在国安这个阵容里，如果说一个球员的价值最可能引起反对意见的，可能就是刘欢，但是我还是要说说刘欢的作用。
上赛季末，刘欢带着梁少文和阮奇龙打三中卫，后来小梁和我说，上场前老大哥刘欢说跟着我，别害怕，鼓励了两个小兄弟，然后那几场其实踢得还是很靠谱的。
现在，大家对刘欢打左边后卫总是有意见，我之前反复说，这个阵容里，刘欢的作用非常大，当然这个话，也引起不小反对意见，但是我还是坚持。
国安现在的4231或者是昨天的4312阵容里，始终有一个核心战术，就是右路王刚的助攻，从隋东亮开始到斯坦利，其实都在强调右路交给王刚进攻，右路边前卫其实要负责内收，参与进攻组织，给王刚让路。
在国安的4后卫战术里，王刚右路助攻后，解决防守问题的办法，是整体阵容右移，保护王刚一侧，同时中场队员高天意协防。
而这个时候，能够踢中后卫而且是左脚中卫的刘欢，就可以和梅米于大宝形成三中卫，整体向右侧移动保护，刘欢就要充当左中卫的作用，这个位置上，就需要一定的中卫能力，具备一定的身高和力量。而在王刚没有助攻，进攻发展到国安左侧时，又需要这个左边后卫可以前提助攻，协助中场，参与配合，因此在综合能力上，在现有人员选择上，唯一的选择其实就是刘欢。
一个球员的作用，不只是看他个人在一对一时候的表现，而是同时也要看，他在全队体系里的贡献和价值。
所以，教练在现在这个战术里，坚定的使用刘欢，本身就是为了全队右路主攻点的战术设计综合考虑的。
足球比赛，是11人的运动，有的时候，有的球员的作用显得不那么突出，但是恰恰是个体服务整体体系的，才让整体可以实现更大的作用。
上赛季末，刘欢带着梁少文和阮奇龙打三中卫，后来小梁和我说，上场前老大哥刘欢说跟着我，别害怕，鼓励了两个小兄弟，然后那几场其实踢得还是很靠谱的。
现在，大家对刘欢打左边后卫总是有意见，我之前反复说，这个阵容里，刘欢的作用非常大，当然这个话，也引起不小反对意见，但是我还是坚持。
国安现在的4231或者是昨天的4312阵容里，始终有一个核心战术，就是右路王刚的助攻，从隋东亮开始到斯坦利，其实都在强调右路交给王刚进攻，右路边前卫其实要负责内收，参与进攻组织，给王刚让路。
在国安的4后卫战术里，王刚右路助攻后，解决防守问题的办法，是整体阵容右移，保护王刚一侧，同时中场队员高天意协防。
而这个时候，能够踢中后卫而且是左脚中卫的刘欢，就可以和梅米于大宝形成三中卫，整体向右侧移动保护，刘欢就要充当左中卫的作用，这个位置上，就需要一定的中卫能力，具备一定的身高和力量。而在王刚没有助攻，进攻发展到国安左侧时，又需要这个左边后卫可以前提助攻，协助中场，参与配合，因此在综合能力上，在现有人员选择上，唯一的选择其实就是刘欢。
一个球员的作用，不只是看他个人在一对一时候的表现，而是同时也要看，他在全队体系里的贡献和价值。
所以，教练在现在这个战术里，坚定的使用刘欢，本身就是为了全队右路主攻点的战术设计综合考虑的。
足球比赛，是11人的运动，有的时候，有的球员的作用显得不那么突出，但是恰恰是个体服务整体体系的，才让整体可以实现更大的作用。
右移”：PD-35超大推力飞机发动机延迟
昨天
10K 读取
好消息和不太好的消息
对于任何主权国家来说，拥有自己的航空发动机大楼是必要的最低限度。正如最近的事件所显示的那样，航空似乎是俄罗斯西方对手最敏感的行业。几乎在特别行动的最初几个小时就引入了对航空运输的制裁。现在，该国正在逐步恢复近几十年来失去的民机工业能力。
让我们从好消息开始。
十月底，莫斯科国际发动机制造论坛在不知不觉中举行，联合发动机制造公司在会上拉起了主小提琴。我们展示了一款预生产的涡扇 PD-14，它可能是近年来最期待已久的发动机。该装置与空气一样，是国内航空业需要的，主要用于乘客 MS-12-310 Irkut 的机动化。西方制裁意料之中地影响了班轮的发展步伐——一方面，时机已经向右转移，另一方面，国家已经为最快的进口替代分配了额外的资金。
总共至少建造了 18 架 PD-14，其中四架已经在一对 MS-21-310 上运行。
UEC 副总干事、负责 Perm Motors 运营的 Alexander Inozemtsev 院士表示，目前飞机发动机联动装置的测试正在如火如荼地进行，实验车辆通常每天两次飞行。从明年开始，第三个伊尔库特将加入航班。
将 PD-14 投入批量生产的速度有多快，时间会证明一切，但有一点是肯定的——这种特殊的发动机是国家的优先事项。尤其是因为飞机发动机的双重用途。除了“重型”乘客 MS-21-400 的机动化之外，PD-14M 的强制修改还用于运输 Il-76MD 和有前途的 Il-276。
用于区域乘客 SSJ-NEW 的弟弟 PD-8 的成功要温和得多。顺便说一句，即使它是为外国买家设计的，也是时候放弃在国内技术命名中的英国主义了。一年多来一直在进口替代上苦苦挣扎的苏霍伊超级喷气新机，是时候改名了。或许用国产机替代进口机的运动会更有趣。
PD-8的主要任务是替换苏霍伊乘用车发动机短舱中的法国PowerJet SaM146发动机。不仅主要装置——气体发生器——是在一个不友好的国家制造的，而且他们的制造方式也不是最好的。其余设备均在俄罗斯制造，但决定超级喷气发动机运行可靠性低的是法国灌装。
仅此一点就应该引发了早日用国产开发替代电机的想法，其实就是PD-8项目出现的原因。2022 年 5 月，Rostec 报告说，技术演示器的台架测试已经完成。该公司第一副总经理弗拉基米尔·阿尔蒂亚科夫（Vladimir Artyakov）说：
“完成第一架原型机 PD-8 的台架测试是俄罗斯民用航空新发动机开发中最重要的阶段，主要用于进口的 Superjet 100。接下来，将对自主装置上的各个发动机部件进行测试。它还计划作为 Il-76LL 飞行实验室和大型工程和技术计算综合体的一部分对发动机进行测试。所有这些都包含在确认试验工厂的特性符合 PD-8 发动机认证基础要求的工作中。”
10月底，有关实验工作的三名示威者的信息出现了。但就目前而言，它仍然离系列太远了。
顺便说一句，现在我们每年至少需要 44 台飞机发动机。某些积极因素激发了 PD-8 中已经在旧 PD-14 上“飞行”的单元和解决方案的广泛使用。2020年电机技术立项，去年10月试制燃气发电机……到2025年，可以期待串联电机。如果我们谈论 PD-8 的军事用途，那么它是非常温和的 - 到目前为止只有 Be-200 两栖动物的再机动化。
应该指出的是，新情况只是让 PD-14 系列的主要开发商 Perm 引擎制造商的工作一波又一波。例如，设计师与雷宾斯克“土星”一起想到了上述 PD-8。这是巨型PD-35的义务。
国内最强
这台电机的一切都很大。风扇直径 3 100 毫米。比较一下：对于 PD-8 婴儿，它是 1,220 毫米，对于 PD-14，它是 1,900 毫米。巨大的 PD-35 的推力因性能而异，从 24 吨到 38 吨不等（有些人梦想 52 吨）。
顺便说一句，无论是在苏联还是在俄罗斯，都没有制造出推力为 35 吨或更高的燃气涡轮飞机发动机。Ruslan 的传奇 D-18T 产生的推力不超过 23.5 吨。也就是说，理论上，一对推力为 40 吨的最强大的“三十五分之三”将取代 Ruslans 上的四台过时的柴油发动机，提供更大的推重比。
只有在俄罗斯这里，没有明确的计划为航空航天部队重装机翼重量级飞机，更不用说开发新一代机器了。在许多方面，这正是 PD-35 的大规模生产时间向右移动的原因——上述院士亚历山大·伊诺泽姆采夫在接受《崛起》杂志采访时表示了这一点。据他介绍，彼尔姆发动机制造商的材料基础并不能完全满足当时新的、可以说是极端的要求。
最初，假设将在新利亚迪彼尔姆地区的 16.6 公顷土地上为巨人建造一个测试台。投资额估计接近 40 亿卢布，并且该设施本身的启动 - 到 2023 年。但这是两年前的计划。现在，尚未开始的测试将转移到彼尔姆以南弗罗拉镇的一个地点——结果证明它更便宜。
此外，PD-35 的部分资金被转用于其他项目。Inozemtsev 没有具体说明哪些，但很明显，用于开发和测试用金属创建的结构。我们记得，PD-35 仅在莫斯科发动机制造商论坛上展示了一个模型。顺便说一句，布局不是真人大小。时机方面的右移也是因为这款重型电机的命运不明朗。Il-96-400 被认为是“三十五”最有可能的航母，但尚未做出启动其开发的决定。
此外，一艘 400 座的班轮需要将推力提升到 38 吨的发动机，这仍然只是纸上谈兵。但 PD-35 飞机发动机的核心，它的气体发生器，是去年以技术演示器的形式建造的。2021 年 10 月，Alexander Inozemtsev 对此事件发表了评论：
“目前，气体发生器正在按照批准的程序在标准大气条件下进行测试。测试应确认气体发生器设计的基本性能。此外，根据他们的结果，将有可能评估由职权范围定义的节点的参数。”
俄中宽体 CR929 的希望似乎很渺茫，它应该在本世纪末才可以批量生产。显然，有了这台机器，难度很大。丹尼斯·曼图罗夫（Denis Manturov）仍在担任工业和贸易部负责人时评论说：
“CR929 进程正在进行中。但考虑到新的投入，根据目前在合作方面存在的限制，这是由中国合作伙伴在西方制造商的参与下形成的，将不得不花时间在仅使用俄罗斯和中国制造商的重组方法上。”
到目前为止，还没有关于PD-35潜在航母的消息，但早就知道中国人在选择发动机时最喜欢的是通用电气GEnx和劳斯莱斯遄达。仅仅因为这些产品已经准备好并经过认证。
PD-35 是一个很有前途的飞机发动机系列，可以将国内航空业提升到一个全新的水平。首先是民用部门。在过去的几十年里，我们看到四引擎布局逐渐减少——波音 747 和空客 380 已经停产。无论他们看起来多么有魅力，他们都过分地吃燃料。尤其是与双引擎和相同的宽体波音777 与巨大的通用电气GE90 相比。参数令人印象深刻——直径为 3.4 米，推力超过 52 吨。实际上，PD-35 应该与这个单元竞争，或者更确切地说，它有希望对适当的功率进行修改。
与此同时，计划包括基本的 PD-35，其演示器将于 2024 年出现，及其修改 - PD-38、PD-28（可能是 Mriya 或其轻型版本的继任者）、PD-24（可能是 Ruslan 的继任者）），以及地面气体泵站的选择。
尽管对 PD-35 持怀疑态度，但值得注意的是，历史上从未有发动机制造商在如此短的时间内开发出适合军用和民用的全系列高科技飞机发动机。
顺便说一句，为军用飞机/直升机制造电动机比为乘用车制造电动机要容易得多。因此，现在你不会羡慕 UEC 的工程师和设计师了
昨天
10K 读取
好消息和不太好的消息
对于任何主权国家来说，拥有自己的航空发动机大楼是必要的最低限度。正如最近的事件所显示的那样，航空似乎是俄罗斯西方对手最敏感的行业。几乎在特别行动的最初几个小时就引入了对航空运输的制裁。现在，该国正在逐步恢复近几十年来失去的民机工业能力。
让我们从好消息开始。
十月底，莫斯科国际发动机制造论坛在不知不觉中举行，联合发动机制造公司在会上拉起了主小提琴。我们展示了一款预生产的涡扇 PD-14，它可能是近年来最期待已久的发动机。该装置与空气一样，是国内航空业需要的，主要用于乘客 MS-12-310 Irkut 的机动化。西方制裁意料之中地影响了班轮的发展步伐——一方面，时机已经向右转移，另一方面，国家已经为最快的进口替代分配了额外的资金。
总共至少建造了 18 架 PD-14，其中四架已经在一对 MS-21-310 上运行。
UEC 副总干事、负责 Perm Motors 运营的 Alexander Inozemtsev 院士表示，目前飞机发动机联动装置的测试正在如火如荼地进行，实验车辆通常每天两次飞行。从明年开始，第三个伊尔库特将加入航班。
将 PD-14 投入批量生产的速度有多快，时间会证明一切，但有一点是肯定的——这种特殊的发动机是国家的优先事项。尤其是因为飞机发动机的双重用途。除了“重型”乘客 MS-21-400 的机动化之外，PD-14M 的强制修改还用于运输 Il-76MD 和有前途的 Il-276。
用于区域乘客 SSJ-NEW 的弟弟 PD-8 的成功要温和得多。顺便说一句，即使它是为外国买家设计的，也是时候放弃在国内技术命名中的英国主义了。一年多来一直在进口替代上苦苦挣扎的苏霍伊超级喷气新机，是时候改名了。或许用国产机替代进口机的运动会更有趣。
PD-8的主要任务是替换苏霍伊乘用车发动机短舱中的法国PowerJet SaM146发动机。不仅主要装置——气体发生器——是在一个不友好的国家制造的，而且他们的制造方式也不是最好的。其余设备均在俄罗斯制造，但决定超级喷气发动机运行可靠性低的是法国灌装。
仅此一点就应该引发了早日用国产开发替代电机的想法，其实就是PD-8项目出现的原因。2022 年 5 月，Rostec 报告说，技术演示器的台架测试已经完成。该公司第一副总经理弗拉基米尔·阿尔蒂亚科夫（Vladimir Artyakov）说：
“完成第一架原型机 PD-8 的台架测试是俄罗斯民用航空新发动机开发中最重要的阶段，主要用于进口的 Superjet 100。接下来，将对自主装置上的各个发动机部件进行测试。它还计划作为 Il-76LL 飞行实验室和大型工程和技术计算综合体的一部分对发动机进行测试。所有这些都包含在确认试验工厂的特性符合 PD-8 发动机认证基础要求的工作中。”
10月底，有关实验工作的三名示威者的信息出现了。但就目前而言，它仍然离系列太远了。
顺便说一句，现在我们每年至少需要 44 台飞机发动机。某些积极因素激发了 PD-8 中已经在旧 PD-14 上“飞行”的单元和解决方案的广泛使用。2020年电机技术立项，去年10月试制燃气发电机……到2025年，可以期待串联电机。如果我们谈论 PD-8 的军事用途，那么它是非常温和的 - 到目前为止只有 Be-200 两栖动物的再机动化。
应该指出的是，新情况只是让 PD-14 系列的主要开发商 Perm 引擎制造商的工作一波又一波。例如，设计师与雷宾斯克“土星”一起想到了上述 PD-8。这是巨型PD-35的义务。
国内最强
这台电机的一切都很大。风扇直径 3 100 毫米。比较一下：对于 PD-8 婴儿，它是 1,220 毫米，对于 PD-14，它是 1,900 毫米。巨大的 PD-35 的推力因性能而异，从 24 吨到 38 吨不等（有些人梦想 52 吨）。
顺便说一句，无论是在苏联还是在俄罗斯，都没有制造出推力为 35 吨或更高的燃气涡轮飞机发动机。Ruslan 的传奇 D-18T 产生的推力不超过 23.5 吨。也就是说，理论上，一对推力为 40 吨的最强大的“三十五分之三”将取代 Ruslans 上的四台过时的柴油发动机，提供更大的推重比。
只有在俄罗斯这里，没有明确的计划为航空航天部队重装机翼重量级飞机，更不用说开发新一代机器了。在许多方面，这正是 PD-35 的大规模生产时间向右移动的原因——上述院士亚历山大·伊诺泽姆采夫在接受《崛起》杂志采访时表示了这一点。据他介绍，彼尔姆发动机制造商的材料基础并不能完全满足当时新的、可以说是极端的要求。
最初，假设将在新利亚迪彼尔姆地区的 16.6 公顷土地上为巨人建造一个测试台。投资额估计接近 40 亿卢布，并且该设施本身的启动 - 到 2023 年。但这是两年前的计划。现在，尚未开始的测试将转移到彼尔姆以南弗罗拉镇的一个地点——结果证明它更便宜。
此外，PD-35 的部分资金被转用于其他项目。Inozemtsev 没有具体说明哪些，但很明显，用于开发和测试用金属创建的结构。我们记得，PD-35 仅在莫斯科发动机制造商论坛上展示了一个模型。顺便说一句，布局不是真人大小。时机方面的右移也是因为这款重型电机的命运不明朗。Il-96-400 被认为是“三十五”最有可能的航母，但尚未做出启动其开发的决定。
此外，一艘 400 座的班轮需要将推力提升到 38 吨的发动机，这仍然只是纸上谈兵。但 PD-35 飞机发动机的核心，它的气体发生器，是去年以技术演示器的形式建造的。2021 年 10 月，Alexander Inozemtsev 对此事件发表了评论：
“目前，气体发生器正在按照批准的程序在标准大气条件下进行测试。测试应确认气体发生器设计的基本性能。此外，根据他们的结果，将有可能评估由职权范围定义的节点的参数。”
俄中宽体 CR929 的希望似乎很渺茫，它应该在本世纪末才可以批量生产。显然，有了这台机器，难度很大。丹尼斯·曼图罗夫（Denis Manturov）仍在担任工业和贸易部负责人时评论说：
“CR929 进程正在进行中。但考虑到新的投入，根据目前在合作方面存在的限制，这是由中国合作伙伴在西方制造商的参与下形成的，将不得不花时间在仅使用俄罗斯和中国制造商的重组方法上。”
到目前为止，还没有关于PD-35潜在航母的消息，但早就知道中国人在选择发动机时最喜欢的是通用电气GEnx和劳斯莱斯遄达。仅仅因为这些产品已经准备好并经过认证。
PD-35 是一个很有前途的飞机发动机系列，可以将国内航空业提升到一个全新的水平。首先是民用部门。在过去的几十年里，我们看到四引擎布局逐渐减少——波音 747 和空客 380 已经停产。无论他们看起来多么有魅力，他们都过分地吃燃料。尤其是与双引擎和相同的宽体波音777 与巨大的通用电气GE90 相比。参数令人印象深刻——直径为 3.4 米，推力超过 52 吨。实际上，PD-35 应该与这个单元竞争，或者更确切地说，它有希望对适当的功率进行修改。
与此同时，计划包括基本的 PD-35，其演示器将于 2024 年出现，及其修改 - PD-38、PD-28（可能是 Mriya 或其轻型版本的继任者）、PD-24（可能是 Ruslan 的继任者）），以及地面气体泵站的选择。
尽管对 PD-35 持怀疑态度，但值得注意的是，历史上从未有发动机制造商在如此短的时间内开发出适合军用和民用的全系列高科技飞机发动机。
顺便说一句，为军用飞机/直升机制造电动机比为乘用车制造电动机要容易得多。因此，现在你不会羡慕 UEC 的工程师和设计师了
日思录DT1217：刘润：《进化的力量》。 2022年10月30日，农历十月初六，周日，上海，15-22℃，
☀️
今日重温了文字版，以下内容摘自昨天刘润的年度演讲《进化的力量》。
安全感，来自确定性。但是机会，藏在不确定性里。只要你能看清，那些被雨水和泥泞遮蔽的弯道。哪些弯道？意外，周期，趋势，规划。
最不确定的，是意外。比意外确定的，是周期。周期的回归线，是斜直向上的，不可逆转的。周期的回归线，叫做：趋势。什么是长期主义？长期主义，就是把公司的战略，锁死在趋势的延长线上。绝不动摇。因为趋势一旦发生，就再也不会回头。因为高效，一定打败低效。周期，比意外要确定；趋势，又比周期更确定。规划，就像是河床一样，让浩浩荡荡的趋势之河，为人所用，而不是与人为敌。
用户在哪里出现，我们就应该去哪里，才是关键。用“私域+数字化”，整合线上线下，才能分散业务风险。这就是业务弹性。
有时候，你的东西卖不出去，不是因为你的销售不努力。而只是因为遭遇了库存周期的低谷。在这个低谷里，供给大于需求。
商业的本质，是交易。而交易的基础，靠连接。向数据要增长的最基本前提，就是越来越高效的连接。不要在乎什么线上，线下。连接在哪里交汇，就去哪里交易。因为那里有用户，有数据，甚至有很多，你以前根本做不到的事情。这就是连接的力量。需要“连接”精准客户，然后从连接中“挖掘”数据，从数据中挖掘精准的交易机会。
消费如何进化？提高价值，靠创造；降低成本，靠努力；而纯粹的价格调整，是一场你和消费者之间的零和博弈。向外寻找机会：解决更贵的问题，把价值右移；创造性降低成本，把成本左移；或者换一根“本价值曲线”，找到全新的需求。
来自小红书《2023十大生活趋势》：第一，简法生活。现在的用户，越来越关注产品和体验的功能性，更加关注功效本身，更加相信“少即是多”。第二，情绪自由。反精神内耗、松弛感……与情绪相关的名词纷纷成为热门，在这背后，是大家在寻求关于内心的解答。第三个是：早C午T，就是“早上咖啡，中午茶”，也开始流行。
如果我们用一个公式来表示企业增长，它的动力或者阻力，其实来自于四个要素的相互作用：自身，结构，时代，和意外。时代，是一个“环境性变量”。结构，是“机会性变量”。意外，是“随机性变量”。自身，是“内生性变量”。只有“自身”这个变量，是你可控的。
刘润的共勉：我不是在寻找确定性。我就是确定性。
https://t.cn/A6oW52wV
☀️
今日重温了文字版，以下内容摘自昨天刘润的年度演讲《进化的力量》。
安全感，来自确定性。但是机会，藏在不确定性里。只要你能看清，那些被雨水和泥泞遮蔽的弯道。哪些弯道？意外，周期，趋势，规划。
最不确定的，是意外。比意外确定的，是周期。周期的回归线，是斜直向上的，不可逆转的。周期的回归线，叫做：趋势。什么是长期主义？长期主义，就是把公司的战略，锁死在趋势的延长线上。绝不动摇。因为趋势一旦发生，就再也不会回头。因为高效，一定打败低效。周期，比意外要确定；趋势，又比周期更确定。规划，就像是河床一样，让浩浩荡荡的趋势之河，为人所用，而不是与人为敌。
用户在哪里出现，我们就应该去哪里，才是关键。用“私域+数字化”，整合线上线下，才能分散业务风险。这就是业务弹性。
有时候，你的东西卖不出去，不是因为你的销售不努力。而只是因为遭遇了库存周期的低谷。在这个低谷里，供给大于需求。
商业的本质，是交易。而交易的基础，靠连接。向数据要增长的最基本前提，就是越来越高效的连接。不要在乎什么线上，线下。连接在哪里交汇，就去哪里交易。因为那里有用户，有数据，甚至有很多，你以前根本做不到的事情。这就是连接的力量。需要“连接”精准客户，然后从连接中“挖掘”数据，从数据中挖掘精准的交易机会。
消费如何进化？提高价值，靠创造；降低成本，靠努力；而纯粹的价格调整，是一场你和消费者之间的零和博弈。向外寻找机会：解决更贵的问题，把价值右移；创造性降低成本，把成本左移；或者换一根“本价值曲线”，找到全新的需求。
来自小红书《2023十大生活趋势》：第一，简法生活。现在的用户，越来越关注产品和体验的功能性，更加关注功效本身，更加相信“少即是多”。第二，情绪自由。反精神内耗、松弛感……与情绪相关的名词纷纷成为热门，在这背后，是大家在寻求关于内心的解答。第三个是：早C午T，就是“早上咖啡，中午茶”，也开始流行。
如果我们用一个公式来表示企业增长，它的动力或者阻力，其实来自于四个要素的相互作用：自身，结构，时代，和意外。时代，是一个“环境性变量”。结构，是“机会性变量”。意外，是“随机性变量”。自身，是“内生性变量”。只有“自身”这个变量，是你可控的。
刘润的共勉：我不是在寻找确定性。我就是确定性。
https://t.cn/A6oW52wV
✋热门推荐