只有一些零星的上游/零星的经销商受疫情影响的，在这一过程中很可能承接主要受害者的外溢，收获增量。
比如它——#问界m5首月交付3465辆#
先前我提到它的过程很简单：M5身为新车企的新产品，上市首月销量三千多，不差，但相比至少500家，不排除多到1000家可能性的庞大经销商规模，这点销量仍不够看。https://t.cn/A66QHvz7
在某乎对它评论里，最经典的反对声是这样的：“问界有一万多订单，客户排队等车，产能不够只能交三千多而已，不准你黑它卖不动，不准你黑这个销量够不着余承东的flag”
楼上的被疫情分别耽误好几万月销的好几个车企正为复工期发愁，那现在可以算产能没被影响的问界的机遇期吧？
结果是，开店倒是快了，车却憋出三千产能都费老大劲。下个月呢？产能可以冲个五六千新高吗？现订单确实还够交，新开的店的得收多少新订单才够稳定运营？其他车企复工后，随随便便几万台车灌进市场，更强产品力的新车型上市……问界怎么办？
滑粉急了：没买M5的滑粉请抓紧下单了啊，特斯拉蔚来停产了没车可交了，特斯拉蔚来客户都跑去买问界了，问界的队排得更长了，再不买会等更久的……
问题是，它们恢复产能/投产新车应该比问界的扩产快且多才对吧，三万人排队等三万月产能的交车，应该比两万人排队等五千月产能的交车更早？
总结来说，所有企业在疫情影响下都是受害者，大家都很难，但其中成熟车企，大市场基盘，主力生产基地受影响的特斯拉等损失的外溢销量巨大，是小车企没法比的。
理论上这段时间是问界等还能产车的新兴车企抢市场的机会，新开店也好，扩产能也好，都没错，但希望新店有更多订单，产能早点跟得上抓紧交付才是正确思路，拿一万多订单在排队来显摆自己能，只会贻笑大方。
不知道有没有人记得，2020武汉疫情期间，某车企推了个“灭风行动”，想从东风商用车手上抢市场的新闻（图三）。跟趁机一个月疯狂开500家店抢市场野心毕露，却被产能实在低，憋差了销量本身的问界真很像 。
#微博新知博主#
一、什么是主要受害者。
个人觉得应满足三大标准，成熟车企，较大市场基盘，主力生产基地。
先说特斯拉，从国产至今，其产品线和价格有一些波动，但几乎全程都做到了有待交付订单，几乎全程缺产能。
为此，特斯拉上海工厂投产大概三年整后，扩产到了巅峰月产能近八万的水平（图一截图自3月写的预判）。
防疫角度说，这是所有鸡蛋放一个篮子，一旦中国唯一的上海工厂停工了，意味着特斯拉国内产能的直接归零。https://t.cn/A66Mq1kj
上海疫情对大部分整车产能在上海的上汽大众，上汽通用，上汽乘用车等造成的整车产能影响也较大。不过，它们还可以通过南京等其他外地工厂补救一下，不至于像特斯拉那样整个企业的产能全部归零。
同理，长春疫情影响到了一汽集团大本营，受伤最严重的是产能全在长春的一汽红旗，其次是大部分主力车型在长春的一汽奥迪，而有天津等其他工厂分流的一汽丰田等则受疫情影响稍小一些。
再同理，先前的西安疫情虽说没有影响到任何主要车企的大本营，但架不住比亚迪比较主力的西安工厂生产的，比较主力的秦plus DMi，宋plus DMi等车型受影响，导致比亚迪在2022年1月市场表现欠佳，好在复工后已迅速恢复（图二）。https://t.cn/A66HAwn5
可见，对主要受害者来说，但凡停工一天就是动辄好几千订单无法交付，停工14天什么的一套折腾下来，光损失的整车销量就数以万计。对比来说，蔚来受影响的规模稍小些。
二、什么是意外得利者。
把刚刚的标准反过来，新兴车企，不大的市场基盘，能正常生产，只有一些零星的上游/零星的经销商受疫情影响的，在这一过程中很可能承接主要受害者的外溢，收获增量。
比如它——#问界m5首月交付3465辆#
先前我提到它的过程很简单：M5身为新车企的新产品，上市首月销量三千多，不差，但相比至少500家，不排除多到1000家可能性的庞大经销商规模，这点销量仍不够看。https://t.cn/A66QHvz7
在某乎对它评论里，最经典的反对声是这样的：“问界有一万多订单，客户排队等车，产能不够只能交三千多而已，不准你黑它卖不动，不准你黑这个销量够不着余承东的flag”
楼上的被疫情分别耽误好几万月销的好几个车企正为复工期发愁，那现在可以算产能没被影响的问界的机遇期吧？
结果是，开店倒是快了，车却憋出三千产能都费老大劲。下个月呢？产能可以冲个五六千新高吗？现订单确实还够交，新开的店的得收多少新订单才够稳定运营？其他车企复工后，随随便便几万台车灌进市场，更强产品力的新车型上市……问界怎么办？
滑粉急了：没买M5的滑粉请抓紧下单了啊，特斯拉蔚来停产了没车可交了，特斯拉蔚来客户都跑去买问界了，问界的队排得更长了，再不买会等更久的……
问题是，它们恢复产能/投产新车应该比问界的扩产快且多才对吧，三万人排队等三万月产能的交车，应该比两万人排队等五千月产能的交车更早？
总结来说，所有企业在疫情影响下都是受害者，大家都很难，但其中成熟车企，大市场基盘，主力生产基地受影响的特斯拉等损失的外溢销量巨大，是小车企没法比的。
理论上这段时间是问界等还能产车的新兴车企抢市场的机会，新开店也好，扩产能也好，都没错，但希望新店有更多订单，产能早点跟得上抓紧交付才是正确思路，拿一万多订单在排队来显摆自己能，只会贻笑大方。
不知道有没有人记得，2020武汉疫情期间，某车企推了个“灭风行动”，想从东风商用车手上抢市场的新闻（图三）。跟趁机一个月疯狂开500家店抢市场野心毕露，却被产能实在低，憋差了销量本身的问界真很像 。
#微博新知博主#
去年销量国内第一、巴菲特陪跑14年一股没卖！细数比亚迪的27年造梦史
原创 陈思霖 志刚 聪明投资者
2022年3月29日，比亚迪(002594)发布了2021年全年业绩报告。
2021年，比亚迪实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%；归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元；经营活动产生的现金流量净额654.67亿元，同比增长44.22%。
其中，对业绩贡献最大的是汽车、汽车相关产品及其它产品，占比52.04％，该业务去年营收1124.89亿元，同比增33.93％。
从汽车销量来看，根据乘联会1月发布的2021年新能源车销量数据，去年在国内，比亚迪以58.4万辆的销量排名第一，而特斯拉在国内的销售仅约比亚迪的一半（32万辆）。
2021年，比亚迪全系车型销量为73万辆，这也使得比亚迪成为全球最大的电动汽车公司之一，而特斯拉和大众汽车去年的汽车销量分别为 93.6万辆和76.2万辆。
在增长方面，比亚迪在2021年也表现出了较好的增长率——电动汽车销量同比增长超220%，而排名第二、第三的上汽通用五菱、特斯拉的增长率则分别是177.3%与133.3%。
当然，拉长看增长率都会放缓。但是，比亚迪目前的增长速度仍然是较快的。
近几个月，比亚迪的增长并未放缓，反而进一步加速。今年2月，比亚迪共销售91078辆汽车，去年同期为2万辆，销量翻4.5倍。2月新能源汽车销量88283辆，较去年同期的1.04万辆同比暴涨753%。
而故事可能还没有结束。有人推测，以目前每月约9万辆的速度，比亚迪今年的销量应该会达到 110万辆左右，这还是一个非常保守的估计。
但比亚迪远远不只是新能源车。它是全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控及芯片等新能源汽车全产业链核心技术的车企。
关于比亚迪多而广的业务，一直有这样一个广泛流传的段子：
“你以为比亚迪是个造车的，其实比亚迪还造电池；你以为比亚迪是个造电池的，其实比亚迪还造云轨（轨道交通）；你以为比亚迪是个造云轨的，其实比亚迪还代工手机；你以为比亚迪是个造手机的，其实比亚迪还造芯片（IGBT）；你以为比亚迪是个造芯片的，其实比亚迪还造灯；你以为比亚迪是个造灯的，其实比亚迪还有运载火箭的业务研发；比亚迪还会造口罩……”
目前除了汽车外，比亚迪主营业务还包括二次充电电池业务、手机部件及组装业务，同时也积极拓展新能源产品领域的相关业务。2021财报显示，其手机部件、组装及其他产品的业务去年营收864.54亿元，同比增43.99％，占集团总收入的比例分别为40.00％。二次充电电池及光伏产品去年营收164.71亿元，同比增36.27％，占比7.62%。
从比亚迪历年的营收来看，汽车业务从2014年开始逐年递增，逐步成为比亚迪的第一大业务，也是从这一年开始，随着比亚迪整体营收的增长，其手机部件业务和电池业务也随之水涨船高。
最初是电池制造出身的比亚迪，如今还继续拓展其电池业务。在过去的几个月里，比亚迪宣布了两项新的投资以提高其电池制造能力——将在福州建设一座15 GWh/年的电池工厂，在长春的计划工厂年产量为45GWh。如果每辆车都有75 kWh的电池，这足以每年供应60万辆汽车。
比亚迪如今的“新能源江山”，是如何一步步建立的？
创始人王传福曾经说过，首先他是一个工程师，然后才是一个企业家。
1990年，王传福在北京有色金属研究院硕士毕业，并留在该院301室工作，按部就班地历任副主任、主任、高级工程师、副教授，还曾带出过一批研究生。
1993年，王传福所在的研究所在深圳建立比格电池公司。由于研究领域密切相关，王传福被任命为公司总经理。
那时候的深圳刚刚驶上高速发展的快车道，动辄就几万块钱的“大哥大”成为了那段时间乍富之人的标配。
王传福也把目光放在了“大哥大”上。
但他想到的却是：移动电话在未来肯定是个大趋势，充电电池的需求也会与日俱增。彼时一块原厂电池动辄上千，而其成本也不过300元。
看到自己所学即将有机会爆发，王传福毅然辞去了体制内的职位去下海创业。他找自己刚刚创业成功的表哥吕向阳借了250万元。
1995年，王传福成立了比亚迪科技有限公司。
就在同年12月，比亚迪获得了来自电池生产大厂——三洋的手机电池订单，开启了在二次充电电池领域的暴走模式。
为什么默默无名的电池企业会获得三洋的青睐？或许是因为初生牛犊的比亚迪靠自己技术优势、低成本的有利条件，能为大厂进行代工且不会对甲方构成威胁。
1997年，金融风暴席卷亚洲，中国香港、中国台湾甚至是大陆在不同程度上都受到波及。此时，既是竞争对手又是老师的日系电池厂在金融风暴的打击下受损严重，而比亚迪的生意却做得风风火火。
1998年对于比亚迪来说至关重要。王传福提前预判了市场的需求，认为锂离子电池将在全球市场会有强劲的需求，于是开始进军锂离子电池市场。
事实证明这一判断是正确的，1999-2001年，比亚迪锂离子电池的销售额分别为4800万、2.20亿、5.62亿，增长的速度不言而喻，也再次证明了比亚迪的前瞻性思维。
其产品因低成本和灵活多变的交易方式，被飞利浦、松下、摩托罗拉、诺基亚等大厂看中，逐步走向国际市场。在20世纪、21世纪初，比亚迪先后也在欧洲开设了研究机构、在美国成立了分公司。
2002年7月31日，成立7年的比亚迪在香港联交所上市，募集资金16.5亿港元，10.95港元的发行价创下了当时54支H股最高记录，王传福本人也以27.83%的股份进入《福布斯》大陆富豪榜前50名。
技术发展永不停息，王传福开始盘算着向更高端的制造业主动进击。
原创 陈思霖 志刚 聪明投资者
2022年3月29日，比亚迪(002594)发布了2021年全年业绩报告。
2021年，比亚迪实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%；归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元；经营活动产生的现金流量净额654.67亿元，同比增长44.22%。
其中，对业绩贡献最大的是汽车、汽车相关产品及其它产品，占比52.04％，该业务去年营收1124.89亿元，同比增33.93％。
从汽车销量来看，根据乘联会1月发布的2021年新能源车销量数据，去年在国内，比亚迪以58.4万辆的销量排名第一，而特斯拉在国内的销售仅约比亚迪的一半（32万辆）。
2021年，比亚迪全系车型销量为73万辆，这也使得比亚迪成为全球最大的电动汽车公司之一，而特斯拉和大众汽车去年的汽车销量分别为 93.6万辆和76.2万辆。
在增长方面，比亚迪在2021年也表现出了较好的增长率——电动汽车销量同比增长超220%，而排名第二、第三的上汽通用五菱、特斯拉的增长率则分别是177.3%与133.3%。
当然，拉长看增长率都会放缓。但是，比亚迪目前的增长速度仍然是较快的。
近几个月，比亚迪的增长并未放缓，反而进一步加速。今年2月，比亚迪共销售91078辆汽车，去年同期为2万辆，销量翻4.5倍。2月新能源汽车销量88283辆，较去年同期的1.04万辆同比暴涨753%。
而故事可能还没有结束。有人推测，以目前每月约9万辆的速度，比亚迪今年的销量应该会达到 110万辆左右，这还是一个非常保守的估计。
但比亚迪远远不只是新能源车。它是全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控及芯片等新能源汽车全产业链核心技术的车企。
关于比亚迪多而广的业务，一直有这样一个广泛流传的段子：
“你以为比亚迪是个造车的，其实比亚迪还造电池；你以为比亚迪是个造电池的，其实比亚迪还造云轨（轨道交通）；你以为比亚迪是个造云轨的，其实比亚迪还代工手机；你以为比亚迪是个造手机的，其实比亚迪还造芯片（IGBT）；你以为比亚迪是个造芯片的，其实比亚迪还造灯；你以为比亚迪是个造灯的，其实比亚迪还有运载火箭的业务研发；比亚迪还会造口罩……”
目前除了汽车外，比亚迪主营业务还包括二次充电电池业务、手机部件及组装业务，同时也积极拓展新能源产品领域的相关业务。2021财报显示，其手机部件、组装及其他产品的业务去年营收864.54亿元，同比增43.99％，占集团总收入的比例分别为40.00％。二次充电电池及光伏产品去年营收164.71亿元，同比增36.27％，占比7.62%。
从比亚迪历年的营收来看，汽车业务从2014年开始逐年递增，逐步成为比亚迪的第一大业务，也是从这一年开始，随着比亚迪整体营收的增长，其手机部件业务和电池业务也随之水涨船高。
最初是电池制造出身的比亚迪，如今还继续拓展其电池业务。在过去的几个月里，比亚迪宣布了两项新的投资以提高其电池制造能力——将在福州建设一座15 GWh/年的电池工厂，在长春的计划工厂年产量为45GWh。如果每辆车都有75 kWh的电池，这足以每年供应60万辆汽车。
比亚迪如今的“新能源江山”，是如何一步步建立的？
创始人王传福曾经说过，首先他是一个工程师，然后才是一个企业家。
1990年，王传福在北京有色金属研究院硕士毕业，并留在该院301室工作，按部就班地历任副主任、主任、高级工程师、副教授，还曾带出过一批研究生。
1993年，王传福所在的研究所在深圳建立比格电池公司。由于研究领域密切相关，王传福被任命为公司总经理。
那时候的深圳刚刚驶上高速发展的快车道，动辄就几万块钱的“大哥大”成为了那段时间乍富之人的标配。
王传福也把目光放在了“大哥大”上。
但他想到的却是：移动电话在未来肯定是个大趋势，充电电池的需求也会与日俱增。彼时一块原厂电池动辄上千，而其成本也不过300元。
看到自己所学即将有机会爆发，王传福毅然辞去了体制内的职位去下海创业。他找自己刚刚创业成功的表哥吕向阳借了250万元。
1995年，王传福成立了比亚迪科技有限公司。
就在同年12月，比亚迪获得了来自电池生产大厂——三洋的手机电池订单，开启了在二次充电电池领域的暴走模式。
为什么默默无名的电池企业会获得三洋的青睐？或许是因为初生牛犊的比亚迪靠自己技术优势、低成本的有利条件，能为大厂进行代工且不会对甲方构成威胁。
1997年，金融风暴席卷亚洲，中国香港、中国台湾甚至是大陆在不同程度上都受到波及。此时，既是竞争对手又是老师的日系电池厂在金融风暴的打击下受损严重，而比亚迪的生意却做得风风火火。
1998年对于比亚迪来说至关重要。王传福提前预判了市场的需求，认为锂离子电池将在全球市场会有强劲的需求，于是开始进军锂离子电池市场。
事实证明这一判断是正确的，1999-2001年，比亚迪锂离子电池的销售额分别为4800万、2.20亿、5.62亿，增长的速度不言而喻，也再次证明了比亚迪的前瞻性思维。
其产品因低成本和灵活多变的交易方式，被飞利浦、松下、摩托罗拉、诺基亚等大厂看中，逐步走向国际市场。在20世纪、21世纪初，比亚迪先后也在欧洲开设了研究机构、在美国成立了分公司。
2002年7月31日，成立7年的比亚迪在香港联交所上市，募集资金16.5亿港元，10.95港元的发行价创下了当时54支H股最高记录，王传福本人也以27.83%的股份进入《福布斯》大陆富豪榜前50名。
技术发展永不停息，王传福开始盘算着向更高端的制造业主动进击。
【它曾是低端车代名词，17年后成新能源汽车一哥！】#新能源##巴菲特#比亚迪宣布全面停止燃油车整车的生产，其实是国家大政方针的必然走向，也是全球为了碳中和计划而持续推进的必然结果。但是根据全球各国公布的停售燃油车计划，最早的也要到2030年，而比亚迪能提前这么早宣布，企业公告里也提到了“引领行业变革”，这次能断然把还算畅销的比亚迪唐、宋、秦、F3这些燃油车型割舍掉，真的是要靠实力说话的。
如果问全球新能源车的一哥是谁，我想大部分人会毫不犹豫地说：特斯拉！但是今天不好意思了，我就实话实说了吧，你们都错了，新能源车或者说电动车界，真正的一哥是咱们中国的比亚迪而不是什么斯拉乌拉！这个结果是有大量的事实根据的。
我们先从市场销售的表现来对比一下。早在2018年，比亚迪就成为了中国首个新能源汽车产销规模突破50万辆车的品牌，新能源车卖出了24.78万辆，而特斯拉当年的销量为24.5万辆，比亚迪领先特斯拉。2020年特斯拉销量为49.9万辆，比亚迪是43.7万辆，虽然销量及营收落后于特斯拉，但是利润却是高于特斯拉的。2021年，特斯拉的销量全面爆发，全年销量干到了93.6万辆，而比亚迪的销量为60.3万辆，看起来是明显有差距了。从销量上看，特斯拉虽然暂时领先，但是并不稳定，比如特斯拉单独每个月的销量差距比较大，2021年7月，比亚迪的销量也是力压特斯拉的，相比之下比亚迪的销售却是在稳步提升中。
如果从车型上来讲，比亚迪在纯电动和混动车拥有超过20款的车型，有专家预计2022年，比亚迪的销量很可能要BP到150万辆大关，而特斯拉目前只有4款车型，整体销量还是靠的单品爆款加分。
如果不信的话，我们再看一个数据。根据国外媒体Clean Technica最新统计显示，2022年1月份全球车企新能源销量排行中，比亚迪以93263辆的成绩稳居第一名，特斯拉居第二，销量仅为51302辆，上汽通用五菱第三、宝马第四、大众第五。而根据比亚迪最新的官方数据来核算，今年前三个月，仅新能源车比亚迪的总销量已经接近了30万辆！快超过去年的一半了，如此大的增幅，就看特斯拉今年是否能再创奇迹了。
而战略企划抢手综合了多数人的观点认为，特斯拉只是更善于营销炒作，从而在2021年产生了爆款而已。所以仅从销量上来讲，目前还难分高下。
那么从技术实力上来讲，两家差距到底有多大呢？其实从技术实力上比，有一个指数不得不提，那就是事故率。特斯拉的事故率之高业界也是有目共睹的。毕竟你说你技术强，真强还是假强，车子连安全性都不能保障，那不是扯淡吗？根据国外的一项统计，特斯拉的事故致死率达到了120人每百万辆车，这在2015年美国高速公路安全保险协会发布的汽车致死率排行榜上它能排到第三名，而在这个排行榜上，致死率前十的都是低端车，特斯拉是唯一的豪华车了。
有人拿比亚迪的车子跟特斯拉的车子比，两家的车子定位不同、价位也不一样，如果硬拿整车的电机、电控、电池三电来比，不又是一个扯淡吗？但是如果要比两家技术的原创性和自主性，不用说，比亚迪肯定是胜出的。据公开资料显示，2019年美国《财富》杂志将比亚迪评选为改变世界的企业之一，比亚迪因为掌握了三电的核心技术而排名靠前，比亚迪长期研发的磷酸铁锂电池更是以成本低安全高而世界闻名，这就是大名鼎鼎的刀片电池，而特斯拉在国产车这块电池则是中国企业宁德时代供应的。不过特斯拉在软件方面的优势大家也是比较统一的，这里就不展示数据了。
总体来说，论技术实力对比的话，整车来看，比亚迪如果是特斯拉同价位的车型，会比特斯拉更有优势，综合来看，能源车制造的技术实力，比亚迪明显更胜一筹。这个其实网友们也是有口皆碑的，不信我给大家看个截图。
有人说比市值，市值这玩意其实是虚的啊，今天涨明天跌的，你觉得靠谱吗？再说了，比亚迪也没在美国上市，这不好比啊，因为金融市场的水分实在是太多了。而且事实上，比亚迪的市值也是被低估的，要说这块，你们问问巴菲特就知道了，不然他老人家怎么赚了那么多的钱呢？
我们大家知道比亚迪的燃油车是比较LJ的，也因此而积累了一些不好的口碑，早期甚至它就是国产低端车的代名词。比亚迪最早生产的车型叫F3的那款车，其实就是买的丰田卡罗拉山寨出来的，而且当时这是丰田淘汰的模具，高价卖给了比亚迪的，然后比亚迪就靠着它开始入行了。
但是现在你们知道吗？丰田竟然反过来也买了一辆比亚迪唐，运到日本回去研究了，丰田是谁呢？它可是全球燃油汽车长期稳居榜首的行业老大啊。而且据比亚迪内部的消息，丰田将于今年4月份发布一款纯电动车，这款车将会采用比亚迪的电池和技术，现在反过来了，丰田开始要找比亚迪买技术了。
这还没完，据说大众汽车CEO偷偷开着比亚迪唐还被超速抓拍了。另外，奔驰最近和比亚迪合资成立了一家公司叫腾势汽车，而这个合资公司啊，奔驰可以说是完全没有自己的“主权”的，因为三电技术全部由比亚迪掌控了，奔驰的母公司戴姆勒只负责套一个壳子而已，这个听起来就像笑话一样的事情，但是它就发生在比亚迪身上了，用比亚迪老板王传福的话说“目前几乎所有的主流汽车品牌都在找比亚迪谈合作”，比亚迪真的就是这么牛。
#新能源##巴菲特#
说到这里，我想老铁们也跟我一样感到欣慰和开心吧！在这里我们还是要祝福国产品牌越来越好，越走越稳。好的，关注战略企划抢手说市场，听有见地的观点，悟企业创业大道。老铁们，我们下期的话题再见。
如果问全球新能源车的一哥是谁，我想大部分人会毫不犹豫地说：特斯拉！但是今天不好意思了，我就实话实说了吧，你们都错了，新能源车或者说电动车界，真正的一哥是咱们中国的比亚迪而不是什么斯拉乌拉！这个结果是有大量的事实根据的。
我们先从市场销售的表现来对比一下。早在2018年，比亚迪就成为了中国首个新能源汽车产销规模突破50万辆车的品牌，新能源车卖出了24.78万辆，而特斯拉当年的销量为24.5万辆，比亚迪领先特斯拉。2020年特斯拉销量为49.9万辆，比亚迪是43.7万辆，虽然销量及营收落后于特斯拉，但是利润却是高于特斯拉的。2021年，特斯拉的销量全面爆发，全年销量干到了93.6万辆，而比亚迪的销量为60.3万辆，看起来是明显有差距了。从销量上看，特斯拉虽然暂时领先，但是并不稳定，比如特斯拉单独每个月的销量差距比较大，2021年7月，比亚迪的销量也是力压特斯拉的，相比之下比亚迪的销售却是在稳步提升中。
如果从车型上来讲，比亚迪在纯电动和混动车拥有超过20款的车型，有专家预计2022年，比亚迪的销量很可能要BP到150万辆大关，而特斯拉目前只有4款车型，整体销量还是靠的单品爆款加分。
如果不信的话，我们再看一个数据。根据国外媒体Clean Technica最新统计显示，2022年1月份全球车企新能源销量排行中，比亚迪以93263辆的成绩稳居第一名，特斯拉居第二，销量仅为51302辆，上汽通用五菱第三、宝马第四、大众第五。而根据比亚迪最新的官方数据来核算，今年前三个月，仅新能源车比亚迪的总销量已经接近了30万辆！快超过去年的一半了，如此大的增幅，就看特斯拉今年是否能再创奇迹了。
而战略企划抢手综合了多数人的观点认为，特斯拉只是更善于营销炒作，从而在2021年产生了爆款而已。所以仅从销量上来讲，目前还难分高下。
那么从技术实力上来讲，两家差距到底有多大呢？其实从技术实力上比，有一个指数不得不提，那就是事故率。特斯拉的事故率之高业界也是有目共睹的。毕竟你说你技术强，真强还是假强，车子连安全性都不能保障，那不是扯淡吗？根据国外的一项统计，特斯拉的事故致死率达到了120人每百万辆车，这在2015年美国高速公路安全保险协会发布的汽车致死率排行榜上它能排到第三名，而在这个排行榜上，致死率前十的都是低端车，特斯拉是唯一的豪华车了。
有人拿比亚迪的车子跟特斯拉的车子比，两家的车子定位不同、价位也不一样，如果硬拿整车的电机、电控、电池三电来比，不又是一个扯淡吗？但是如果要比两家技术的原创性和自主性，不用说，比亚迪肯定是胜出的。据公开资料显示，2019年美国《财富》杂志将比亚迪评选为改变世界的企业之一，比亚迪因为掌握了三电的核心技术而排名靠前，比亚迪长期研发的磷酸铁锂电池更是以成本低安全高而世界闻名，这就是大名鼎鼎的刀片电池，而特斯拉在国产车这块电池则是中国企业宁德时代供应的。不过特斯拉在软件方面的优势大家也是比较统一的，这里就不展示数据了。
总体来说，论技术实力对比的话，整车来看，比亚迪如果是特斯拉同价位的车型，会比特斯拉更有优势，综合来看，能源车制造的技术实力，比亚迪明显更胜一筹。这个其实网友们也是有口皆碑的，不信我给大家看个截图。
有人说比市值，市值这玩意其实是虚的啊，今天涨明天跌的，你觉得靠谱吗？再说了，比亚迪也没在美国上市，这不好比啊，因为金融市场的水分实在是太多了。而且事实上，比亚迪的市值也是被低估的，要说这块，你们问问巴菲特就知道了，不然他老人家怎么赚了那么多的钱呢？
我们大家知道比亚迪的燃油车是比较LJ的，也因此而积累了一些不好的口碑，早期甚至它就是国产低端车的代名词。比亚迪最早生产的车型叫F3的那款车，其实就是买的丰田卡罗拉山寨出来的，而且当时这是丰田淘汰的模具，高价卖给了比亚迪的，然后比亚迪就靠着它开始入行了。
但是现在你们知道吗？丰田竟然反过来也买了一辆比亚迪唐，运到日本回去研究了，丰田是谁呢？它可是全球燃油汽车长期稳居榜首的行业老大啊。而且据比亚迪内部的消息，丰田将于今年4月份发布一款纯电动车，这款车将会采用比亚迪的电池和技术，现在反过来了，丰田开始要找比亚迪买技术了。
这还没完，据说大众汽车CEO偷偷开着比亚迪唐还被超速抓拍了。另外，奔驰最近和比亚迪合资成立了一家公司叫腾势汽车，而这个合资公司啊，奔驰可以说是完全没有自己的“主权”的，因为三电技术全部由比亚迪掌控了，奔驰的母公司戴姆勒只负责套一个壳子而已，这个听起来就像笑话一样的事情，但是它就发生在比亚迪身上了，用比亚迪老板王传福的话说“目前几乎所有的主流汽车品牌都在找比亚迪谈合作”，比亚迪真的就是这么牛。
#新能源##巴菲特#
说到这里，我想老铁们也跟我一样感到欣慰和开心吧！在这里我们还是要祝福国产品牌越来越好，越走越稳。好的，关注战略企划抢手说市场，听有见地的观点，悟企业创业大道。老铁们，我们下期的话题再见。
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