【青铜独家 | 谁给了埃安叫板丰田和特斯拉的勇气？】青铜科技认为，2021年新能源市场开启爆发式增长，标志着“领先时代”的到来。在领先时代，马太效应将愈发显现。
随着消费者对电动车的认知由“尝鲜”转为“实用”，评价好车的标准也逐渐回归传统制造业的主流价值观；当市场竞争驶入深水区，各方势力都必须拿出压箱底的绝技，新能源车企的实力排序逐渐清晰。
在头部新能源企业中，埃安的涨势相当迅猛。最新数据显示，凭借在大众级电动车市场的出色表现，企业10月销量再度破3万，已提前2个月超额完成全年20万辆目标，年内有机会挑战30万辆。
而强者的“野心”除了量的累积，还要实现向上突破，在这方面，广汽埃安的勇气超过了友商，它不仅放言未来“有路就有埃安车”，直接叫板丰田，更时刻准备碾压特斯拉。不久前，埃安推出了全新高端品牌Hyper昊铂和旗下首款车型——中国第一超跑Hyper SSR，预售价格直接打到了128.6~168.6万元。
在青铜科技看来，埃安最值得关注的，并不是Hyper SSR 1.9S的零百加速时间，而是产品背后的硬核实力。11月3日，埃安正式发布了成就Hyper SSR的全新一代高端纯电专属平台AEP3.0，并不无骄傲地表示，自己已经在平台技术方面全面超越特斯拉。
据悉，埃安AEP 3.0在埃安原有AEP 2.0大空间、长续航、高安全等领先优势的基础上，将重点放在了驾控乐趣的打造。
AEP 3.0的“杀手锏”在于引入了超跑科技。首先，加速很快，通过全球最强的超跑级电驱技术，极速最高可达300km/h；后驱单电机版4.9秒、四驱多电机版1.9秒破百的水平超越特斯拉1秒多——Model 3平台后驱版本加速为5.3秒，四驱版则为3.3秒。
需要指出的是，进入3秒级加速，每提升0.1秒对技术和造车工艺的要求，都是几何倍数的提升。埃安通过独创的X-pin扁线技术以及智能多模换挡系统，让电机始终处于高效运转区间，提升起步扭矩的同时也降低了高速能耗。
同时，AEP 3.0平台还具有赛道级后驱驾控——借鉴了超跑式低重心、轻量化的车身结构，实现了操控极限更高的后驱布局，并支持拓展四驱。为了解决电动车普遍操控不佳的问题，埃安通过独有的AICS智能底盘系统，根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，实现多系统动态匹配控制，最终实现转弯半径低至5.3m（3m级轴距）、转向精准度和灵敏度提升30%、过弯侧倾减少40%及百公里制动距离低于35米等同级领先优势。
与此同时，AEP 3.0平台，在车身结构、轻量化、能耗、低温续航等方面也进行了全面升级。
众所周知，研发专属纯电平台既费时又烧钱，但它关系到车企的长远发展：先进的专属平台，能充分发挥电动车的技术优势，打造出极致性能和体验；对车企来说，平台化意味着规模效应，产品和技术具备了延续性和不断迭代的可能；对用户来说，基于先进平台的电动车有更优的质价比，而且非平台产品一言不合就停产谁能接受得了？
埃安是国内最早拥有纯电专属平台的企业，早在2017年就推出了以“电池”为中心布局的GEP纯电平台，此后又投入30亿元于2019年打造出了以“电池+电驱”为核心布局的AEP2.0纯电专属平台。而彼时很多企业还在用“油改电”的方式造电动车。
在AEP 2.0平台上，既诞生了续航达1000km的AION LX Plus，也有大空间“露营神车”AION Y Plus，应该说，AEP 2.0平台在空间和续航方面都达到了目前新能源纯电平台的天花板。
如今，AEP 3.0平台诞生，为企业接下来再上新台阶打下了坚实基础。但这只是埃安谋定未来的举措之一。据悉，11月8日，埃安还将发布全新电子电气架构——星灵架构，青铜科技预测，届时企业还将在智能化上带给外界新的惊喜。
随着消费者对电动车的认知由“尝鲜”转为“实用”，评价好车的标准也逐渐回归传统制造业的主流价值观；当市场竞争驶入深水区，各方势力都必须拿出压箱底的绝技，新能源车企的实力排序逐渐清晰。
在头部新能源企业中，埃安的涨势相当迅猛。最新数据显示，凭借在大众级电动车市场的出色表现，企业10月销量再度破3万，已提前2个月超额完成全年20万辆目标，年内有机会挑战30万辆。
而强者的“野心”除了量的累积，还要实现向上突破，在这方面，广汽埃安的勇气超过了友商，它不仅放言未来“有路就有埃安车”，直接叫板丰田，更时刻准备碾压特斯拉。不久前，埃安推出了全新高端品牌Hyper昊铂和旗下首款车型——中国第一超跑Hyper SSR，预售价格直接打到了128.6~168.6万元。
在青铜科技看来，埃安最值得关注的，并不是Hyper SSR 1.9S的零百加速时间，而是产品背后的硬核实力。11月3日，埃安正式发布了成就Hyper SSR的全新一代高端纯电专属平台AEP3.0，并不无骄傲地表示，自己已经在平台技术方面全面超越特斯拉。
据悉，埃安AEP 3.0在埃安原有AEP 2.0大空间、长续航、高安全等领先优势的基础上，将重点放在了驾控乐趣的打造。
AEP 3.0的“杀手锏”在于引入了超跑科技。首先，加速很快，通过全球最强的超跑级电驱技术，极速最高可达300km/h；后驱单电机版4.9秒、四驱多电机版1.9秒破百的水平超越特斯拉1秒多——Model 3平台后驱版本加速为5.3秒，四驱版则为3.3秒。
需要指出的是，进入3秒级加速，每提升0.1秒对技术和造车工艺的要求，都是几何倍数的提升。埃安通过独创的X-pin扁线技术以及智能多模换挡系统，让电机始终处于高效运转区间，提升起步扭矩的同时也降低了高速能耗。
同时，AEP 3.0平台还具有赛道级后驱驾控——借鉴了超跑式低重心、轻量化的车身结构，实现了操控极限更高的后驱布局，并支持拓展四驱。为了解决电动车普遍操控不佳的问题，埃安通过独有的AICS智能底盘系统，根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，实现多系统动态匹配控制，最终实现转弯半径低至5.3m（3m级轴距）、转向精准度和灵敏度提升30%、过弯侧倾减少40%及百公里制动距离低于35米等同级领先优势。
与此同时，AEP 3.0平台，在车身结构、轻量化、能耗、低温续航等方面也进行了全面升级。
众所周知，研发专属纯电平台既费时又烧钱，但它关系到车企的长远发展：先进的专属平台，能充分发挥电动车的技术优势，打造出极致性能和体验；对车企来说，平台化意味着规模效应，产品和技术具备了延续性和不断迭代的可能；对用户来说，基于先进平台的电动车有更优的质价比，而且非平台产品一言不合就停产谁能接受得了？
埃安是国内最早拥有纯电专属平台的企业，早在2017年就推出了以“电池”为中心布局的GEP纯电平台，此后又投入30亿元于2019年打造出了以“电池+电驱”为核心布局的AEP2.0纯电专属平台。而彼时很多企业还在用“油改电”的方式造电动车。
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