8月份，哈弗品牌发布了自己的新能源战略，将向新能源领域转型。
对于一家老牌的国产燃油车制造企业，之所以想要切换到新能源赛道，我认为对于哈弗品牌而言，挑战和机遇是共存的。挑战是来自于同行业中的其他汽车制造品牌，有比它走的更快的也有与它齐头并进，只不过是换了一条赛道，各自重新出发；同时，消费者认可度、新能源市场格局，也都会成为品牌转型道路上的挑战。
机遇，在上涨的新能源渗透率中。
从今年1-7月比亚迪转型新能源之后的迅速崛起，再到中国汽车市场上半年新能源车渗透率超过28%，消费者心中的购买决策正在发生改变。接下来，传统燃油车的市场占有率，会逐渐降低，越早的转型，赢得新能源市场机会就越大。
但是，zui重要的原因还得看是否能得到消费者的认可？
哈弗新能源认可度还行，都在等绿牌？
从8月底放出消息要开始新能源的转型计划，先上市了一款哈弗H6 HEV车型，另外的哈弗H6 PHEV要等到第四季度，预售价16.88万起。除了哈弗H6 PHEV之外，在第四季度内，哈弗还有两款新车发布。
消费者们，对哈弗的新能源转型，认可么？
距离哈弗H6的插混车型上市，还有一段时间，根据这段时间部分哈弗终端店铺的真实反馈来看，日均到店的消费者有所增多，而预计购买的目标车型，大部分集中在了哈弗H6的插混车型，大部分购买人群都表示有意向等待哈弗H6的插混版本上市之后再购车。
华北区域的经销商表示，店内对哈弗H6 HEV/PHEV印象很好，空间大、豪华感不差，现在单店每天有10-15组人来看哈弗H6 HEV，而更多的人有意向等着哈弗H6 PHEV车型。
结合终端实际情况来看，一方面是因为哈弗H6之前积累了不错的市场影响力，另一方面或许是因为比亚迪宋PLUS DM-i等车时间太久，之后相对来说吉利星越L雷神Hi·X声浪还不太高；在紧凑型suv消费市场中，消费者对于哈弗H6 HEV/PHEV的认可度还算不错。
从这几年的SUV市场变化来看，哈弗的zui大竞品不再是传统燃油车市场中的制造企业，而是今年转型新能源的比亚迪。本质上，比亚迪正是因为换了一条新能源赛道，才能让产品快速崛起和渗透，抓住了近几年的新能源市场增量，成绩不错。
新能源领域的增量已经达到高峰？
显然不是，新能源汽车市场增量才刚刚开始，不可否认的是这些新能源产品，在消费者心中已经发生了很大的变化，市场格局也正在改变。带电的车型，包括混动、插混和纯电市场，在消费市场中的占比越来越大，纯电高续航的插混产品越来越受消费者的欢迎，伴随的是新能源购车政策扶持正在逐步退坡。
所以对于哈弗来说，想要延续燃油车领域的成功，赛道和产品这两方面，必须得做出改变。插混这条赛道上，目前算得上头部玩家的，一家比亚迪、一家理想；7月份，比亚迪插混车型销量8万台，销量zui好的是宋PLUS DM-i，理想汽车占了1万台。
我们可以这么理解，插混的市场销量已经让两个头部企业带动起来。接下来哈弗只需要拿出一款产品，精准的找到消费人群，即可获得不错的市场反应。
哈弗，选择用什么产品来打开市场？
对哈弗来讲，拿出哈弗H6 PHEV这张牌挺好理解，拿旗下zui畅销的产品是打开市场、迅速提升市场占有率zui好的方法。7月份长城破10万销量的月份，哈弗H6贡献了2.76万台销量数据；在2021年之前，哈弗H6是国产紧凑型SUV市场中标杆的存在，现在虽然也能月销2万多台，但和以前已经有所差距，撼动它的正是7月份卖出3万多台的宋PLUS DM-i以及一众新能源产品。根据哈弗终端店的反馈，目前看车人群都在观望，等哈弗H6 PHEV车型的实车到店。
等哈弗H6 PHEV的新车正式上市、度过产能爬坡，或许能迎来一个不错的销量增长。至少目前16.88万到17.68万的预售价，看起来与比亚迪宋PLUS DM-i非常接近，有一定竞争力。
转型新能源，底气从何而来？
zui重要的，哈弗能够依托长城汽车的新能源自主供应链，蜂巢能源的电池供应、毫末智行的自动驾驶系统，从成本控制上有了一定的底子，可能目前还无法和比亚迪的成本控制相提并论。
上文提到的预售价格已经非常接近，这或许能从侧面说明一些长城在成本控制上取得的成绩；另外，哈弗能借助自身现有的销售渠道，把新能源产品快速推向消费终端。而哈弗拿出H6作为品牌旗下首款搭载柠檬混动HEV/PHEV技术的车型，是zui稳的做法。
热销的车型，结合目前市场格局，也给了哈弗一定的机会。
长城在新能源领域，有什么目标？
可以比较清晰的预测，哈弗切入新能源市场的核心发展路线是HEV和PHEV两条线路，主要依靠的核心技术是柠檬混动DHT，短期内的目标将会是实现在10-20万级别市场大面积的产品渗透，抢占混动市场这部分空白市场。
据介绍，哈弗H6 PHEV在满油满电的状态下，纯电续航110km，综合工况续航可达1150公里，匮电状态下，百公里油耗也能低至5.6L。综合续航和匮电油耗来看，两方面数据都与现在市场中的标杆产品，非常接近。首先这套混动系统的实力，账面数据上来看，过关了。
在当前中国新能源汽车市场尚未形成稳固的头部格局之时，哈弗H6 HEV/PHEV有着不错的机会。同时，当前新能源领域的紧凑型SUV中，更多聚焦在高价市场，销量zui好的是10-20万级的比亚迪宋PLUS DM-i；而更受众人群更广的10-20万级这个市场，还没有得到充分的开发。
目前来看，哈弗H6 HEV和PHEV的入市形式一片明朗，只要保证排产效率就能获得不错的销量；但是，难点同样存在。例如，现在已经上市的哈弗H6 HEV版本，售价14.98万元，相比之下比亚迪宋PLUS DM-i插混的入门版，售价为15.28万元，两者售价上只差3千元。
成本控制，依旧是摆在哈弗新能源转型路上的一个难题。
短期内解决这个难题的方法，是，压低单车利润率；但这个方法不适用于长期发展，拉低单车利润率的同时，还得像比亚迪一样，研发高度集成的零部件缩减造车成本。只能说这个问题，短期内可以解决，但无法解决好，接下来的哈弗新能源的第二条发展线路应该是加大、加快研发投入和研发速度。
对于一家老牌的国产燃油车制造企业，之所以想要切换到新能源赛道，我认为对于哈弗品牌而言，挑战和机遇是共存的。挑战是来自于同行业中的其他汽车制造品牌，有比它走的更快的也有与它齐头并进，只不过是换了一条赛道，各自重新出发；同时，消费者认可度、新能源市场格局，也都会成为品牌转型道路上的挑战。
机遇，在上涨的新能源渗透率中。
从今年1-7月比亚迪转型新能源之后的迅速崛起，再到中国汽车市场上半年新能源车渗透率超过28%，消费者心中的购买决策正在发生改变。接下来，传统燃油车的市场占有率，会逐渐降低，越早的转型，赢得新能源市场机会就越大。
但是，zui重要的原因还得看是否能得到消费者的认可？
哈弗新能源认可度还行，都在等绿牌？
从8月底放出消息要开始新能源的转型计划，先上市了一款哈弗H6 HEV车型，另外的哈弗H6 PHEV要等到第四季度，预售价16.88万起。除了哈弗H6 PHEV之外，在第四季度内，哈弗还有两款新车发布。
消费者们，对哈弗的新能源转型，认可么？
距离哈弗H6的插混车型上市，还有一段时间，根据这段时间部分哈弗终端店铺的真实反馈来看，日均到店的消费者有所增多，而预计购买的目标车型，大部分集中在了哈弗H6的插混车型，大部分购买人群都表示有意向等待哈弗H6的插混版本上市之后再购车。
华北区域的经销商表示，店内对哈弗H6 HEV/PHEV印象很好，空间大、豪华感不差，现在单店每天有10-15组人来看哈弗H6 HEV，而更多的人有意向等着哈弗H6 PHEV车型。
结合终端实际情况来看，一方面是因为哈弗H6之前积累了不错的市场影响力，另一方面或许是因为比亚迪宋PLUS DM-i等车时间太久，之后相对来说吉利星越L雷神Hi·X声浪还不太高；在紧凑型suv消费市场中，消费者对于哈弗H6 HEV/PHEV的认可度还算不错。
从这几年的SUV市场变化来看，哈弗的zui大竞品不再是传统燃油车市场中的制造企业，而是今年转型新能源的比亚迪。本质上，比亚迪正是因为换了一条新能源赛道，才能让产品快速崛起和渗透，抓住了近几年的新能源市场增量，成绩不错。
新能源领域的增量已经达到高峰？
显然不是，新能源汽车市场增量才刚刚开始，不可否认的是这些新能源产品，在消费者心中已经发生了很大的变化，市场格局也正在改变。带电的车型，包括混动、插混和纯电市场，在消费市场中的占比越来越大，纯电高续航的插混产品越来越受消费者的欢迎，伴随的是新能源购车政策扶持正在逐步退坡。
所以对于哈弗来说，想要延续燃油车领域的成功，赛道和产品这两方面，必须得做出改变。插混这条赛道上，目前算得上头部玩家的，一家比亚迪、一家理想；7月份，比亚迪插混车型销量8万台，销量zui好的是宋PLUS DM-i，理想汽车占了1万台。
我们可以这么理解，插混的市场销量已经让两个头部企业带动起来。接下来哈弗只需要拿出一款产品，精准的找到消费人群，即可获得不错的市场反应。
哈弗，选择用什么产品来打开市场？
对哈弗来讲，拿出哈弗H6 PHEV这张牌挺好理解，拿旗下zui畅销的产品是打开市场、迅速提升市场占有率zui好的方法。7月份长城破10万销量的月份，哈弗H6贡献了2.76万台销量数据；在2021年之前，哈弗H6是国产紧凑型SUV市场中标杆的存在，现在虽然也能月销2万多台，但和以前已经有所差距，撼动它的正是7月份卖出3万多台的宋PLUS DM-i以及一众新能源产品。根据哈弗终端店的反馈，目前看车人群都在观望，等哈弗H6 PHEV车型的实车到店。
等哈弗H6 PHEV的新车正式上市、度过产能爬坡，或许能迎来一个不错的销量增长。至少目前16.88万到17.68万的预售价，看起来与比亚迪宋PLUS DM-i非常接近，有一定竞争力。
转型新能源，底气从何而来？
zui重要的，哈弗能够依托长城汽车的新能源自主供应链，蜂巢能源的电池供应、毫末智行的自动驾驶系统，从成本控制上有了一定的底子，可能目前还无法和比亚迪的成本控制相提并论。
上文提到的预售价格已经非常接近，这或许能从侧面说明一些长城在成本控制上取得的成绩；另外，哈弗能借助自身现有的销售渠道，把新能源产品快速推向消费终端。而哈弗拿出H6作为品牌旗下首款搭载柠檬混动HEV/PHEV技术的车型，是zui稳的做法。
热销的车型，结合目前市场格局，也给了哈弗一定的机会。
长城在新能源领域，有什么目标？
可以比较清晰的预测，哈弗切入新能源市场的核心发展路线是HEV和PHEV两条线路，主要依靠的核心技术是柠檬混动DHT，短期内的目标将会是实现在10-20万级别市场大面积的产品渗透，抢占混动市场这部分空白市场。
据介绍，哈弗H6 PHEV在满油满电的状态下，纯电续航110km，综合工况续航可达1150公里，匮电状态下，百公里油耗也能低至5.6L。综合续航和匮电油耗来看，两方面数据都与现在市场中的标杆产品，非常接近。首先这套混动系统的实力，账面数据上来看，过关了。
在当前中国新能源汽车市场尚未形成稳固的头部格局之时，哈弗H6 HEV/PHEV有着不错的机会。同时，当前新能源领域的紧凑型SUV中，更多聚焦在高价市场，销量zui好的是10-20万级的比亚迪宋PLUS DM-i；而更受众人群更广的10-20万级这个市场，还没有得到充分的开发。
目前来看，哈弗H6 HEV和PHEV的入市形式一片明朗，只要保证排产效率就能获得不错的销量；但是，难点同样存在。例如，现在已经上市的哈弗H6 HEV版本，售价14.98万元，相比之下比亚迪宋PLUS DM-i插混的入门版，售价为15.28万元，两者售价上只差3千元。
成本控制，依旧是摆在哈弗新能源转型路上的一个难题。
短期内解决这个难题的方法，是，压低单车利润率；但这个方法不适用于长期发展，拉低单车利润率的同时，还得像比亚迪一样，研发高度集成的零部件缩减造车成本。只能说这个问题，短期内可以解决，但无法解决好，接下来的哈弗新能源的第二条发展线路应该是加大、加快研发投入和研发速度。
【这样拿欧盟国家开涮，就是故意气人家】有人发推说是突发消息，俄罗斯历史最悠久的旅行社 Intourist在欧洲的分部，推出了一项欧盟公民前往俄罗斯的冬季旅游套餐，内容包括：热水淋浴不限次数、每
日参观 Sandunovskaya Banya著名澡堂、还有带电的暖气房。配图上说，“俄罗斯热水游——回到文明”。
网上资料显示，Sandunovskaya Banya始建于1806年，号称“洗浴王”，是莫斯科最古老、最著名的公共澡堂，内有游泳池、健身中心、美容美发和餐厅等，综合功能非常强大（图三）。
明明知道欧盟缺电短气，热水澡都不能开怀畅洗，还得准备多穿点衣服过冬，不同情人家也就算了，却还拿人家取乐子，这人的心态很不好。
日参观 Sandunovskaya Banya著名澡堂、还有带电的暖气房。配图上说，“俄罗斯热水游——回到文明”。
网上资料显示，Sandunovskaya Banya始建于1806年，号称“洗浴王”，是莫斯科最古老、最著名的公共澡堂，内有游泳池、健身中心、美容美发和餐厅等，综合功能非常强大（图三）。
明明知道欧盟缺电短气，热水澡都不能开怀畅洗，还得准备多穿点衣服过冬，不同情人家也就算了，却还拿人家取乐子，这人的心态很不好。
【双量子位门：实现超快量子计算机的突破】量子计算机理论上可以解决常规计算机无法解决的问题。然而，大多数量子计算机的关键成分是量子比特，或量子纠缠结合在一起的量子比特，极易受到周围环境的破坏。现在，日本的科学家已经成功执行了世界上最快的双量子位门，其运行时间仅为6.5纳秒（1纳秒为十亿分之一秒）。
经典的计算机通过接通或关断晶体管来将数据符号化为1或0。相比之下，量子计算机使用量子比特或量子位，由于量子物理的奇怪性质，它们可以以一种称为叠加的状态存在，在这种状态下它们同时为1和0。这基本上允许每个量子位同时执行两个计算。
然而，众所周知，量子计算机对于外部干扰，如电子、离子或热涨落非常脆弱。这意味着当今最先进的量子计算机极易出错，通常大约每1000次操作就会出现一次错误。相反，许多实际应用要求错误率降低十亿倍或更多。
处理量子计算机中噪声影响的一种方法是加快它们执行称为量子门的基本操作的速率，量子门是传统计算机用于执行计算的逻辑门的量子计算版本。量子门因噪声而出错的几率随着时间的推移而变化，运行得越快，失败的概率就越低。
在这项新的研究中，研究人员对由中性带电的铷原子组成的量子位进行了实验。与其他量子计算平台相比，中性原子作为量子位可能具有许多好处。
例如，基于原子的量子位受益于这些粒子几乎完全相同的方式。相比之下，基于器件的量子位，如谷歌和IBM在量子计算机中使用的超导电路，必须应对制造过程中不可避免的这些组件之间的变化所导致的问题。
另一个吸引了越来越多兴趣的量子计算平台使用电磁俘获的带电离子。然而，离子相互排斥，使得它们难以以密集的方式堆叠。相比之下，科学家可以将中性原子更紧密地聚集在一起。
此外，中性原子缺乏电荷意味着它们不容易与其他原子相互作用。这使它们对噪声更具免疫力，意味着它们可以在相对较长的时间内保持一致或叠加。例如，今年5月，总部位于加州伯克利的量子计算初创公司Atom Computing透露，他们可以将中性原子量子位保持约40秒的相干，这是商业平台上有史以来最长的相干时间。此外，中性原子可以用激光冷却，而不是像超导电路这样的其他量子比特平台所需要的庞大制冷。
科学家们首先用激光束阵列捕获并冷却中性原子。接下来，他们使用这些激光激发电子到远离原子核的所谓Rydberg轨道。由此产生的“Rydber原子”可能是基态原子的数百到数千倍。
日本国立自然科学研究院分子科学研究所（IMS）的量子物理学家、研究高级作者Kenji Ohmori表示，理论上，Rydberg轨道的巨大性质可以导致Rydberg原子强烈体验相互作用，如相互纠缠，从而实现快速量子门。然而，由于对原子位置的严格要求等因素，以前没有人意识到这种可能性。
在新的研究中，研究人员使用激光束控制原子之间的距离，精确到30纳米。他们还将原子冷却到绝对零度以上约1/100000度的超低温，以减少热量引起的任何抖动。
接下来，研究人员使用持续时间仅为10皮秒-万亿分之一秒的超短激光脉冲，同时将一对原子激发到Rydberg态。这使得他们可以在6.5纳秒内执行量子门，将量子比特纠缠在一起，使其成为迄今为止最快的量子门。（之前量子门的速度纪录是15纳秒，由谷歌在2020年用超导电路实现。）
“我们可以在全新的时间尺度上操纵Rydberg原子，它重新定义了利用这个平台可以做什么，”该研究的合著者、分子科学研究所的量子物理学家Sylvain de Leseleuc说。
Rydberg原子量子计算机通常会经历每微秒百分之几的噪声错误率，de Leseleuc表示。这种新的两量子位门的速度是这个错误率的数百倍，这表明使用这种策略构建的量子计算机可能会忽略噪声的影响。
尽管研究人员可以将Rydberg原子间隔在1.5到5微米之间，但他们最终选择了大约2.4µm的距离。“Rydberg原子之间的相互作用越紧密，就越强，”de Leseleuc说。他解释说，这意味着较短的距离将导致更快的门对外部噪声不太敏感，但更难控制，而较长的距离将使较慢的门对外界噪声更敏感，但不太难控制。
de Leseleuc说，未来的工作目标可能是更快、更可靠地使用更稳定的激光器，其能量波动小于这些实验中使用的商业设备。
Ohmori说：“我们正在为Rydberg原子开辟一个新的游乐场，我们可以称之为‘超快Rydberg物理学’和‘超快Rydberg量子工程’。”
科学家们在8月8日的《自然光子学》杂志上详细介绍了他们的发现。
https://t.cn/A6SlIkzc
经典的计算机通过接通或关断晶体管来将数据符号化为1或0。相比之下，量子计算机使用量子比特或量子位，由于量子物理的奇怪性质，它们可以以一种称为叠加的状态存在，在这种状态下它们同时为1和0。这基本上允许每个量子位同时执行两个计算。
然而，众所周知，量子计算机对于外部干扰，如电子、离子或热涨落非常脆弱。这意味着当今最先进的量子计算机极易出错，通常大约每1000次操作就会出现一次错误。相反，许多实际应用要求错误率降低十亿倍或更多。
处理量子计算机中噪声影响的一种方法是加快它们执行称为量子门的基本操作的速率，量子门是传统计算机用于执行计算的逻辑门的量子计算版本。量子门因噪声而出错的几率随着时间的推移而变化，运行得越快，失败的概率就越低。
在这项新的研究中，研究人员对由中性带电的铷原子组成的量子位进行了实验。与其他量子计算平台相比，中性原子作为量子位可能具有许多好处。
例如，基于原子的量子位受益于这些粒子几乎完全相同的方式。相比之下，基于器件的量子位，如谷歌和IBM在量子计算机中使用的超导电路，必须应对制造过程中不可避免的这些组件之间的变化所导致的问题。
另一个吸引了越来越多兴趣的量子计算平台使用电磁俘获的带电离子。然而，离子相互排斥，使得它们难以以密集的方式堆叠。相比之下，科学家可以将中性原子更紧密地聚集在一起。
此外，中性原子缺乏电荷意味着它们不容易与其他原子相互作用。这使它们对噪声更具免疫力，意味着它们可以在相对较长的时间内保持一致或叠加。例如，今年5月，总部位于加州伯克利的量子计算初创公司Atom Computing透露，他们可以将中性原子量子位保持约40秒的相干，这是商业平台上有史以来最长的相干时间。此外，中性原子可以用激光冷却，而不是像超导电路这样的其他量子比特平台所需要的庞大制冷。
科学家们首先用激光束阵列捕获并冷却中性原子。接下来，他们使用这些激光激发电子到远离原子核的所谓Rydberg轨道。由此产生的“Rydber原子”可能是基态原子的数百到数千倍。
日本国立自然科学研究院分子科学研究所（IMS）的量子物理学家、研究高级作者Kenji Ohmori表示，理论上，Rydberg轨道的巨大性质可以导致Rydberg原子强烈体验相互作用，如相互纠缠，从而实现快速量子门。然而，由于对原子位置的严格要求等因素，以前没有人意识到这种可能性。
在新的研究中，研究人员使用激光束控制原子之间的距离，精确到30纳米。他们还将原子冷却到绝对零度以上约1/100000度的超低温，以减少热量引起的任何抖动。
接下来，研究人员使用持续时间仅为10皮秒-万亿分之一秒的超短激光脉冲，同时将一对原子激发到Rydberg态。这使得他们可以在6.5纳秒内执行量子门，将量子比特纠缠在一起，使其成为迄今为止最快的量子门。（之前量子门的速度纪录是15纳秒，由谷歌在2020年用超导电路实现。）
“我们可以在全新的时间尺度上操纵Rydberg原子，它重新定义了利用这个平台可以做什么，”该研究的合著者、分子科学研究所的量子物理学家Sylvain de Leseleuc说。
Rydberg原子量子计算机通常会经历每微秒百分之几的噪声错误率，de Leseleuc表示。这种新的两量子位门的速度是这个错误率的数百倍，这表明使用这种策略构建的量子计算机可能会忽略噪声的影响。
尽管研究人员可以将Rydberg原子间隔在1.5到5微米之间，但他们最终选择了大约2.4µm的距离。“Rydberg原子之间的相互作用越紧密，就越强，”de Leseleuc说。他解释说，这意味着较短的距离将导致更快的门对外部噪声不太敏感，但更难控制，而较长的距离将使较慢的门对外界噪声更敏感，但不太难控制。
de Leseleuc说，未来的工作目标可能是更快、更可靠地使用更稳定的激光器，其能量波动小于这些实验中使用的商业设备。
Ohmori说：“我们正在为Rydberg原子开辟一个新的游乐场，我们可以称之为‘超快Rydberg物理学’和‘超快Rydberg量子工程’。”
科学家们在8月8日的《自然光子学》杂志上详细介绍了他们的发现。
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