1970年，我国第一台六千马力内燃机车试制成功，北京型，车号6001。
【当时世界上单节功率最大的液力传动内燃机车】
1969年10月，北京二七机车车辆工厂联合铁科院机车车辆研究所、大连热力机车研究所、戚墅堰机车车辆工艺研究所、大同机车厂等单位共同开始设计。
1970年9月30日，制造出中国第一台6000马力的大功率液力传动干线货运内燃机车，正式命名为北京型，车号6001。
北京型6001号机车采用双机组结构，装用两台12V240ZJ型柴油机和液力传动装置，机车轴式D-D，也是当时世界上单节功率最大的液力传动内燃机车。

机车设计用于山区牵引重型货物列车，适应环境温度，士40度。
主要特点是牵引力大、耗油量少、结构简单、操纵方便、容易保养，适于由蒸汽机车过渡到内燃机车的司机操纵。
机车配置2台12240Z柴油机，整车质量184吨。装用两台四轴转向架，8轴传动，完全对称式布置，两端均设有司机室。

1972年，6001号车出厂后交付北京铁路局丰台机务段试用，在丰台西~~石家庄间，进行牵引货车的试验，走行18334公里。
6001号车没有按部标进行正常牵引试验。
【由于当时配置的12240Z柴油机尚未通过部级鉴定，存在些许质量问题，且机车本身为第一口螃蟹，一些质量问题需要在试验中暴露，改进】

1974年9月，12240Z柴油机通过部级鉴定。

1977年12月，二七厂对6001号车进行了整修。
1977年12月，部局正式下达铁道部 (77) 铁机辆字第1291号文《关于安排北京型6001号 内燃机车运行考验的通知》。
由京局、京分局、丰台机务段和二七厂组成运行考验组，京局任组长，二七任副组长。
对6001号机车进行10万公里牵引运行考验。
1978年2月，先后在京山铁路丰台西至天津南仓、丰沙铁路张家口至丰台西、京原铁路丰台西至灵丘之间投入运用，按线路现行牵引定数和运行图的要求完成了10万公里牵引考验，累计走行104935公里。
运行中对暴露的问题进行了改进，达到平直路段牵引4000吨，时速80公里的要求。

1979年7月，完成了运行考核和动力学性能试验，之后配属丰台机务段投入运用。
1981年6月，改配属石家庄机务段投入石德铁路运用，后来去向不明。
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一切全都会逝去···········现在，二七厂都没了，·········。

流经常州东郊戚墅堰的京杭大运河(本人于2021年8月29日拍摄于戚墅堰运河公园）
这段运河河道至今仍处于通航状态，河阔水深，航运繁忙，南来北往的货船络绎不绝。
河对岸4个冷却塔(图1、2)的位置是中国华电集团戚墅堰发电厂，常州人俗称为“戚电厂”，于1921年创办，初名“震华制造电器机械总厂”，至今已有百年历史。而图3中写着“CRRC中国中车”字样的大楼则是中车戚墅堰机车有限公司，常州人俗称为“戚机厂”，1898年创办于上海吴淞，当时叫“上海吴淞机厂”，1936年迁至常州戚墅堰，并改名为“戚墅堰机厂”，是常州第一个大型近代化工厂。戚机厂与戚电厂见证着常州工业发展的百年沧桑

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