#航运资讯# #航运新闻# 这家船公司正式递交上市申请，并称正是上市好时候！
10月28日，航运公司德翔海运(TS Lines)向港交所递交了上市申请，摩根大通、招商证券国际为其联席保荐人。虽说今年的市场状况无法与去年同日而语，但该公司上市场并未因此而有所动摇。计划上市是早有预谋！
招股书显示，德翔海运称其为一家专注于亚洲地区的领先及快速增长且最具盈利能力的货柜航运公司之一，主要在亚洲地区经营业务。根据德路里报告，按航运量计算，亚洲地区是最大且增长最快的地区之一。
据招股书披露，在财务方面，德翔海运2021年净利润约11亿美元，净利润率约为58.7%，股本回报率为118%。
在2019年、2020年和2021年，该公司收入分别为7.13亿美元、8.10亿美元、18.37亿美元，毛利率分别为13.1%、23.7%、50.7%；今年上半年，该公司实现收入14.76亿美元，净利润8.16亿美元，毛利率为55.4%。
德翔海运表示，尽管航运业具有周期性质，其亦连续八年以及今年上半年持续产生净经营现金流入。并表示收入持续增加主要是由于运费随市场上涨。该公司2019年、2020年和2021年全年平均运费分别为449美元/TEU、485美元/TEU和1084美元/TEU。
该公司表示，其船队多由小型船舶组成，每艘船舶的运力低于2000TEU，可进入亚洲地区的大多数港口，因此在部署方面比大型船舶更灵活。其力求维持自有船舶与短期(一年或以下)租赁船舶之间的最佳平衡，这使其能够更灵活地调整船舶组合，并根据市场状况快速调整运力，以最大限度地提高盈利能力或更好地应对不利的市场状况。
另外，截至最后实际可行日期，德翔海运已订购22艘船舶，包括16艘介于1100至2900TEU的船舶和6艘7000TEU的船舶，预期将于2022年11月至2024年11月期间交付。
在市场方面，德翔海运的货柜航运网络主要包括亚洲地区、跨太平洋及亚洲-欧洲市场。亚洲地区市场可进一步分为六个细分市场：大中华-北亚、大中华-东南亚、大中华、北亚及东南亚、亚洲-澳洲/新西兰以及亚洲-印度次大陆市场。
在客户方面，德翔海运特别专注于自身客户群及所运载的货物，以使其能够实现较高的货运费率。该公司目标客户群主要包括中小型客户(货代及BCO客户)，其通常拥有适度的运送需求，因此与较大型的客户相比通常要求较少的批量折扣，且更易接受市场货运费率，或在供应短缺或紧急运输需求的情况下的较高货运费率。
此外，德翔海运专注于运送高增值及时效性的货物，包括消费类电子产品、高端机器、汽车产品及要求冷冻货柜的货物（如易腐货物）。根据德路里报告，该等货物通常需要按时交付、要求特定的货柜条件并需谨慎处理，因此通常比其他货物要求更高的海运费率。
据相关媒体报道，德翔海运最快明年在香港申请挂牌上市，将成为中国台湾航运业首家，在全球航运市场筹措银弹，扩张版图。
（来源：“三脚猫电商”微信公众号）
10月28日，航运公司德翔海运(TS Lines)向港交所递交了上市申请，摩根大通、招商证券国际为其联席保荐人。虽说今年的市场状况无法与去年同日而语，但该公司上市场并未因此而有所动摇。计划上市是早有预谋！
招股书显示，德翔海运称其为一家专注于亚洲地区的领先及快速增长且最具盈利能力的货柜航运公司之一，主要在亚洲地区经营业务。根据德路里报告，按航运量计算，亚洲地区是最大且增长最快的地区之一。
据招股书披露，在财务方面，德翔海运2021年净利润约11亿美元，净利润率约为58.7%，股本回报率为118%。
在2019年、2020年和2021年，该公司收入分别为7.13亿美元、8.10亿美元、18.37亿美元，毛利率分别为13.1%、23.7%、50.7%；今年上半年，该公司实现收入14.76亿美元，净利润8.16亿美元，毛利率为55.4%。
德翔海运表示，尽管航运业具有周期性质，其亦连续八年以及今年上半年持续产生净经营现金流入。并表示收入持续增加主要是由于运费随市场上涨。该公司2019年、2020年和2021年全年平均运费分别为449美元/TEU、485美元/TEU和1084美元/TEU。
该公司表示，其船队多由小型船舶组成，每艘船舶的运力低于2000TEU，可进入亚洲地区的大多数港口，因此在部署方面比大型船舶更灵活。其力求维持自有船舶与短期(一年或以下)租赁船舶之间的最佳平衡，这使其能够更灵活地调整船舶组合，并根据市场状况快速调整运力，以最大限度地提高盈利能力或更好地应对不利的市场状况。
另外，截至最后实际可行日期，德翔海运已订购22艘船舶，包括16艘介于1100至2900TEU的船舶和6艘7000TEU的船舶，预期将于2022年11月至2024年11月期间交付。
在市场方面，德翔海运的货柜航运网络主要包括亚洲地区、跨太平洋及亚洲-欧洲市场。亚洲地区市场可进一步分为六个细分市场：大中华-北亚、大中华-东南亚、大中华、北亚及东南亚、亚洲-澳洲/新西兰以及亚洲-印度次大陆市场。
在客户方面，德翔海运特别专注于自身客户群及所运载的货物，以使其能够实现较高的货运费率。该公司目标客户群主要包括中小型客户(货代及BCO客户)，其通常拥有适度的运送需求，因此与较大型的客户相比通常要求较少的批量折扣，且更易接受市场货运费率，或在供应短缺或紧急运输需求的情况下的较高货运费率。
此外，德翔海运专注于运送高增值及时效性的货物，包括消费类电子产品、高端机器、汽车产品及要求冷冻货柜的货物（如易腐货物）。根据德路里报告，该等货物通常需要按时交付、要求特定的货柜条件并需谨慎处理，因此通常比其他货物要求更高的海运费率。
据相关媒体报道，德翔海运最快明年在香港申请挂牌上市，将成为中国台湾航运业首家，在全球航运市场筹措银弹，扩张版图。
（来源：“三脚猫电商”微信公众号）
【33年来最大幅度！#英国央行如预期加息75个基点#】
当地时间周四（11月3日），英国央行宣布加息75个基点，符合市场预期，这是该央行33年来最大的加息幅度。
英国央行货币政策委员会（MPC）以7票赞成、2票反对的投票结果将利率上调至3%，这是2008年以来最高的利率水平。
尽管英国央行已经连续第八次加息，但决策者这次的措辞较为温和，希望缓和市场对进一步大幅加息的预期。
英国央行称：“MPC的最新预测显示，英国经济的前景非常具有挑战性，预计经济衰退将持续很长一段时间。”
英国央行表示，如果按照预测中使用的市场路径（明年的峰值约为5.25%），英国国内生产总值（GDP）将减少3%，最终将通胀降低至零。如果利率维持在目前3%的水平，则意味着经济衰退将会更短、更轻，通胀将在两年内下降到接近目标的水平。”
英国央行补充道：“为了让通胀可持续地恢复至目标水平，可能需要进一步提高银行利率，不过要达到一个低于金融市场价格的峰值。”
英国央行首次加息是在去年12月，比美联储早了3个月，但其行动更为谨慎，这引发了外界的批评，认为该央行货币政策收紧力度不足以抑制通胀。但一些前政策制定者认为，央行在影响能源价格方面几乎无能为力，不应该进一步加息。
英国基金公司Cardano资深分析师Shweta Singh表示，英国央行面临着在经济衰退的情况下协调大幅加息的艰难抉择。
与其他欧洲国家一样，英国同样面临通胀飙升，主要原因是俄乌冲突升级导致的能源价格大涨。英国9月CPI同比上涨10.1%，创下40年来最大涨幅。英国央行周四表示，预计通胀将在四季度进一步升至11%。
摩根大通资产管理公司全球市场策略师Hugh Gimber称，鉴于有迹象显示英国经济活动已经在收缩，如此大幅度的加息可能显得毫无道理，目前还没有足够证据表明经济放缓足以抑制通胀。
不过，Gimber同时表示，在两位数通胀的背景下，并且美联储和欧洲央行都在采取积极行动，如果英国央行未来缩小加息幅度，可能会重新引发对其信誉的质疑，以及英镑市场进一步波动。
当地时间周四（11月3日），英国央行宣布加息75个基点，符合市场预期，这是该央行33年来最大的加息幅度。
英国央行货币政策委员会（MPC）以7票赞成、2票反对的投票结果将利率上调至3%，这是2008年以来最高的利率水平。
尽管英国央行已经连续第八次加息，但决策者这次的措辞较为温和，希望缓和市场对进一步大幅加息的预期。
英国央行称：“MPC的最新预测显示，英国经济的前景非常具有挑战性，预计经济衰退将持续很长一段时间。”
英国央行表示，如果按照预测中使用的市场路径（明年的峰值约为5.25%），英国国内生产总值（GDP）将减少3%，最终将通胀降低至零。如果利率维持在目前3%的水平，则意味着经济衰退将会更短、更轻，通胀将在两年内下降到接近目标的水平。”
英国央行补充道：“为了让通胀可持续地恢复至目标水平，可能需要进一步提高银行利率，不过要达到一个低于金融市场价格的峰值。”
英国央行首次加息是在去年12月，比美联储早了3个月，但其行动更为谨慎，这引发了外界的批评，认为该央行货币政策收紧力度不足以抑制通胀。但一些前政策制定者认为，央行在影响能源价格方面几乎无能为力，不应该进一步加息。
英国基金公司Cardano资深分析师Shweta Singh表示，英国央行面临着在经济衰退的情况下协调大幅加息的艰难抉择。
与其他欧洲国家一样，英国同样面临通胀飙升，主要原因是俄乌冲突升级导致的能源价格大涨。英国9月CPI同比上涨10.1%，创下40年来最大涨幅。英国央行周四表示，预计通胀将在四季度进一步升至11%。
摩根大通资产管理公司全球市场策略师Hugh Gimber称，鉴于有迹象显示英国经济活动已经在收缩，如此大幅度的加息可能显得毫无道理，目前还没有足够证据表明经济放缓足以抑制通胀。
不过，Gimber同时表示，在两位数通胀的背景下，并且美联储和欧洲央行都在采取积极行动，如果英国央行未来缩小加息幅度，可能会重新引发对其信誉的质疑，以及英镑市场进一步波动。
200港元左右的腾讯究竟是否见底？
一位专注于中国互联网行业的投资人对《巴伦周刊》中文版表示，每个人对于“底”的定义是不同的。例如，就连今年多次加仓腾讯的段永平也表示，虽然他“蛮喜欢腾讯，但仓位不大，原因就只有一个，就是不觉得应该用苹果去换腾讯”，更在回复其他投资者时直言“底在哪里恐怕没人知道，但肯定比之前快了”。
市场对于腾讯的底部情绪可谓纠结。据《巴伦周刊》中文版的不完全统计，自10月以来，国际大行纷纷给予腾讯“买入”、“增持”或是“跑赢大盘”评级，但多数机构下调了腾讯的目标价。
其中，对腾讯最乐观的莫过于美银证券和瑞信，而瑞银给出了最低的目标价和最大的下调幅度。该机构指出，下调腾讯长期预期以反映对国内和国际增长机会的更为谨慎的看法。
摩根大通则认为，以腾讯为代表的中国互联网行业估值下调，主要是因为息率高企，美国十年期债息于过去三个月累涨36%，加上宏观复苏缓慢，令下半年财务前景疲软，料仍尚未反映在股价上。摩根大通认为，腾讯股价很大机会将持续向下，但看好其2023财年上半年业绩出现正面的调整。
Wind数据显示，截至10月31日，恒生科技指数今年以来已经下跌49.7%。在这一背景下，摩根大通、资本集团、富达国际等纷纷买入中资互联网股，腾讯便是其中之一。
截至9月末，摩根大通旗下的JPMorgan Funds-China Fund A(acc)–USD基金对腾讯增持8.22%，资本集团旗下的欧洲太平洋成长基金环比增持4.32%。富达国际旗下的中国焦点基金则在8月加仓腾讯，增持幅度高达61%。
显然，在11月16日发布三季报时，腾讯需要以更积极的方式去坚定市场的信心。
美银证券估计，在公布业绩后，腾讯将恢复回购。10月17日，腾讯因进入了绩前静默期停止了回购。国海证券在10月18日的研报中指出，腾讯后续仍有足够的资金维持较高的回购力度；截至2022年第二季度，腾讯现金及现金等价物为1846亿人民币，经营现金流为659亿元人民币。
该机构认为，这是腾讯提升市场信心“最有效的方式”。
一位专注于中国互联网行业的投资人对《巴伦周刊》中文版表示，每个人对于“底”的定义是不同的。例如，就连今年多次加仓腾讯的段永平也表示，虽然他“蛮喜欢腾讯，但仓位不大，原因就只有一个，就是不觉得应该用苹果去换腾讯”，更在回复其他投资者时直言“底在哪里恐怕没人知道，但肯定比之前快了”。
市场对于腾讯的底部情绪可谓纠结。据《巴伦周刊》中文版的不完全统计，自10月以来，国际大行纷纷给予腾讯“买入”、“增持”或是“跑赢大盘”评级，但多数机构下调了腾讯的目标价。
其中，对腾讯最乐观的莫过于美银证券和瑞信，而瑞银给出了最低的目标价和最大的下调幅度。该机构指出，下调腾讯长期预期以反映对国内和国际增长机会的更为谨慎的看法。
摩根大通则认为，以腾讯为代表的中国互联网行业估值下调，主要是因为息率高企，美国十年期债息于过去三个月累涨36%，加上宏观复苏缓慢，令下半年财务前景疲软，料仍尚未反映在股价上。摩根大通认为，腾讯股价很大机会将持续向下，但看好其2023财年上半年业绩出现正面的调整。
Wind数据显示，截至10月31日，恒生科技指数今年以来已经下跌49.7%。在这一背景下，摩根大通、资本集团、富达国际等纷纷买入中资互联网股，腾讯便是其中之一。
截至9月末，摩根大通旗下的JPMorgan Funds-China Fund A(acc)–USD基金对腾讯增持8.22%，资本集团旗下的欧洲太平洋成长基金环比增持4.32%。富达国际旗下的中国焦点基金则在8月加仓腾讯，增持幅度高达61%。
显然，在11月16日发布三季报时，腾讯需要以更积极的方式去坚定市场的信心。
美银证券估计，在公布业绩后，腾讯将恢复回购。10月17日，腾讯因进入了绩前静默期停止了回购。国海证券在10月18日的研报中指出，腾讯后续仍有足够的资金维持较高的回购力度；截至2022年第二季度，腾讯现金及现金等价物为1846亿人民币，经营现金流为659亿元人民币。
该机构认为，这是腾讯提升市场信心“最有效的方式”。
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