【奇顺投资7月28日】焦煤期货操作大行情
进口蒙煤方面，甘其毛都日均通关529车，周环比增5.5车；策克口岸本周日均通关178车，周环比增40车；满都拉口岸日均通关258车，周环比增15.7车。近日受蒙古疫情影响，蒙煤通关车数小幅下降，流拍现象不绝，焦煤整体供需两弱，下游钢厂及焦化厂主动去库，上游煤矿被动累库。价格方向长期将由宏观经济方向主导，短期关注下游低库存下的补库情况。受制于焦化开工率的大幅下降，部分主焦煤、配煤及蒙煤出现大幅降价情况。进口贸易商普遍悲观，进口炼焦煤价格屡破新低。近日山西阳泉煤业发生一起安全事故，短期对煤炭价格形成一定支撑。
中澳关系方面中方政治立场坚定，澳煤通关暂无实际进展。焦煤整体供需两弱，下游电炉钢厂利润先于高炉钢厂扭亏为盈，率先复产，但电炉对双焦的需求量远不及高炉，关注下游高炉的利润修复及对双焦的补库情况。政策面，今年政策对煤炭价格调控前置，预计今年煤炭供应保持平稳增长，因此炼焦煤产量仍有释放预期。焦炭方面，钢厂对焦炭第四轮提降200元/吨落地执行，当前焦企焦企陷入大幅亏损，限产力度有望进一步加大，焦炭供应继续收紧。焦煤方面，下游市场需求疲弱，煤矿出货稍显不畅，影响部分煤种价格仍有下调预期。盘面来看，前期价格大跌风险得到释放，后市价格有望呈现偏强走势。【本文章仅供参考，不做入市依据，风险自负】
【焦煤现货报价】
炼焦煤(焦煤) 类别:焦煤 ; 山西吕梁 2550元/吨 市场价 山西省 山西柳林炼焦煤市场
炼焦煤(焦煤) 类别:焦煤 ; 河北唐山 2565元/吨 市场价 河北省 河北唐山炼焦煤市场
炼焦煤(焦煤) 类别:焦煤 ; 河北邯郸 2450元/吨 市场价 河北省 河北邯郸炼焦煤市场
【奇顺投资语录】投资者需要认清一点，对于普通投资者来说，大部分时间应该以观望为主，耐心等待最好的机会出手，避免频繁交易是公认的致胜法宝之一。不要企图抓住全部的波动，也不要奢望对每一段行情都判断正确。
判断行情，只是做交易的一个部分而已，投资者还需要对市场有敬畏之心，牢记交易纪律，同时对仓位做严格的把控，减少贪婪，克服恐惧，尽量保持一个平常心做交易。 #股票# #期货# #币圈#
进口蒙煤方面，甘其毛都日均通关529车，周环比增5.5车；策克口岸本周日均通关178车，周环比增40车；满都拉口岸日均通关258车，周环比增15.7车。近日受蒙古疫情影响，蒙煤通关车数小幅下降，流拍现象不绝，焦煤整体供需两弱，下游钢厂及焦化厂主动去库，上游煤矿被动累库。价格方向长期将由宏观经济方向主导，短期关注下游低库存下的补库情况。受制于焦化开工率的大幅下降，部分主焦煤、配煤及蒙煤出现大幅降价情况。进口贸易商普遍悲观，进口炼焦煤价格屡破新低。近日山西阳泉煤业发生一起安全事故，短期对煤炭价格形成一定支撑。
中澳关系方面中方政治立场坚定，澳煤通关暂无实际进展。焦煤整体供需两弱，下游电炉钢厂利润先于高炉钢厂扭亏为盈，率先复产，但电炉对双焦的需求量远不及高炉，关注下游高炉的利润修复及对双焦的补库情况。政策面，今年政策对煤炭价格调控前置，预计今年煤炭供应保持平稳增长，因此炼焦煤产量仍有释放预期。焦炭方面，钢厂对焦炭第四轮提降200元/吨落地执行，当前焦企焦企陷入大幅亏损，限产力度有望进一步加大，焦炭供应继续收紧。焦煤方面，下游市场需求疲弱，煤矿出货稍显不畅，影响部分煤种价格仍有下调预期。盘面来看，前期价格大跌风险得到释放，后市价格有望呈现偏强走势。【本文章仅供参考，不做入市依据，风险自负】
【焦煤现货报价】
炼焦煤(焦煤) 类别:焦煤 ; 山西吕梁 2550元/吨 市场价 山西省 山西柳林炼焦煤市场
炼焦煤(焦煤) 类别:焦煤 ; 河北唐山 2565元/吨 市场价 河北省 河北唐山炼焦煤市场
炼焦煤(焦煤) 类别:焦煤 ; 河北邯郸 2450元/吨 市场价 河北省 河北邯郸炼焦煤市场
【奇顺投资语录】投资者需要认清一点，对于普通投资者来说，大部分时间应该以观望为主，耐心等待最好的机会出手，避免频繁交易是公认的致胜法宝之一。不要企图抓住全部的波动，也不要奢望对每一段行情都判断正确。
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【奇顺投资7月11日】焦炭期货操作大行情
焦炭第二轮提降已全面落地，降幅200元/吨，累计降幅500元/吨。由于焦炭第二轮降价落地，焦企利润不断压缩，亏损局面进一步扩大，限产预期加强。下游成材价格承压回落，钢厂向原料端转移成本意愿强烈。需求方面，钢厂利润空间不断收窄，因此打压焦价意愿强烈，但6月底钢厂减产幅度不及预期，高炉开工率正常，对焦炭仍有刚需，而6月底钢材价格出现企稳反弹现象，钢坯价格持续上涨，钢厂心态有所修复，因此担心跟进提降后会打击焦企心态，焦企将会大幅限产，影响钢厂进货及生产节奏，因此并未积极响应提降。政策面，今年政策对煤炭价格调控前置，预计今年煤炭供应保持平稳增长，因此炼焦煤产量仍有释放预期。钢厂对焦炭第二轮提降全面落地执行，当前焦企生产积极性有所降低，焦企有不同程度的限产。盘面来看，前期价格大跌风险得到释放，后市价格存反弹动力。目前终端需求低迷仍是主导黑色金属板块偏弱运行的主逻辑。对于焦炭来说，刚性需求回落叠加钢厂采购积极性低对焦炭价格的影响仍强于供给端的限产，预计短期焦炭价格仍或以偏弱运行为主。需注意的是，焦炭的低库存现状也赋予焦炭价格较大的弹性空间，参与者仍需谨慎对待。
【焦炭现货报价】
焦炭 二级冶金焦 国产 3000元/吨 市场价 河南省/郑州市 河南凯捷水处理有限公司
焦炭 准一级冶金焦 国产 2500元/吨 市场价 河南省 河南宝鑫环保科技有限公司
焦炭 准一级冶金焦 国产 2800元/吨 市场价 河南省 河南博克斯环保科技有限公司
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焦炭第二轮提降已全面落地，降幅200元/吨，累计降幅500元/吨。由于焦炭第二轮降价落地，焦企利润不断压缩，亏损局面进一步扩大，限产预期加强。下游成材价格承压回落，钢厂向原料端转移成本意愿强烈。需求方面，钢厂利润空间不断收窄，因此打压焦价意愿强烈，但6月底钢厂减产幅度不及预期，高炉开工率正常，对焦炭仍有刚需，而6月底钢材价格出现企稳反弹现象，钢坯价格持续上涨，钢厂心态有所修复，因此担心跟进提降后会打击焦企心态，焦企将会大幅限产，影响钢厂进货及生产节奏，因此并未积极响应提降。政策面，今年政策对煤炭价格调控前置，预计今年煤炭供应保持平稳增长，因此炼焦煤产量仍有释放预期。钢厂对焦炭第二轮提降全面落地执行，当前焦企生产积极性有所降低，焦企有不同程度的限产。盘面来看，前期价格大跌风险得到释放，后市价格存反弹动力。目前终端需求低迷仍是主导黑色金属板块偏弱运行的主逻辑。对于焦炭来说，刚性需求回落叠加钢厂采购积极性低对焦炭价格的影响仍强于供给端的限产，预计短期焦炭价格仍或以偏弱运行为主。需注意的是，焦炭的低库存现状也赋予焦炭价格较大的弹性空间，参与者仍需谨慎对待。
【焦炭现货报价】
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焦炭 准一级冶金焦 国产 2800元/吨 市场价 河南省 河南博克斯环保科技有限公司
【奇顺投资语录】投资者需要认清一点，对于普通投资者来说，大部分时间应该以观望为主，耐心等待最好的机会出手，避免频繁交易是公认的致胜法宝之一。不要企图抓住全部的波动，也不要奢望对每一段行情都判断正确。
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【奋进新征程 建功新时代——我们的新时代】雄忻高铁：东出太行天地新
图片说明：雄忻高铁线路示意图。
2020年12月30日，国家发展改革委批复了《关于新建雄安新区至忻州高速铁路可行性研究报告的批复》；
2021年4月11日，雄忻高铁进行了初步设计审查。7月26日，进行了初步设计鉴修审查；
2022年1月，根据中国铁路建设管理有限公司发布的招标公告，雄忻高铁雄安新区地下段土建工程先期开工段（西端）及相关配套工程（西端跨萍河段）施工开始招标，计划开工日期为2月1日；
……
雄忻高铁的每一个喜讯，都会给人们带来足够的瞩目、企盼、兴奋。
忻州市发展和改革委员会党组成员、副主任郭东升是雄忻高铁项目的参与者之一。
“雄忻高铁是我省境内第一条真正意义上的高铁。它跨越太行山，东起雄安新区雄安站，西至大西铁路忻州西站，设计时速350公里，全长342.661公里。我省境内的114.867公里都在忻州，途经五台山风景区、五台县、定襄县、忻府区，将新建五台山景区站、五台县站、定襄北站。”郭东升说，站在新的历史起点上，“雄忻高铁是我们‘登天的梯、出海的船’”，是忻州实施“南融、东进”的战略支点。
“高铁通，百业兴”。随着雄忻高铁一路奔驰而来，北京、河北、山西三地将被串联起来，还可辐射西北、西南地区，其梦想空间未可限量——从忻州到雄安乘坐高铁只需大约1个小时，从太原到北京乘坐高铁也仅需1.5个小时，交通优势将转化为资金流、信息流、科技流和产业流，全方位推动忻州高质量发展，实现融入京津冀、服务雄安新区协同发展的大格局，成为太忻一体化经济区对外开放、乡村振兴、全方位推动高质量发展的新引擎；沿途覆盖五台山、雁门关、禹王洞、晋祠等著名景点，尤其会为五台山提供高速铁路旅游通道，缩短与北京间的旅行时间约4.5个小时，极大地增强景区的客流吸引力；加快忻州建成融入京津冀和服务雄安新区的门户枢纽、中部城市群先进制造业高地、世界级文化休闲旅游康养目的地、有机旱作农业生产交易标杆地、生态秀美的高品质宜居地的“一枢纽四地”……
可以预见，雄忻高铁将使忻州名副其实成为京津冀的“桥头堡”和“后花园”，将加快推进我省中部城市群建设，融入京津冀协同发展战略。
机遇永远垂青有准备的人。
忻州素有“晋北锁钥”之称。早在2003年，忻州就锚定了高铁。那一年忻州提出要配合有关部门做好忻保铁路的前期准备工作。
好事多磨。13年后，2016年4月26日，《山西省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》印发，其中要求加快推进大张、太焦、原大、忻保、运三等高速铁路项目建设。同年7月13日，忻保铁路被列入中长期高速铁路网规划。2017年11月20日，被列入“十三五”新建高速铁路。2018年4月14日，《河北雄安新区规划纲要》获得批复，雄忻高铁成为雄安新区“四纵两横”区域高速铁路交通网络的重要横向通道之一。
2019年8月26日，雄安高速铁路有限公司正式成立。雄忻高铁渐入佳境。
事非经过不知难。
“漫长的逐梦路上，从历任决策者，再到现任市委书记、市长，都发扬钉钉子精神，把雄忻高铁的事情挂在心上、扛在肩上、落在脚上。”郭东升说。
2018年，忻州市实现高铁零的突破。这一年的9月28日，大西高铁原平至太原段开通运营。“当时我们遇到的最大难题是，如何在保证大西高铁原平至太原段按时通车的同时，完成雄忻高铁接入大西高铁的道岔工程。”郭东升回忆道，“为了让忻州尽快迈入高铁时代，让忻州人民的高铁梦想尽早变为现实，忻州市委市政府领导在省委、省政府的支持下，积极主动对接协调国铁集团、省发改委、太原铁路局集团、大西公司，相关部门相关环节逐一沟通，一个都不少。建设者们昼夜奋战，苦干实干，用了3个月的时间，难题解决了，也为雄忻高铁后续工作的推进创造了有利条件。”
雄忻高铁项目中，征拆清点核查工作量大任务重，是块难啃的硬骨头。
忻州一个总基调，一张时间表，一个路线图，一份责任状。组织专门队伍与设计单位密切配合，加班加点深入实地，历时2个月，圆满完成忻州市境内征拆清点核查工作，顺利通过国铁集团鉴定中心的审查。
“保质保量完成任务，保证雄忻高铁建设顺利实施，是我们的责任和担当。”忻州市发改委四级主任科员谭荣笃定地说。
目前，雄忻高铁忻州市境内环评水保、重大立交协议、路地征拆包干协议、土地综合开发等前置工作已全部完成，沿线站房设计已同步开展，特别是五台山景区站房规模，按照太忻一体化发展的要求，已完成专题论证，并上报国铁集团，沿线站场周边配套规划和设计已同步完成，正在积极推进初步设计的批复，同步开展全线施工图设计工作，力争上半年控制性工程开工建设。
“雄忻高铁项目的实践，为我们干事创业积累了宝贵的经验和财富，那就是一定要立志高远，想到别人没去想、没敢想、没想到之前，同时还要脚踏实地，不懈追求，越挫越勇，正所谓‘一切皆有可能，不要轻言不行，不能轻易放弃’。”郭东升说。
呼啸而来的雄忻高铁，无疑是助推忻州经济高质量发展的新支点，也是造福于民的幸福路、希望路。
记者郑娜
图片说明：雄忻高铁线路示意图。
2020年12月30日，国家发展改革委批复了《关于新建雄安新区至忻州高速铁路可行性研究报告的批复》；
2021年4月11日，雄忻高铁进行了初步设计审查。7月26日，进行了初步设计鉴修审查；
2022年1月，根据中国铁路建设管理有限公司发布的招标公告，雄忻高铁雄安新区地下段土建工程先期开工段（西端）及相关配套工程（西端跨萍河段）施工开始招标，计划开工日期为2月1日；
……
雄忻高铁的每一个喜讯，都会给人们带来足够的瞩目、企盼、兴奋。
忻州市发展和改革委员会党组成员、副主任郭东升是雄忻高铁项目的参与者之一。
“雄忻高铁是我省境内第一条真正意义上的高铁。它跨越太行山，东起雄安新区雄安站，西至大西铁路忻州西站，设计时速350公里，全长342.661公里。我省境内的114.867公里都在忻州，途经五台山风景区、五台县、定襄县、忻府区，将新建五台山景区站、五台县站、定襄北站。”郭东升说，站在新的历史起点上，“雄忻高铁是我们‘登天的梯、出海的船’”，是忻州实施“南融、东进”的战略支点。
“高铁通，百业兴”。随着雄忻高铁一路奔驰而来，北京、河北、山西三地将被串联起来，还可辐射西北、西南地区，其梦想空间未可限量——从忻州到雄安乘坐高铁只需大约1个小时，从太原到北京乘坐高铁也仅需1.5个小时，交通优势将转化为资金流、信息流、科技流和产业流，全方位推动忻州高质量发展，实现融入京津冀、服务雄安新区协同发展的大格局，成为太忻一体化经济区对外开放、乡村振兴、全方位推动高质量发展的新引擎；沿途覆盖五台山、雁门关、禹王洞、晋祠等著名景点，尤其会为五台山提供高速铁路旅游通道，缩短与北京间的旅行时间约4.5个小时，极大地增强景区的客流吸引力；加快忻州建成融入京津冀和服务雄安新区的门户枢纽、中部城市群先进制造业高地、世界级文化休闲旅游康养目的地、有机旱作农业生产交易标杆地、生态秀美的高品质宜居地的“一枢纽四地”……
可以预见，雄忻高铁将使忻州名副其实成为京津冀的“桥头堡”和“后花园”，将加快推进我省中部城市群建设，融入京津冀协同发展战略。
机遇永远垂青有准备的人。
忻州素有“晋北锁钥”之称。早在2003年，忻州就锚定了高铁。那一年忻州提出要配合有关部门做好忻保铁路的前期准备工作。
好事多磨。13年后，2016年4月26日，《山西省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》印发，其中要求加快推进大张、太焦、原大、忻保、运三等高速铁路项目建设。同年7月13日，忻保铁路被列入中长期高速铁路网规划。2017年11月20日，被列入“十三五”新建高速铁路。2018年4月14日，《河北雄安新区规划纲要》获得批复，雄忻高铁成为雄安新区“四纵两横”区域高速铁路交通网络的重要横向通道之一。
2019年8月26日，雄安高速铁路有限公司正式成立。雄忻高铁渐入佳境。
事非经过不知难。
“漫长的逐梦路上，从历任决策者，再到现任市委书记、市长，都发扬钉钉子精神，把雄忻高铁的事情挂在心上、扛在肩上、落在脚上。”郭东升说。
2018年，忻州市实现高铁零的突破。这一年的9月28日，大西高铁原平至太原段开通运营。“当时我们遇到的最大难题是，如何在保证大西高铁原平至太原段按时通车的同时，完成雄忻高铁接入大西高铁的道岔工程。”郭东升回忆道，“为了让忻州尽快迈入高铁时代，让忻州人民的高铁梦想尽早变为现实，忻州市委市政府领导在省委、省政府的支持下，积极主动对接协调国铁集团、省发改委、太原铁路局集团、大西公司，相关部门相关环节逐一沟通，一个都不少。建设者们昼夜奋战，苦干实干，用了3个月的时间，难题解决了，也为雄忻高铁后续工作的推进创造了有利条件。”
雄忻高铁项目中，征拆清点核查工作量大任务重，是块难啃的硬骨头。
忻州一个总基调，一张时间表，一个路线图，一份责任状。组织专门队伍与设计单位密切配合，加班加点深入实地，历时2个月，圆满完成忻州市境内征拆清点核查工作，顺利通过国铁集团鉴定中心的审查。
“保质保量完成任务，保证雄忻高铁建设顺利实施，是我们的责任和担当。”忻州市发改委四级主任科员谭荣笃定地说。
目前，雄忻高铁忻州市境内环评水保、重大立交协议、路地征拆包干协议、土地综合开发等前置工作已全部完成，沿线站房设计已同步开展，特别是五台山景区站房规模，按照太忻一体化发展的要求，已完成专题论证，并上报国铁集团，沿线站场周边配套规划和设计已同步完成，正在积极推进初步设计的批复，同步开展全线施工图设计工作，力争上半年控制性工程开工建设。
“雄忻高铁项目的实践，为我们干事创业积累了宝贵的经验和财富，那就是一定要立志高远，想到别人没去想、没敢想、没想到之前，同时还要脚踏实地，不懈追求，越挫越勇，正所谓‘一切皆有可能，不要轻言不行，不能轻易放弃’。”郭东升说。
呼啸而来的雄忻高铁，无疑是助推忻州经济高质量发展的新支点，也是造福于民的幸福路、希望路。
记者郑娜
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