#比亚迪第300万辆新能源车将下线##汽场全开# 每到一个里程碑的时候，有活动再正常不过，特别是这几年，新势力的第一台车下线、第一次月销过万、总销量超过10W等等。相对来说，总销量超过百万是“相对稀有”的活动，用来回顾过去，宣传现在，展望未来都好。
关于比亚迪的这个300W活动，我们在群里讨论的其实是“速度”那几个数字。
如果没有什么感官的话，可以看看下面这个图：第一个百万和第二个百万的用时，跨越了一个数量级，夸张不夸张？朋友说参加比亚迪200万下线的活动才没多久，当时还官宣了进军北欧的事情，这就300万了？简直跟开玩笑一样。
按最近的势头，我们按月销20W上下来估计，比亚迪一年至少能够爆到240W左右的产能，这个数字是什么概念呢？2021年，全国乘用车销量约2014万台，200W左右，将将占到全国一成---过去能达到这个成就的品牌不多，而且这两年的大环境特别复杂。如果是大环境看涨大家跟着涨，那没啥好说的，但大环境困难、大家都在缩衣紧食地抢地盘、竞争极为剧烈的背景下，达到这个成就，还是很值得一说的。
第300W台的车主，是女足的王霜。
王霜说了一个有意思的事是，她从前也被“看轻过”，在不断的不服气、努力之下，最终成就了今天的自己。我自己也不否认，在十年之前对“比亚迪”这个品牌没有太特别的感官，但大家最喜欢、最爱讲的往往就是出身于草根的故事---因为这种故事往往会给予草根的我们自己，一种能够持续向上，甚至于翻天覆地的希望。
这种来自于草根的“星星之火”，最终形成“燎原之势”，其实就是比亚迪这些年的变化。但是人们总是喜欢当“事后诸葛亮”，去讨论一个已经成功的话题，却很难在其崛起的过程中去识别它的存在，并因此没有认识到从“草根”到“上位”整个过程的难度，这也是活动里几个大佬提到的，“我们这辉煌的两年背后，其实准备了二十年。”
活动里很有意思的一个事是，把宋MAX放在了“拐角”，去象征一个“转折点”。这台车上市的时候，也差不多就是这个品牌爆发的起点。今天我们看到的销量多少，背后其实有很复杂的体系在里头---比如说，如果有无限的需求，销量就可以凭空飙到无限大的数字吗？
回想下前两年行业缺芯的情况，就知道了。很多时候，厂家的销量看起来不高，其实不是因为卖不动，而是因为受到了很多限制---而一旦销量没起来，市面上没有声量，很快就会失去关注度，至于厂家则由于没有得到收益，也会逐渐失去耐心。
“销量”的背后，不仅仅是市面有充足的需求，厂家做了精确的预判针对需求设计了对应的产品，还要有足够的想象力，优先所有人认可自己的判断和未来的发展，敢于准备好“百万级销量”的生产体系，投钱建工厂，投钱备产线，谈好整个供应链，说服千百个供应商去相信自己的那个“未来”。还需要打通营销渠道，树立品牌，扩大影响力，逐渐得到车主的认可，有了口碑以后，还要针对售后的问题进行迅速应对，避免口碑下滑，等等等等。
这一整个体系，是极难的。
有些品牌难倒在了最后一步，维护百万级车主的售后问题，绷不住了；有些品牌难在供应体系，有些品牌难在没有想象力---没相信自己会火。
我也曾经把这个问题想的很简单，是因为我们思考问题时，往往是以“自己”作为体验去对问题进行感知的，比如我能不能把一张考卷做满分，所有的因素都是“我”对“我”自己的把控。而一个企业，特别是汽车集团，动辄几十万职工人工的基数下，要让大家一起协作去完成一个宏大的目标，难度不言而喻。
如果我们真的要去当一个“事后诸葛亮”，对比亚迪的这个现象级事件进行复盘的话，大体上就是几个月前，在讨论月销十几、二十万的那几点：
1. 有正面的大环境背景：两碳、国家政策支持；
2. 转型超前：17年就开始布局；
3. 技术导向：自主掌握核心技术；
4. 资源整合与利用：以电池为基础，整合系统、整车之间的需求，上下打通；
5. 品牌升级：通过汉EV完成了低端产品到豪华阵营的突破；
6. 自主产业链：核心物料自主自决，不受制于他人
7. 对负面的大环境背景反向利用：抓住行业缺芯的机遇，顺势而上；
不过今天我还意识到了一个新的点：深圳！
十年前我经常去深圳的时候就有一种感官：那时在其他城市基本上看不到太多的“新能源”出租车，而深圳随处可见，这是一个“创新”的城市。今天活动开头提到了这个点，我才意识到当时满大街的纯电出租车就是比亚迪E6。
在这个行业里，常见的汽车寿命要求是十年或者二十四万公里，而运营车辆通常要达到60-100万公里甚至更高，因此对于乘用车来说，会是一种相对比较苛刻的场景，加以足够的基数支持，比亚迪早年就已经在这个事情里面，得到了许多“新能源”的海量数据、工程经验。
这大概是17年前后，比亚迪能够决心转型的底气之一。
最后聊聊一个值得关注的细节。
比亚迪在过去的两年大体上完成了“品牌升级”，汉EV是当中的代表作。前段时间发布“仰望”的时候，我还在想，终于要进入下一步了---一个汽车集团要覆盖全序列产品的话，就需要区分出不同的人群并针对性地设计不同的产品，为了给这些产品赋予天然的“标签”，差异化的子品牌是有必要的。换句话说，当一个车企在决定设立新品牌的时候，往往意味着原先的盘子，已经撑不住它的“计划”了，为了进一步发展，它需要针对性的开辟一个新的空间。
“仰望”在这个时候出现，是很不错的选择。
但今天还是大意了，比亚迪后面还有个针对专业个性化的新品牌，有点意思。
做对一个选择很正常，难的是做对一系列选择---其实我已经逐渐相信比亚迪的爆发不只是“运气”那么简单，如果说预判趋势、超前部署是其最基础的内核的话，我想，“新品牌”也理应成为下一波“爆发”的底牌之一。毕竟只看这持续增长的销量速度，第4个100万，第5个100万，都不会特别远了。
我所期待的，当然也不仅仅是这样。
在我选择这个专业的时候，那时全球十大品牌大家都耳熟能详，谈起自主都嗤之以鼻。时代不一样了，如今自主汽车品牌也可以出海，去卷老牌强国了---这个对国家意义重大的行业，终于也站出来了。
还没站出来的可能只有某项运动了。
从这个意义上说，今天确实是一个中国品牌的高光时刻，但未来我们还会有一千万，三千万，五千万。
#微博新知博主#
关于比亚迪的这个300W活动，我们在群里讨论的其实是“速度”那几个数字。
如果没有什么感官的话，可以看看下面这个图：第一个百万和第二个百万的用时，跨越了一个数量级，夸张不夸张？朋友说参加比亚迪200万下线的活动才没多久，当时还官宣了进军北欧的事情，这就300万了？简直跟开玩笑一样。
按最近的势头，我们按月销20W上下来估计，比亚迪一年至少能够爆到240W左右的产能，这个数字是什么概念呢？2021年，全国乘用车销量约2014万台，200W左右，将将占到全国一成---过去能达到这个成就的品牌不多，而且这两年的大环境特别复杂。如果是大环境看涨大家跟着涨，那没啥好说的，但大环境困难、大家都在缩衣紧食地抢地盘、竞争极为剧烈的背景下，达到这个成就，还是很值得一说的。
第300W台的车主，是女足的王霜。
王霜说了一个有意思的事是，她从前也被“看轻过”，在不断的不服气、努力之下，最终成就了今天的自己。我自己也不否认，在十年之前对“比亚迪”这个品牌没有太特别的感官，但大家最喜欢、最爱讲的往往就是出身于草根的故事---因为这种故事往往会给予草根的我们自己，一种能够持续向上，甚至于翻天覆地的希望。
这种来自于草根的“星星之火”，最终形成“燎原之势”，其实就是比亚迪这些年的变化。但是人们总是喜欢当“事后诸葛亮”，去讨论一个已经成功的话题，却很难在其崛起的过程中去识别它的存在，并因此没有认识到从“草根”到“上位”整个过程的难度，这也是活动里几个大佬提到的，“我们这辉煌的两年背后，其实准备了二十年。”
活动里很有意思的一个事是，把宋MAX放在了“拐角”，去象征一个“转折点”。这台车上市的时候，也差不多就是这个品牌爆发的起点。今天我们看到的销量多少，背后其实有很复杂的体系在里头---比如说，如果有无限的需求，销量就可以凭空飙到无限大的数字吗？
回想下前两年行业缺芯的情况，就知道了。很多时候，厂家的销量看起来不高，其实不是因为卖不动，而是因为受到了很多限制---而一旦销量没起来，市面上没有声量，很快就会失去关注度，至于厂家则由于没有得到收益，也会逐渐失去耐心。
“销量”的背后，不仅仅是市面有充足的需求，厂家做了精确的预判针对需求设计了对应的产品，还要有足够的想象力，优先所有人认可自己的判断和未来的发展，敢于准备好“百万级销量”的生产体系，投钱建工厂，投钱备产线，谈好整个供应链，说服千百个供应商去相信自己的那个“未来”。还需要打通营销渠道，树立品牌，扩大影响力，逐渐得到车主的认可，有了口碑以后，还要针对售后的问题进行迅速应对，避免口碑下滑，等等等等。
这一整个体系，是极难的。
有些品牌难倒在了最后一步，维护百万级车主的售后问题，绷不住了；有些品牌难在供应体系，有些品牌难在没有想象力---没相信自己会火。
我也曾经把这个问题想的很简单，是因为我们思考问题时，往往是以“自己”作为体验去对问题进行感知的，比如我能不能把一张考卷做满分，所有的因素都是“我”对“我”自己的把控。而一个企业，特别是汽车集团，动辄几十万职工人工的基数下，要让大家一起协作去完成一个宏大的目标，难度不言而喻。
如果我们真的要去当一个“事后诸葛亮”，对比亚迪的这个现象级事件进行复盘的话，大体上就是几个月前，在讨论月销十几、二十万的那几点：
1. 有正面的大环境背景：两碳、国家政策支持；
2. 转型超前：17年就开始布局；
3. 技术导向：自主掌握核心技术；
4. 资源整合与利用：以电池为基础，整合系统、整车之间的需求，上下打通；
5. 品牌升级：通过汉EV完成了低端产品到豪华阵营的突破；
6. 自主产业链：核心物料自主自决，不受制于他人
7. 对负面的大环境背景反向利用：抓住行业缺芯的机遇，顺势而上；
不过今天我还意识到了一个新的点：深圳！
十年前我经常去深圳的时候就有一种感官：那时在其他城市基本上看不到太多的“新能源”出租车，而深圳随处可见，这是一个“创新”的城市。今天活动开头提到了这个点，我才意识到当时满大街的纯电出租车就是比亚迪E6。
在这个行业里，常见的汽车寿命要求是十年或者二十四万公里，而运营车辆通常要达到60-100万公里甚至更高，因此对于乘用车来说，会是一种相对比较苛刻的场景，加以足够的基数支持，比亚迪早年就已经在这个事情里面，得到了许多“新能源”的海量数据、工程经验。
这大概是17年前后，比亚迪能够决心转型的底气之一。
最后聊聊一个值得关注的细节。
比亚迪在过去的两年大体上完成了“品牌升级”，汉EV是当中的代表作。前段时间发布“仰望”的时候，我还在想，终于要进入下一步了---一个汽车集团要覆盖全序列产品的话，就需要区分出不同的人群并针对性地设计不同的产品，为了给这些产品赋予天然的“标签”，差异化的子品牌是有必要的。换句话说，当一个车企在决定设立新品牌的时候，往往意味着原先的盘子，已经撑不住它的“计划”了，为了进一步发展，它需要针对性的开辟一个新的空间。
“仰望”在这个时候出现，是很不错的选择。
但今天还是大意了，比亚迪后面还有个针对专业个性化的新品牌，有点意思。
做对一个选择很正常，难的是做对一系列选择---其实我已经逐渐相信比亚迪的爆发不只是“运气”那么简单，如果说预判趋势、超前部署是其最基础的内核的话，我想，“新品牌”也理应成为下一波“爆发”的底牌之一。毕竟只看这持续增长的销量速度，第4个100万，第5个100万，都不会特别远了。
我所期待的，当然也不仅仅是这样。
在我选择这个专业的时候，那时全球十大品牌大家都耳熟能详，谈起自主都嗤之以鼻。时代不一样了，如今自主汽车品牌也可以出海，去卷老牌强国了---这个对国家意义重大的行业，终于也站出来了。
还没站出来的可能只有某项运动了。
从这个意义上说，今天确实是一个中国品牌的高光时刻，但未来我们还会有一千万，三千万，五千万。
#微博新知博主#
【梅西：我在国家队输掉了很多次决赛，所以去年美洲杯时会哭】前往虎扑App，了解最快最全的世界杯资讯：https://t.cn/A6of6znE
梅西目前已抵达阿联酋，和阿根廷国家队完成了会合。在国家队集训期间，梅西接受了老队友拉维奇的采访。
【关于世界杯】
“你总是要相信会有好事发生，在我所做的每一件事情中，我都这样想，希望一切都能如愿。”
“夺冠热门话题总是有些相似，也有一些惊喜。总的来说，巴西、法国、英格兰我觉得都很强，但是世界杯任何事情都有可能发生。”
【关于阿根廷】
“赢得美洲杯很特别，国家队荣誉是我最想要的，我在这方面也花费了很多精力。我输掉过很多次决赛，在巴塞罗那和个人荣誉方面我几乎赢得了一切，但在国家队，重要的锦标一直是我所缺少的。”
“我一直能感受到阿根廷人民的喜爱，但总会有一部分阿根廷人质疑我，对我所做的一切都有意见。经历了这么多，阿根廷国家队终于迎来了一个令人印象深刻的时刻。这么多年，经历了这么多次失望，所以我才会在美洲杯的时候哭泣。”
【关于女足和斯卡洛尼】
“女足在世界范围内的发展都很迅猛，很高兴可以看到越来越多的女性对足球感兴趣，并参与其中。”
“斯卡洛尼在球员时期就非常有个性，他非常擅长为比赛做准备。他也善于和球员沟通，在选择阵容的时候不会考虑其他人的看法，他很纯粹，也很实际。”
【关于未来退役后的打算】
“我想我退役后依然会和足球联系在一起，具体做什么还不知道。我不认为自己会是一名教练，直到今天，这个职业也未引起我的关注。”
拉维奇：“你可能成为纽维尔老男孩的主席。”梅西用微笑回应。
梅西目前已抵达阿联酋，和阿根廷国家队完成了会合。在国家队集训期间，梅西接受了老队友拉维奇的采访。
【关于世界杯】
“你总是要相信会有好事发生，在我所做的每一件事情中，我都这样想，希望一切都能如愿。”
“夺冠热门话题总是有些相似，也有一些惊喜。总的来说，巴西、法国、英格兰我觉得都很强，但是世界杯任何事情都有可能发生。”
【关于阿根廷】
“赢得美洲杯很特别，国家队荣誉是我最想要的，我在这方面也花费了很多精力。我输掉过很多次决赛，在巴塞罗那和个人荣誉方面我几乎赢得了一切，但在国家队，重要的锦标一直是我所缺少的。”
“我一直能感受到阿根廷人民的喜爱，但总会有一部分阿根廷人质疑我，对我所做的一切都有意见。经历了这么多，阿根廷国家队终于迎来了一个令人印象深刻的时刻。这么多年，经历了这么多次失望，所以我才会在美洲杯的时候哭泣。”
【关于女足和斯卡洛尼】
“女足在世界范围内的发展都很迅猛，很高兴可以看到越来越多的女性对足球感兴趣，并参与其中。”
“斯卡洛尼在球员时期就非常有个性，他非常擅长为比赛做准备。他也善于和球员沟通，在选择阵容的时候不会考虑其他人的看法，他很纯粹，也很实际。”
【关于未来退役后的打算】
“我想我退役后依然会和足球联系在一起，具体做什么还不知道。我不认为自己会是一名教练，直到今天，这个职业也未引起我的关注。”
拉维奇：“你可能成为纽维尔老男孩的主席。”梅西用微笑回应。
科技公司大裁员，H-1B签证者面临挑战！
据King5 11月14日报道对于最近被科技公司裁员的员工来说，找到一个新的雇主来担保签证可能是一个挑战。
对于受科技界裁员影响的移民员工来说，时间是关键。
持有H-1B签证的员工有60天时间寻找另一份工作或离开美国。
“没有人可以在60天内找到新工作，”格雷厄姆·沃克律师事务所的总经理莱斯利·费恩扎格说，
“这是迄今为止整个方程式中最脆弱的人群。”
近几个月来，整个科技行业发生了数千起裁员事件。
然而在过去的几周里，一些科技界的大公司出现了大规模裁员。
Facebook的母公司Meta上周解雇了1.1万名员工。
Twitter解散了大约一半的团队，其中包括西雅图地区的208名员工。
总部位于西雅图的Redfin上周发出备忘录，称其打算裁减862名员工。
费恩扎格说：“这很可怕，现在整个行业都在发生这种情况。”
现在要知道这些被解雇的人中有多少是移民还为时过早。
移民律师Tahmina Watson表示如果这个数字超过了10%，他也不会感到惊讶。
然而找到一个新的雇主来担保签证可能是一个挑战。
很多大型科技公司已经削减了招聘，在某些情况下，还发布了额外的裁员和招聘冻结。
“60天的时间是一个非常严格的时间，”沃森说，“它是从你被解雇的那一天开始计算，日子过得非常快。”
她说员工们将需要发挥创意，快速找到工作。
“简单的解决方案是想办法在经济受挫的时候留住这个国家真正需要的人才，”沃森说。
2000年代初作为移民来到美国的费恩扎格对正在发生的事情感同身受。
2008年在持H-1B签证工作时，她被解雇了。
她说：“我不认为有任何移民来到美国，得到一份竞争激烈的工作后会期待着被解雇，然后离开他们的公寓，离开他们的生活，离开他们的女朋友、男朋友、朋友和孩子以及所有的东西。”
沃森建议H-1B员工，如果他们符合条件的话，可寻找其他签证机会，包括TN NAFTA许可证或E-2分类。
她还说，员工可以选择开公司，自己就业。
沃森说：“每一个逆境中都有机会。”
沃森建议正在考虑开公司的移民咨询律师。费恩扎格也看到了机会。
她期望看到新的创业，并认为许多人可以成为蓬勃发展的健康企业。
事实上，这是她作为一个投资者所兴奋的事情。
“我认为，未来12个月，我们将看到一代人中最好的公司从这些困难时期走出来，”费恩扎格说。
据King5 11月14日报道对于最近被科技公司裁员的员工来说，找到一个新的雇主来担保签证可能是一个挑战。
对于受科技界裁员影响的移民员工来说，时间是关键。
持有H-1B签证的员工有60天时间寻找另一份工作或离开美国。
“没有人可以在60天内找到新工作，”格雷厄姆·沃克律师事务所的总经理莱斯利·费恩扎格说，
“这是迄今为止整个方程式中最脆弱的人群。”
近几个月来，整个科技行业发生了数千起裁员事件。
然而在过去的几周里，一些科技界的大公司出现了大规模裁员。
Facebook的母公司Meta上周解雇了1.1万名员工。
Twitter解散了大约一半的团队，其中包括西雅图地区的208名员工。
总部位于西雅图的Redfin上周发出备忘录，称其打算裁减862名员工。
费恩扎格说：“这很可怕，现在整个行业都在发生这种情况。”
现在要知道这些被解雇的人中有多少是移民还为时过早。
移民律师Tahmina Watson表示如果这个数字超过了10%，他也不会感到惊讶。
然而找到一个新的雇主来担保签证可能是一个挑战。
很多大型科技公司已经削减了招聘，在某些情况下，还发布了额外的裁员和招聘冻结。
“60天的时间是一个非常严格的时间，”沃森说，“它是从你被解雇的那一天开始计算，日子过得非常快。”
她说员工们将需要发挥创意，快速找到工作。
“简单的解决方案是想办法在经济受挫的时候留住这个国家真正需要的人才，”沃森说。
2000年代初作为移民来到美国的费恩扎格对正在发生的事情感同身受。
2008年在持H-1B签证工作时，她被解雇了。
她说：“我不认为有任何移民来到美国，得到一份竞争激烈的工作后会期待着被解雇，然后离开他们的公寓，离开他们的生活，离开他们的女朋友、男朋友、朋友和孩子以及所有的东西。”
沃森建议H-1B员工，如果他们符合条件的话，可寻找其他签证机会，包括TN NAFTA许可证或E-2分类。
她还说，员工可以选择开公司，自己就业。
沃森说：“每一个逆境中都有机会。”
沃森建议正在考虑开公司的移民咨询律师。费恩扎格也看到了机会。
她期望看到新的创业，并认为许多人可以成为蓬勃发展的健康企业。
事实上，这是她作为一个投资者所兴奋的事情。
“我认为，未来12个月，我们将看到一代人中最好的公司从这些困难时期走出来，”费恩扎格说。
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