fsh[舔屏]世界杯买比赛『世界杯买比赛】显然，我也踢了很多糟糕的比赛。我总是对自己苛刻。有一场比赛我们赢了，我进了两三个但错过了一个机会，我也很少会完全满意，因为我指责自己本来可以进四个。直到今天，我都很难不犯错”。从中，不难看出这位超级巨星的巨大成功背后，其实一样有着不为外人所知的艰难与痛苦。特别是像当年的美洲杯决赛中，在点球大战输掉比赛后，梅西承受着阿根廷及全世界很多球迷疯狂的责难，他因此宣布退出国家队，似乎就成了一些人黑梅西的永远依据。但是，如果我们真正设身处地考虑梅西当时的处境，就既不会回骂这些阿根廷人“都是忘恩负义”，也不会将一切批评和辱骂，都泼粪到梅西的头上，因为，这让他承受了非足球之外更多的重负。事实上，在梅西的心中，足球也并非一切，也不是超越了所有人生的最重要东西：一个人，无法从足球中获得全部人生；也不能让全部人生，都由足球来左右和决定！而梅西谈足球时，总是在强调团队、队友，和一直站在他身后爱他的家人和球迷们；他几乎没谈过自己的成就和伟大，也从不会说自己就是史上最佳——梅西在不久前的采访中曾说过：“我从未想过当世界第一，只想做一个好人！”

#龙湖冠寓[超话]# 避雷冠寓西南交大犀浦店！！！！！
一次令人嗔目结舌的租房体验：）
先梳理一下事情起因：
11月12号当天水表显示走了2.95吨，一开始只是觉得奇怪，但考虑到可能会存在水表延迟或是其他的情况，我们选择了再观察几天。由于工作日不在这个地方住，我们11月13日下午13:40左右离开冠寓，并确定了水电都已经关好（确定水龙头已关，电闸也已经关了）。
发现问题：
11月13号我们离开公寓后发现水电费时不时的还是会掉，感觉有点奇怪，就和运营官反应了问题。当时运营官态度良好，做出了水表可能有八小时延迟的解释，并承诺如果第二天水表还会动她会请师傅来帮忙检查。
然后第二天第三天都有发现水表持续走动的情况，此时向运营官反应，并没有得到回复。
11月16日下午，在运营官仍未回复，事情没得到解决的情况下我在app上提交了投诉，收到投诉后几分钟运营官才回复了我，并索要了临时密码派师傅上门检查。
师傅上门检查后发现无漏水情况，运营官回复会联系水表厂商，解决源头问题。11月16日下午到今天晚上，差不多过了四天都没有解决我的问题，也没有除了敷衍回复以外的其他联系。
今天晚上，我回到冠寓想拿些衣服，看到的就是图9、10的场面，我想知道，我最开始选择相信你们，给了那么多时间给你们排查，这就是你们还给我的结果吗？
今天冠寓店长跟我说，今天才知道这件事，请问如果我今晚不回去取东西，是不是就不打算给我解决问题了？
我提交了投诉，请问是提交到哪了，就连店长都没收到，请问是直接提交给运营官了吗？
从发现问题到今天，整整一周的时间，你今天告诉我什么事情都没解决，一切又回到原点？您真的好意思吗？
我的诉求：
1. 一天内给我一个解决方案，保证我正常居住和水电的使用。
2. 退还非人为导致的水电费
3. 运营官为她的态度和没能处理好事情向我道歉

宝马新能源汽车动力心脏是谁？BMW-I3驱动电机深度拆解对标。
宝马i3搭载无需稀土的励磁同步电机

在发动机领域，宝马一直处于业界一流的水准。无论是四缸、六缸还是八缸发动机，都有出色的性能表现，掌握了关键的核心技术。来到新能源时代，宝马在电动机领域，就投入了大量的资金和人力。其自主研发的无稀土励磁同步电机系统性能同样优越！最大功率达到210千瓦，最大扭矩为400牛·米。

BMW-I3纯电车的动力系统采用后置后驱的设计，驱动机构简单，即电动机与单速变速箱，整个动力部分重量轻且可靠性高。BMW-I3搭载一套由12个蓄电池单元组成的8个蓄电池模块组。电机最大功率为125kW，约172马力，最大扭矩为250Nm，官方公布的百公里加速时间为7.2秒，电池充满电后能行驶130公里左右。

BMW-I3驱动电机与电机控制器采用一体式结构，其中驱动电机的性能参数如下：

电机冷态空载反电动势

外特性

电机高效工作区
BMW—I3驱动电机高效区测试结果表明，该款电机的显著优势在于高效区(≥90%)占比大。

温升测试

1） BMW上升到102℃时会跳变抖动到97℃，然后再继续升温；降温同理降到97℃时会跳变抖动到102℃，再继续降温。——因热敏电阻R-T换算处理为多段函数分别计算，节点位置处理造成跳动，但最终稳定温度值恒定。

2） 75kw-10000rpm工况下力矩环测温升，发现稳定时电机降功率较大（75.1kw→66.2kw），改用电流环（同工况下）再次验证，发现温升数据差异较大。——验证电机冷态反电动势（如下表），初步判定此电机已退磁，退磁可能原因：温升于热态下持续运行，转子温度过高导致退磁。

电机结构及电磁分析

BMW-I3，增程版的车型比纯电动车型额外多了一个排量为0.65L的双缸汽油发动机，在电量不足时能够用于给电池充电，但不直接参与车辆的驱动。

驱动电机采用电机和控制器一体式的集成结构，结构更紧凑，节省了布置空间。同时控制器与电机之间的线束长度减小，从而提高了连接的可靠性，并减小系统的总重，整机重量仅为65Kg。如下图：

电机和控制器的外表面均包裹了隔音棉。主要由于发动机运行时产生大量的热，而电机、控制器紧邻发动机，包裹的隔音棉可以有效的隔热，同时有一定的隔音效果。该隔音棉单独做测试，结果显示对同一噪声源，包裹的隔音棉可以降低噪音3-5dB。该设计对于紧凑的串联混合动力系统有明显优势。

对于BMW-I3驱动电机，其主要组成部分如下：

该外壳内壁与内壳水套外圆采用了过盈配合，并用热套的方式进行装配。与我司电机机壳的结构、工艺相比，其主要有以下特点：

A. BMW-I3电机机壳采用外壳+内壳水套的形式，而大郡电机采用的是一体式结构。该形式可以将水道设计成复杂结构，避免了水道铸造在机壳内结构设计的局限性，能满足更高的散热要求。

B. BMW-I3机壳采用高压铸造工艺，而大郡的机壳采用低压铸造。两种工艺主要差别在于：Ⅰ.高压铸造件尺寸精度高，表面光洁度好，一般相当于5~8 级 ，强度和硬度较大。Ⅱ.高压铸造件内部易产生气孔，延伸率不好，不能进行热处理；而低压铸造件内部缺陷少，可进行热处理增强性能。Ⅲ.高压铸造件可以做的更轻、壁薄，低压铸造件更沉、气密性好。Ⅳ.高压铸造相比低压铸造，高压的效率更高，适用于大批量生产。但高压铸造的模具和设备，比低压铸造的成本高。

C. 外壳与内壳水套的法兰面（出线侧），水套与外壳的内壁止口（非出线侧）的密封，均采用O型圈进行密封。