#贵阳非凡十年# 【贵阳市：构建大交通格局 赋能高质量发展】10月初，在贵阳市清镇市卫城镇，随着一片预制T梁从架桥机上平稳落梁就位，标志着贵州省打造西南陆路交通枢纽的重点建设项目——乌长高速公路开始架梁施工，施工建设迈出关键一步。
乌长高速起点位于贵阳市乌当区，连接贵瓮高速和都安高速，全长约115公里，最终抵达黔南州长顺县，预计2024年建成通车。建成后将对构建贵阳“五环十八射”高速公路网的主骨架和一到两小时的都市交通圈具有重要建设性意义，形成联通兰海、沪昆和银白等国家干线高速公路最便捷的大通道。
党的二十大报告提出，建设现代化产业体系，坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，推进新型工业化，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国。
作为经济发展的基础，打通交通大动脉至关重要。牢牢把握新国发2号文件的重大机遇，贵阳市以交通强国建设为主线，充分发挥交通先行的作用，加快推进交通基础设施建设，强化城乡交通统筹发展，构建现代化综合交通体系，实现了从“千沟万壑”到“高速平原”的重大跨越。
打通对外交通“大动脉”。龙洞堡国际机场进入“双跑道”时代、跻身2000万级大型繁忙机场行列；贵广铁路、沪昆高铁、渝贵铁路、成贵高铁、市域环城快铁相继建成，高铁运营里程360公里，“米”字型高铁网络已经形成，成为全国十大高铁枢纽城市之一；建成贵遵复线、贵瓮、贵黔、贵惠等一批高速公路，对外高速通道达到13处，市域高速公路通车里程达635公里。
10月12日，贵阳轨道交通3号线一期工程桐木岭站至太慈桥站（不含车站）实现双线短轨通，为后续焊轨施工、车辆调试及全线通车试运营奠定了坚实的基础。
轨道交通3号线一期工程纵贯贵阳城市南北，起自花溪区桐木岭站，止于乌当区洛湾站，穿越花溪、南明、云岩、乌当4个行政区域，全长43.03公里，共设29座车站和30个区间。
“外联内畅”交通格局促发展。贵阳轨道交通3号加快建设，轨道交通1号线、2号线建成运营，迈入“地铁时代”；贵阳港开阳港区实现通航，眼下，开阳港及集疏运道路建设项目有序推进，计划今年完成肖家坳至贵阳港开阳港区集疏运公路二级公路建设，加快办理港口前期手续，开展第二作业区水下设施部分建设；30户以上村民组实现组组通硬化路，建制村实现村村通客运，农村公路总里程达8408公里；人民大道、花冠路、同城大道、中环路等骨干路网建成通车，城市道路总里程达2199.3公里，人均道路面积约13.2平方米，是2012年人均9.7平方米的1.36倍。
贵阳贵安4条互联互通城市道路建成开通，市域快铁环线试运行，贵阳“外环”加快建设，贵阳贵安“半小时通勤圈”全面成型。
高铁风驰电掣，地铁覆盖全城，汽车川流不息，飞机腾空而起，货轮通江达海……如今的贵阳市，多种交通运输方式构建起的铁、公、空、水综合立体交通网络。形成贵阳北站、贵阳东站、金阳客车站、龙洞堡机场高铁站等综合枢纽，改貌铁路口岸、都拉营国际陆海通物流港等场站加快建设，贵阳陆港型国家物流枢纽入选2020年国家物流枢纽建设名单。#多彩贵州 非凡十年# #二十大# （via.天眼新闻）
乌长高速起点位于贵阳市乌当区，连接贵瓮高速和都安高速，全长约115公里，最终抵达黔南州长顺县，预计2024年建成通车。建成后将对构建贵阳“五环十八射”高速公路网的主骨架和一到两小时的都市交通圈具有重要建设性意义，形成联通兰海、沪昆和银白等国家干线高速公路最便捷的大通道。
党的二十大报告提出，建设现代化产业体系，坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，推进新型工业化，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国。
作为经济发展的基础，打通交通大动脉至关重要。牢牢把握新国发2号文件的重大机遇，贵阳市以交通强国建设为主线，充分发挥交通先行的作用，加快推进交通基础设施建设，强化城乡交通统筹发展，构建现代化综合交通体系，实现了从“千沟万壑”到“高速平原”的重大跨越。
打通对外交通“大动脉”。龙洞堡国际机场进入“双跑道”时代、跻身2000万级大型繁忙机场行列；贵广铁路、沪昆高铁、渝贵铁路、成贵高铁、市域环城快铁相继建成，高铁运营里程360公里，“米”字型高铁网络已经形成，成为全国十大高铁枢纽城市之一；建成贵遵复线、贵瓮、贵黔、贵惠等一批高速公路，对外高速通道达到13处，市域高速公路通车里程达635公里。
10月12日，贵阳轨道交通3号线一期工程桐木岭站至太慈桥站（不含车站）实现双线短轨通，为后续焊轨施工、车辆调试及全线通车试运营奠定了坚实的基础。
轨道交通3号线一期工程纵贯贵阳城市南北，起自花溪区桐木岭站，止于乌当区洛湾站，穿越花溪、南明、云岩、乌当4个行政区域，全长43.03公里，共设29座车站和30个区间。
“外联内畅”交通格局促发展。贵阳轨道交通3号加快建设，轨道交通1号线、2号线建成运营，迈入“地铁时代”；贵阳港开阳港区实现通航，眼下，开阳港及集疏运道路建设项目有序推进，计划今年完成肖家坳至贵阳港开阳港区集疏运公路二级公路建设，加快办理港口前期手续，开展第二作业区水下设施部分建设；30户以上村民组实现组组通硬化路，建制村实现村村通客运，农村公路总里程达8408公里；人民大道、花冠路、同城大道、中环路等骨干路网建成通车，城市道路总里程达2199.3公里，人均道路面积约13.2平方米，是2012年人均9.7平方米的1.36倍。
贵阳贵安4条互联互通城市道路建成开通，市域快铁环线试运行，贵阳“外环”加快建设，贵阳贵安“半小时通勤圈”全面成型。
高铁风驰电掣，地铁覆盖全城，汽车川流不息，飞机腾空而起，货轮通江达海……如今的贵阳市，多种交通运输方式构建起的铁、公、空、水综合立体交通网络。形成贵阳北站、贵阳东站、金阳客车站、龙洞堡机场高铁站等综合枢纽，改貌铁路口岸、都拉营国际陆海通物流港等场站加快建设，贵阳陆港型国家物流枢纽入选2020年国家物流枢纽建设名单。#多彩贵州 非凡十年# #二十大# （via.天眼新闻）
#贵阳非凡十年# 【贵阳市：构建大交通格局 赋能高质量发展】10月初，在贵阳市清镇市卫城镇，随着一片预制T梁从架桥机上平稳落梁就位，标志着贵州省打造西南陆路交通枢纽的重点建设项目——乌长高速公路开始架梁施工，施工建设迈出关键一步。
乌长高速起点位于贵阳市乌当区，连接贵瓮高速和都安高速，全长约115公里，最终抵达黔南州长顺县，预计2024年建成通车。建成后将对构建贵阳“五环十八射”高速公路网的主骨架和一到两小时的都市交通圈具有重要建设性意义，形成联通兰海、沪昆和银白等国家干线高速公路最便捷的大通道。
党的二十大报告提出，建设现代化产业体系，坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，推进新型工业化，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国。
作为经济发展的基础，打通交通大动脉至关重要。牢牢把握新国发2号文件的重大机遇，贵阳市以交通强国建设为主线，充分发挥交通先行的作用，加快推进交通基础设施建设，强化城乡交通统筹发展，构建现代化综合交通体系，实现了从“千沟万壑”到“高速平原”的重大跨越。
打通对外交通“大动脉”。龙洞堡国际机场进入“双跑道”时代、跻身2000万级大型繁忙机场行列；贵广铁路、沪昆高铁、渝贵铁路、成贵高铁、市域环城快铁相继建成，高铁运营里程360公里，“米”字型高铁网络已经形成，成为全国十大高铁枢纽城市之一；建成贵遵复线、贵瓮、贵黔、贵惠等一批高速公路，对外高速通道达到13处，市域高速公路通车里程达635公里。
10月12日，贵阳轨道交通3号线一期工程桐木岭站至太慈桥站（不含车站）实现双线短轨通，为后续焊轨施工、车辆调试及全线通车试运营奠定了坚实的基础。
轨道交通3号线一期工程纵贯贵阳城市南北，起自花溪区桐木岭站，止于乌当区洛湾站，穿越花溪、南明、云岩、乌当4个行政区域，全长43.03公里，共设29座车站和30个区间。
“外联内畅”交通格局促发展。贵阳轨道交通3号加快建设，轨道交通1号线、2号线建成运营，迈入“地铁时代”；贵阳港开阳港区实现通航，眼下，开阳港及集疏运道路建设项目有序推进，计划今年完成肖家坳至贵阳港开阳港区集疏运公路二级公路建设，加快办理港口前期手续，开展第二作业区水下设施部分建设；30户以上村民组实现组组通硬化路，建制村实现村村通客运，农村公路总里程达8408公里；人民大道、花冠路、同城大道、中环路等骨干路网建成通车，城市道路总里程达2199.3公里，人均道路面积约13.2平方米，是2012年人均9.7平方米的1.36倍。
贵阳贵安4条互联互通城市道路建成开通，市域快铁环线试运行，贵阳“外环”加快建设，贵阳贵安“半小时通勤圈”全面成型。
高铁风驰电掣，地铁覆盖全城，汽车川流不息，飞机腾空而起，货轮通江达海……如今的贵阳市，多种交通运输方式构建起的铁、公、空、水综合立体交通网络。形成贵阳北站、贵阳东站、金阳客车站、龙洞堡机场高铁站等综合枢纽，改貌铁路口岸、都拉营国际陆海通物流港等场站加快建设，贵阳陆港型国家物流枢纽入选2020年国家物流枢纽建设名单。#多彩贵州 非凡十年# #二十大# （via.天眼新闻）
乌长高速起点位于贵阳市乌当区，连接贵瓮高速和都安高速，全长约115公里，最终抵达黔南州长顺县，预计2024年建成通车。建成后将对构建贵阳“五环十八射”高速公路网的主骨架和一到两小时的都市交通圈具有重要建设性意义，形成联通兰海、沪昆和银白等国家干线高速公路最便捷的大通道。
党的二十大报告提出，建设现代化产业体系，坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，推进新型工业化，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国。
作为经济发展的基础，打通交通大动脉至关重要。牢牢把握新国发2号文件的重大机遇，贵阳市以交通强国建设为主线，充分发挥交通先行的作用，加快推进交通基础设施建设，强化城乡交通统筹发展，构建现代化综合交通体系，实现了从“千沟万壑”到“高速平原”的重大跨越。
打通对外交通“大动脉”。龙洞堡国际机场进入“双跑道”时代、跻身2000万级大型繁忙机场行列；贵广铁路、沪昆高铁、渝贵铁路、成贵高铁、市域环城快铁相继建成，高铁运营里程360公里，“米”字型高铁网络已经形成，成为全国十大高铁枢纽城市之一；建成贵遵复线、贵瓮、贵黔、贵惠等一批高速公路，对外高速通道达到13处，市域高速公路通车里程达635公里。
10月12日，贵阳轨道交通3号线一期工程桐木岭站至太慈桥站（不含车站）实现双线短轨通，为后续焊轨施工、车辆调试及全线通车试运营奠定了坚实的基础。
轨道交通3号线一期工程纵贯贵阳城市南北，起自花溪区桐木岭站，止于乌当区洛湾站，穿越花溪、南明、云岩、乌当4个行政区域，全长43.03公里，共设29座车站和30个区间。
“外联内畅”交通格局促发展。贵阳轨道交通3号加快建设，轨道交通1号线、2号线建成运营，迈入“地铁时代”；贵阳港开阳港区实现通航，眼下，开阳港及集疏运道路建设项目有序推进，计划今年完成肖家坳至贵阳港开阳港区集疏运公路二级公路建设，加快办理港口前期手续，开展第二作业区水下设施部分建设；30户以上村民组实现组组通硬化路，建制村实现村村通客运，农村公路总里程达8408公里；人民大道、花冠路、同城大道、中环路等骨干路网建成通车，城市道路总里程达2199.3公里，人均道路面积约13.2平方米，是2012年人均9.7平方米的1.36倍。
贵阳贵安4条互联互通城市道路建成开通，市域快铁环线试运行，贵阳“外环”加快建设，贵阳贵安“半小时通勤圈”全面成型。
高铁风驰电掣，地铁覆盖全城，汽车川流不息，飞机腾空而起，货轮通江达海……如今的贵阳市，多种交通运输方式构建起的铁、公、空、水综合立体交通网络。形成贵阳北站、贵阳东站、金阳客车站、龙洞堡机场高铁站等综合枢纽，改貌铁路口岸、都拉营国际陆海通物流港等场站加快建设，贵阳陆港型国家物流枢纽入选2020年国家物流枢纽建设名单。#多彩贵州 非凡十年# #二十大# （via.天眼新闻）
#工作动态# 【肩扛责任 勇挑大梁——高桥镇：产业“雁阵”夯实高桥高质量发展“基石”】
走进位于丹徒区高桥镇的启美装饰工程标准厂房建设现场，一派繁忙景象，厂房、办公楼以及相关配套用房已初具雏形。启美装饰工程项目是高桥镇引入的第一家大型从事木制家具及装饰材料生产企业，总投资3亿元，项目建成后预计可实现年销售2.5亿元，对该镇进一步优化产业结构、促进产业发展产生积极影响。在经历了8-9月份极端高温天气后，建设者们锚定目标、全力以赴要把因夏日高温带来的时间损失弥补回来，这也是当下高桥干部群众实干精神的生动诠释。
产业是发展之基、富民之源。过去十年，高桥镇把产业发展作为锻造高质量发展的重要引擎，一手抓传统产业转型升级，一手抓战略性新兴产业发展壮大，传统产业通过创新、创意赋能，实现“质”“量”突破，集群崛起，焕发新活力；新兴产业借助国内国际双循环布局落地生根，增势喜人，经济支撑力强劲。在镇党委书记万成辉看来，正是得益于“新旧”产业的“雁阵”布局和崛起，为高桥快速步入高质量发展新阶段夯实了“基石”。
新兴产业蓬勃发展 激发新动能
呜！呜！呜！随着三声汽笛鸣响，在日出晨光的映衬下，装载着13000吨铁矿的“江海直达16”轮在护航艇的引航下顺利通过五峰山大桥，靠泊孟家港码头。这是孟家港码头建成后迎来的第一艘海轮，标志着孟家港码头正式进入重载试运营。
孟家港项目地处长江黄金水道的“钻石段”,一期码头拥有长江深水岸线790米，是省重点项目孟家港国际物流园的配套项目，于2019年11月开工建设。物流园集储运、加工、交易、金融服务、物流配送于一体，总投资达80亿元，建设有3座5万吨级(兼靠7万吨级)泊位及陆域相关生产设施，静态仓储能力450万吨，年吞吐量4000万吨，项目建成后是长江上现货和期货、线下和线上兼具的规模型大宗散货现代物流交易市场，是江苏“十四五”期间长江上的重要港口工程。
“高桥产业发展必须坚定不移贯彻新发展理念，主动融入区域发展新战略，因势而为、顺势而为、主动出击，在全面融入长江经济带、长三角一体化、宁镇扬一体化上超前谋划，在区域发展大格局中体现和增加高桥元素。”万成辉对记者说。“主动出击”，让高桥镇经济版图上出现了不少“新面孔”。孟家港国际物流园、润祥油品、LNG项目、乾德商业广场、启美高档装饰材料等一批亿元以上优质项目相继落户高桥。其中，LNG项目被列为“国家气化长江重点实施项目”。项目从“量增”向“质优”迈进，不断激发了高桥“产业强镇”的源源动力。
值得期待的是，随着孟家港、润祥项目港口建设陆续建成投入运营，高桥镇将形成10万吨级货轮减载靠泊能力，推动高桥临港产业园迅速崛起；同时，依托独具的黄金深水岸线资源，通过“定点”“定链”“定向”招商，招引更多的港口物流、冷能制造项目，打通与长江中上游的物流通道，建设沿江岸线航运物流中心，形成新的产业“雁阵”和经济增长极。根据产业发展规划，高桥镇将构建能源和物流百亿级产业集群。
传统产业提质升级 焕发新活力
走进位于高桥镇的镇江旺达鞋业，车间里，工人在忙着制作雪地靴；车间外，一辆辆卡车忙着装箱出货。从今年中秋节前开始，企业一直保持这样的“节奏”到现在，也成为该镇传统产业发展的“基本旋律”。
高桥雪地靴作为鞋业市场的细分领域有着良好的产业基础。早在上世纪80年代，原丹徒县规模最大的皮革制品企业就位于高桥镇，虽然随着市场经济的发展，老的集体经济企业早已退出历史舞台，却留下了众多技术工人，以及了解市场、长于管理的皮革产业“懂行”人。他们在私营经济兴起后，开办了规模不等的裘皮加工企业和家庭式作坊。目前，全镇有裘皮和雪地靴私营企业185家，电商800多家，从业人员8300余人，年产各类雪地靴1500万双，产品主要出口美国、德国、澳洲等地，同时国内市场占有率也达到40%以上。高桥雪地靴产业已形成原料销售、鞋底加工、成品生产、网络销售、物流快递等分工协作、相互配套日趋完善的产业链，并连续两次荣获“中国雪地靴之乡·高桥”称号。近年来，行业总产值持续稳定在20亿元左右。
制鞋业作为传统产业，一直以来深受自动化程度低、劳动强度大、附加值低、招工难等问题的困扰。“高桥镇的雪地靴产业存在着同样的困境。”高桥镇经济发展局局长陈云表示，在传统制造业中，前端是研发与设计，后端是营销与品牌，中间是利润最低的制作制造。“高桥大多数雪地靴企业还停留在利润最低的制作代工阶段。”
显然，要想提高附加值就必须向产业的两端迈进。近年来，高桥镇持续放大“中国雪地靴之乡”辐射效应，以雪地靴文化节、线下展销会为契机，鼓励本地规模企业加大品牌创建投入，积极争取与百丽、新森达等鞋企大品牌合作，引导企业采用新技术、新设备，以新的商业模式和管理方法提高生产效率，全力做好“质”“量”突破文章，提升企业的“段位”。目前，高桥雪地靴已注册了“Donessy”“五峰山”“亚泰雅”“Changjia”等自有品牌，拥有省级著名商标2个、市级知名商标6个，外观设计专利200余件，正积极申请“国家地理标志保护产品”称号。
与此同时，高桥镇充分发挥镇裘皮行业商会在市场开拓、标准制定、协同协作等方面的作用，促进企业资源要素共享利用、高效合作，并加快专业化市场打造，以雪地靴产业发展中心为载体，建立高桥裘皮产业集中展示中心、交易中心、研发中心，全面推动雪地靴产业提档升级，真正实现产业集聚发展。
走进位于丹徒区高桥镇的启美装饰工程标准厂房建设现场，一派繁忙景象，厂房、办公楼以及相关配套用房已初具雏形。启美装饰工程项目是高桥镇引入的第一家大型从事木制家具及装饰材料生产企业，总投资3亿元，项目建成后预计可实现年销售2.5亿元，对该镇进一步优化产业结构、促进产业发展产生积极影响。在经历了8-9月份极端高温天气后，建设者们锚定目标、全力以赴要把因夏日高温带来的时间损失弥补回来，这也是当下高桥干部群众实干精神的生动诠释。
产业是发展之基、富民之源。过去十年，高桥镇把产业发展作为锻造高质量发展的重要引擎，一手抓传统产业转型升级，一手抓战略性新兴产业发展壮大，传统产业通过创新、创意赋能，实现“质”“量”突破，集群崛起，焕发新活力；新兴产业借助国内国际双循环布局落地生根，增势喜人，经济支撑力强劲。在镇党委书记万成辉看来，正是得益于“新旧”产业的“雁阵”布局和崛起，为高桥快速步入高质量发展新阶段夯实了“基石”。
新兴产业蓬勃发展 激发新动能
呜！呜！呜！随着三声汽笛鸣响，在日出晨光的映衬下，装载着13000吨铁矿的“江海直达16”轮在护航艇的引航下顺利通过五峰山大桥，靠泊孟家港码头。这是孟家港码头建成后迎来的第一艘海轮，标志着孟家港码头正式进入重载试运营。
孟家港项目地处长江黄金水道的“钻石段”,一期码头拥有长江深水岸线790米，是省重点项目孟家港国际物流园的配套项目，于2019年11月开工建设。物流园集储运、加工、交易、金融服务、物流配送于一体，总投资达80亿元，建设有3座5万吨级(兼靠7万吨级)泊位及陆域相关生产设施，静态仓储能力450万吨，年吞吐量4000万吨，项目建成后是长江上现货和期货、线下和线上兼具的规模型大宗散货现代物流交易市场，是江苏“十四五”期间长江上的重要港口工程。
“高桥产业发展必须坚定不移贯彻新发展理念，主动融入区域发展新战略，因势而为、顺势而为、主动出击，在全面融入长江经济带、长三角一体化、宁镇扬一体化上超前谋划，在区域发展大格局中体现和增加高桥元素。”万成辉对记者说。“主动出击”，让高桥镇经济版图上出现了不少“新面孔”。孟家港国际物流园、润祥油品、LNG项目、乾德商业广场、启美高档装饰材料等一批亿元以上优质项目相继落户高桥。其中，LNG项目被列为“国家气化长江重点实施项目”。项目从“量增”向“质优”迈进，不断激发了高桥“产业强镇”的源源动力。
值得期待的是，随着孟家港、润祥项目港口建设陆续建成投入运营，高桥镇将形成10万吨级货轮减载靠泊能力，推动高桥临港产业园迅速崛起；同时，依托独具的黄金深水岸线资源，通过“定点”“定链”“定向”招商，招引更多的港口物流、冷能制造项目，打通与长江中上游的物流通道，建设沿江岸线航运物流中心，形成新的产业“雁阵”和经济增长极。根据产业发展规划，高桥镇将构建能源和物流百亿级产业集群。
传统产业提质升级 焕发新活力
走进位于高桥镇的镇江旺达鞋业，车间里，工人在忙着制作雪地靴；车间外，一辆辆卡车忙着装箱出货。从今年中秋节前开始，企业一直保持这样的“节奏”到现在，也成为该镇传统产业发展的“基本旋律”。
高桥雪地靴作为鞋业市场的细分领域有着良好的产业基础。早在上世纪80年代，原丹徒县规模最大的皮革制品企业就位于高桥镇，虽然随着市场经济的发展，老的集体经济企业早已退出历史舞台，却留下了众多技术工人，以及了解市场、长于管理的皮革产业“懂行”人。他们在私营经济兴起后，开办了规模不等的裘皮加工企业和家庭式作坊。目前，全镇有裘皮和雪地靴私营企业185家，电商800多家，从业人员8300余人，年产各类雪地靴1500万双，产品主要出口美国、德国、澳洲等地，同时国内市场占有率也达到40%以上。高桥雪地靴产业已形成原料销售、鞋底加工、成品生产、网络销售、物流快递等分工协作、相互配套日趋完善的产业链，并连续两次荣获“中国雪地靴之乡·高桥”称号。近年来，行业总产值持续稳定在20亿元左右。
制鞋业作为传统产业，一直以来深受自动化程度低、劳动强度大、附加值低、招工难等问题的困扰。“高桥镇的雪地靴产业存在着同样的困境。”高桥镇经济发展局局长陈云表示，在传统制造业中，前端是研发与设计，后端是营销与品牌，中间是利润最低的制作制造。“高桥大多数雪地靴企业还停留在利润最低的制作代工阶段。”
显然，要想提高附加值就必须向产业的两端迈进。近年来，高桥镇持续放大“中国雪地靴之乡”辐射效应，以雪地靴文化节、线下展销会为契机，鼓励本地规模企业加大品牌创建投入，积极争取与百丽、新森达等鞋企大品牌合作，引导企业采用新技术、新设备，以新的商业模式和管理方法提高生产效率，全力做好“质”“量”突破文章，提升企业的“段位”。目前，高桥雪地靴已注册了“Donessy”“五峰山”“亚泰雅”“Changjia”等自有品牌，拥有省级著名商标2个、市级知名商标6个，外观设计专利200余件，正积极申请“国家地理标志保护产品”称号。
与此同时，高桥镇充分发挥镇裘皮行业商会在市场开拓、标准制定、协同协作等方面的作用，促进企业资源要素共享利用、高效合作，并加快专业化市场打造，以雪地靴产业发展中心为载体，建立高桥裘皮产业集中展示中心、交易中心、研发中心，全面推动雪地靴产业提档升级，真正实现产业集聚发展。
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