入了被称作智商检测卡的Quadro低端卡真香哈！[哈哈]不玩游戏，本来是不准备入显卡的。因为又入了一个4K显示器，而原来主板核显带不起来一个2K加一个4K，只好再买一个显卡了。要求是便宜，能带2个4K 60Hz显示器(至少两个HDMI 2.0或者DP1.2口)；米国不比国内，矿潮下根本买不到卡(二手也买不到，极端看不上GT750)。寻摸一圈下来，也就Quadro的p400及p620了。p620性能是p400翻倍，价格160刀搞定(p400也要130多)，有4个 miniDP，可以同时带起四个4K 60Hz显示器，功率才40W，对我算是甜品卡啦。

#WEC##勒芒24小时耐力赛# 2021 丰田GR010 Hybrid LMHypercar
 
首台正式亮相的LMH赛车，研发时长达到18个月，和之前一样，由德国科隆的TMG（现Gazoo Racing Europe）负责开发，混动系统则在日本设计
 
动力：3.5L双涡轮增压V6发动机，最大功率680马力（ps），前轴安装了由爱信和DENSO开发的MGU，最大功率为272马力（ps），根据电机输出功率的变化，ECU会自动调整内燃机的输出，让总输出功率时刻保持在680马力，这样的解决方案与标致相同
 
变速箱：7速序列式
 
车重：1040kg（规定最低干重是1030kg，多了10kg可能是官方数据错误）
 
尺寸：长4900mm，宽2000mm，高1150mm
 
刹车：Akebono整体式合金卡钳
 
轮胎：RAYS镁合金轮圈，前后米其林31/71-18
 
车手：保留上赛季阵容，康威、小林可梦伟、洛佩兹➕布埃米、中岛一贵、哈特利，德弗里斯继续担任测试和后备车手
 
和LMP1的区别：
 
最直观的尺寸变化很大，比P1长250mm，宽100mm，高100mm。其次功率降低了32%，重量增加了162kg，预计勒芒单圈慢10秒左右，也就是说排位能到3分25秒左右
 
由于只允许单个的MGU在前轴，前轴和P1一样有动能回收系统和线控刹车，但后部新安装了启动电机和全液压刹车
 
新规定取消了高低下压力套件，只能认证一种车身，允许有一个可调节的空气动力学装置，因此下压力只能通过尾翼来调整，这一点对勒芒圈速的影响非常大，看后续如何调整
 
首次引入BoP性能平衡，这套源自SRO GT的理念将为WEC带来新的可能性，今年4台车（丰田GR010/SCG 007/Bykolles PMC/Alpine Oreca R13 LMP1）将直接平衡性能，不再是LMP1时代的EoT技术平衡（只平衡到设计理念，不平衡到具体车款），所以今年的比赛会更刺激
 
当然外观方面没有带来惊喜，第一个原因就是阿斯顿马丁退出后，原有的宽挡风玻璃（座舱）规则被更改，由于造型没有任何规则限制，座舱变窄直接导致造型趋近于LMP1（最优解），其次丰田也没有像DPi一样加入量产车元素的头灯，还是以实用为主，所以这台LMHypercar并不Hypercar，目前所有赛车都是直接设计的原型车，规则上没有制造量产车的限制，只有街车改LMH才会限制量产数量
 
首秀时间：2021年3月WEC揭幕站赛百灵1000英里耐力赛

#车叙[超话]# 福特GT40的4次勒芒胜利

1966年，福特GT40 MKII（GT40P/1406），Shelby-American车队，电影《极速车王》的原型，肯·迈尔斯领跑全场，但最后布鲁斯·迈凯伦和克里斯·埃蒙取得冠军，埃蒙凭借这个胜利成为了最年轻的勒芒全场冠军得主。

1967年，福特GT40 MKIV（J5），还是Shelby-American车队，丹·格尼和AJ福伊特取胜，从第二个小时开始这个车组就取得领先，最后套了第二名21号330 P4 4圈。这台车打破了当时勒芒几乎所有的重磅纪录：最长里程，最快圈速和最高时速，以及最大排量的发动机（7.0L）连胜（上一年也是这个发动机），由此开启了勒芒的排量大战。

1968年，福特GT40 MKI（GT40P/1075 ），英国约翰·怀尔的海湾石油JWA车队，获胜车手是佩德罗·罗德里格斯和卢西恩·比安奇。卢西恩的弟弟毛罗·比安奇也参加了这场比赛，但出了严重事故，结束了赛车生涯。毛罗·比安奇是已故赛车手朱尔斯·比安奇的祖父。

1969年，福特GT40 MKI（GT40P/1075），还是JWA，获胜者是杰基·伊克斯和杰基·奥利弗。福特和保时捷唯一一场大战，保时捷推出了全新的917赛车出场，但最终和GT40战到最后的是908LH。伊克斯和908LH驾驶者汉斯·赫尔曼在最后一圈仍在缠斗交换位置，最终伊克斯领先120米冲线。