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DUB风格——DUB改装，几乎可以应用到任何车型。这种类型的改装，最初只专注于大轮毂，越大越好。还有许多其他方面，如将铬元素加入到有色尾灯、全黑的车窗等等。很多DUB改装车会适当的降低他们OEM乘坐高度。大多数的汽车都会涂成黑色。悍马H2，凯迪拉克、克莱斯勒300 C的都是一些流行使用这种风格的汽车。
jdm-style.jpg
JDM风格——JDM改装主要指从亚洲进口的汽车。 JDM的中文意思是日本国内市场。这个术语最初是用来描述日本国内市场。慢慢的，演变成形容日本出口的没有任何改变、修改、或被其他地域同化的纯日本车。虽然汽车改装文化最近几年才红遍全球，但是在日本已经有超过30年的蓬勃发展了。而且，还演变成多个类别的细分市场。 JDM爱好者的目标是给你领略这些细分市场和亚洲，成为真正意义上的JDM。这种风格与DUB有很大不同。虽然JDM改装也强调大轮毂，但是却与DUB大轮毂的大小不同。此外，JDM侧重的是圆滑的、适合比赛的风格，这点与DUB也不同。此外，JDM风格相比于其他风格更注重性能和空气动力学。目前市场上占主导地位的汽车制造商有丰田、本田、三菱、日产、铃木、马自达、斯巴鲁等。
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German Style德国风格——这种风格典型的有大众、奥迪、保时捷和宝马等。一般来说，德国风格的改装是比其他类型改装更精致和优雅，拥有很圆滑的车身弧线和优良的性能。这种改装风格中你会发现大轮毂（其实尺寸也不是最大的），以及发动机和排气系统的升级。这类风格的改装汽车有着干净的线条，最尊重原车的设计，同时会降低机箱位置，车轮接触到挡泥板。
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Clean Style干净风格——这又是一个不同的风格，适用于任何车型。这种风格强调车辆的流畅、干净，车身拥有简洁的线条。车身可以进行改装，但没有过多的浮夸和亮片等。
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Hot Rod风格——Hot Rod开始与汽车初期。早期这种风格的标志象征之一就是外露的发动机、没有挡泥板。如今的Hot Rod有了很大的改变。众多美国的汽车改装节目中都能看到Hot Rod的身影，以及炫耀你的自定义创建。 Hot Rod风格其实就是利用一款经典汽车，进行改装带来极致性能。 T型、B型和其他经典车型都是平常的Hot Rod改装最常见的例子。
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Low Rider风格——Low Rider风格始于几十年前的小卡车。然而，如今可以适用于卡车、轿车和货车。Low Rider风格最出名的也许是车辆在地上“砰”的一声撞击声。也就是说，这种风格的汽车降低车辆的悬挂，车离地的间隙只有几英寸。同时液压也被广泛的利用，液压允许底盘快速上升和下降，甚至是车子的行进。Low Rider往往包含DUB的元素，比如很大的车轮，车轮上通常有许多辐条。
rat-rods.jpg
Rat Rods风格——Rat Rods继承了Hot Rod的传统风格，并且夸大到极致。老爷车通常都是这种风格的改装主题，但有时也会改装美式 muscle cars 。Rat Rods的标志是看上去未完成的外观，亚光色和做旧生锈的效果是最显著的特点。
extreme-tuning.jpg
Extreme 风格——这种风格来源于Rat Rods，整个车有着十分夸张的外观。鸥翼式车门、剪刀门、大屏幕电视、巨大的扬声器，这些都是Extreme 风格的元素。Extreme 风格侧重于对车身的整形，使汽车的人群中脱颖而出，而不是性能的提升。
Baroque巴洛克风格——这种风格在西班牙非常流行。汽车有过多的装饰，宽大的车身和车轮，车身贴满大量的图形。
DUB风格——DUB改装，几乎可以应用到任何车型。这种类型的改装，最初只专注于大轮毂，越大越好。还有许多其他方面，如将铬元素加入到有色尾灯、全黑的车窗等等。很多DUB改装车会适当的降低他们OEM乘坐高度。大多数的汽车都会涂成黑色。悍马H2，凯迪拉克、克莱斯勒300 C的都是一些流行使用这种风格的汽车。
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JDM风格——JDM改装主要指从亚洲进口的汽车。 JDM的中文意思是日本国内市场。这个术语最初是用来描述日本国内市场。慢慢的，演变成形容日本出口的没有任何改变、修改、或被其他地域同化的纯日本车。虽然汽车改装文化最近几年才红遍全球，但是在日本已经有超过30年的蓬勃发展了。而且，还演变成多个类别的细分市场。 JDM爱好者的目标是给你领略这些细分市场和亚洲，成为真正意义上的JDM。这种风格与DUB有很大不同。虽然JDM改装也强调大轮毂，但是却与DUB大轮毂的大小不同。此外，JDM侧重的是圆滑的、适合比赛的风格，这点与DUB也不同。此外，JDM风格相比于其他风格更注重性能和空气动力学。目前市场上占主导地位的汽车制造商有丰田、本田、三菱、日产、铃木、马自达、斯巴鲁等。
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German Style德国风格——这种风格典型的有大众、奥迪、保时捷和宝马等。一般来说，德国风格的改装是比其他类型改装更精致和优雅，拥有很圆滑的车身弧线和优良的性能。这种改装风格中你会发现大轮毂（其实尺寸也不是最大的），以及发动机和排气系统的升级。这类风格的改装汽车有着干净的线条，最尊重原车的设计，同时会降低机箱位置，车轮接触到挡泥板。
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Clean Style干净风格——这又是一个不同的风格，适用于任何车型。这种风格强调车辆的流畅、干净，车身拥有简洁的线条。车身可以进行改装，但没有过多的浮夸和亮片等。
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Hot Rod风格——Hot Rod开始与汽车初期。早期这种风格的标志象征之一就是外露的发动机、没有挡泥板。如今的Hot Rod有了很大的改变。众多美国的汽车改装节目中都能看到Hot Rod的身影，以及炫耀你的自定义创建。 Hot Rod风格其实就是利用一款经典汽车，进行改装带来极致性能。 T型、B型和其他经典车型都是平常的Hot Rod改装最常见的例子。
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Low Rider风格——Low Rider风格始于几十年前的小卡车。然而，如今可以适用于卡车、轿车和货车。Low Rider风格最出名的也许是车辆在地上“砰”的一声撞击声。也就是说，这种风格的汽车降低车辆的悬挂，车离地的间隙只有几英寸。同时液压也被广泛的利用，液压允许底盘快速上升和下降，甚至是车子的行进。Low Rider往往包含DUB的元素，比如很大的车轮，车轮上通常有许多辐条。
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Rat Rods风格——Rat Rods继承了Hot Rod的传统风格，并且夸大到极致。老爷车通常都是这种风格的改装主题，但有时也会改装美式 muscle cars 。Rat Rods的标志是看上去未完成的外观，亚光色和做旧生锈的效果是最显著的特点。
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Extreme 风格——这种风格来源于Rat Rods，整个车有着十分夸张的外观。鸥翼式车门、剪刀门、大屏幕电视、巨大的扬声器，这些都是Extreme 风格的元素。Extreme 风格侧重于对车身的整形，使汽车的人群中脱颖而出，而不是性能的提升。
Baroque巴洛克风格——这种风格在西班牙非常流行。汽车有过多的装饰，宽大的车身和车轮，车身贴满大量的图形。
【公司里的那些聪明人，为什么合作起来却一团糟】
20世纪80年代初，全球经济的明星是日本，而日本公司就跟今天的中国公司一样，全面挑战美国，其中最有代表性的企业，就是横扫北美市场的日本车企。
日本车和美国车的性能，区别并不是很大，但为什么日本车可以做到物美价廉呢？在当时，年轻的管理学家彼得·圣吉恰好去了底特律的汽车公司做调研。他发现工程师们正在拆解一辆日本进口车，目的是想了解为什么日本人能够以较低的成本，做到超水准的精密度与可靠性。
彼得·圣吉与他们攀谈，问他们是否有找到答案。工程师们告诉了他一个细节：汽车上面有一个引擎，引擎盖上面有三个要安装螺栓的地方，日本汽车在这三个地方使用的是同样规格的螺栓，而美国汽车则用了三种不同的螺栓。就在这个小小的细节上，美国的汽车就比日本汽车的装配效率要低，而成本就要高。
为什么美国汽车公司要使用三种不同的螺栓？因为在过去的几十年里，它的设计部门有三组工程师，每一组只对自己的零件负责，他们都认为自己的工作做得很完美。而在日本的汽车公司，却因为整齐划一的严密性而避免了这个问题。
尽管美国汽车公司的工程师个人能力都十分卓越，然而当他们聚在一起后,因为太过专注自我，忽视工作本身，反却把事情做的很愚蠢。这个小小的差异仅仅是底特律车企落后的一个方面，它们在浑然不觉中，输掉了辛辛苦苦花了半个世纪才掌握的汽车市场。
每个公司都不乏聪明人，然而当这些聪明人聚在一起后，却都变成了蠢材，彼得·圣吉由此得出了一个结论：当一个企业组织中的人只专注于自己的职务工作的时候，他们就不会对所有职务互动所产生的结果有责任感，就算对结果失望，可能也察觉不出到底在哪里出了问题。
20世纪80年代初，全球经济的明星是日本，而日本公司就跟今天的中国公司一样，全面挑战美国，其中最有代表性的企业，就是横扫北美市场的日本车企。
日本车和美国车的性能，区别并不是很大，但为什么日本车可以做到物美价廉呢？在当时，年轻的管理学家彼得·圣吉恰好去了底特律的汽车公司做调研。他发现工程师们正在拆解一辆日本进口车，目的是想了解为什么日本人能够以较低的成本，做到超水准的精密度与可靠性。
彼得·圣吉与他们攀谈，问他们是否有找到答案。工程师们告诉了他一个细节：汽车上面有一个引擎，引擎盖上面有三个要安装螺栓的地方，日本汽车在这三个地方使用的是同样规格的螺栓，而美国汽车则用了三种不同的螺栓。就在这个小小的细节上，美国的汽车就比日本汽车的装配效率要低，而成本就要高。
为什么美国汽车公司要使用三种不同的螺栓？因为在过去的几十年里，它的设计部门有三组工程师，每一组只对自己的零件负责，他们都认为自己的工作做得很完美。而在日本的汽车公司，却因为整齐划一的严密性而避免了这个问题。
尽管美国汽车公司的工程师个人能力都十分卓越，然而当他们聚在一起后,因为太过专注自我，忽视工作本身，反却把事情做的很愚蠢。这个小小的差异仅仅是底特律车企落后的一个方面，它们在浑然不觉中，输掉了辛辛苦苦花了半个世纪才掌握的汽车市场。
每个公司都不乏聪明人，然而当这些聪明人聚在一起后，却都变成了蠢材，彼得·圣吉由此得出了一个结论：当一个企业组织中的人只专注于自己的职务工作的时候，他们就不会对所有职务互动所产生的结果有责任感，就算对结果失望，可能也察觉不出到底在哪里出了问题。
继丰田之后 日产将在欧洲逐步禁售柴油车
#欧洲# #日产# #2018北京车展##粤港澳大湾区汽车资讯#
据外媒报道，日产汽车将逐步停止在欧洲销售柴油车，进一步表明市场对于柴油车的需求在减弱，主要是由于消费者担心许多国家的增税、迫在眉睫的禁令以及其它柴油车相关的限制。
日产汽车发言人表示，将在欧洲逐步取消柴油车，短期内将继续提供柴油车，但长远来看，该公司将专注于电动汽车。日产发言人称，“欧洲是我们柴油车的主要销售市场，我们的电动化将使我们从乘用车入手，在更新车型时逐渐停止生产柴油车版本。”知情人士早些时候曾对外媒表示，由于欧洲柴油车的需求下降，日产将在其英国最大工厂桑德兰工厂裁员数百名。
日产汽车发言人表示，将在欧洲逐步取消柴油车，短期内将继续提供柴油车，但长远来看，该公司将专注于电动汽车。日产发言人称，“欧洲是我们柴油车的主要销售市场，我们的电动化将使我们从乘用车入手，在更新车型时逐渐停止生产柴油车版本。”知情人士早些时候曾对外媒表示，由于欧洲柴油车的需求下降，日产将在其英国最大工厂桑德兰工厂裁员数百名。
今年3月，丰田表示，将在今年年底前停止在欧洲销售柴油动力乘用车。丰田柴油车占其在欧洲汽车销量的比例不到10%。该公司将继续为其大型SUV Land Cruiser、Hilux皮卡和Proace轻型商用车提供柴油版本。
在大众集团的柴油车排放作弊丑闻后，欧洲将采取更严格的排放标准，其他日本汽车制造商或将紧随日产和丰田。德国应用科技大学车辆管理主任Stefan Bratzel表示，“尤其日本车企会去逐步减少柴油车，因为他们从一开始就对该技术持更加怀疑的态度并且在该领域竞争力也较弱”，Bratzel并表示，本田和马自达或将在接下来减少柴油车产品。
本月早些时候公布的数据显示，英国柴油汽车需求暴跌。在欧洲，英国是仅次于德国的第二大汽车市场，德国的柴油车销量也在下降。面对全球监管机构对柴油车排放的打击，汽车制造商正在调整自己的业务，包括大举投资电动汽车。
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据外媒报道，日产汽车将逐步停止在欧洲销售柴油车，进一步表明市场对于柴油车的需求在减弱，主要是由于消费者担心许多国家的增税、迫在眉睫的禁令以及其它柴油车相关的限制。
日产汽车发言人表示，将在欧洲逐步取消柴油车，短期内将继续提供柴油车，但长远来看，该公司将专注于电动汽车。日产发言人称，“欧洲是我们柴油车的主要销售市场，我们的电动化将使我们从乘用车入手，在更新车型时逐渐停止生产柴油车版本。”知情人士早些时候曾对外媒表示，由于欧洲柴油车的需求下降，日产将在其英国最大工厂桑德兰工厂裁员数百名。
日产汽车发言人表示，将在欧洲逐步取消柴油车，短期内将继续提供柴油车，但长远来看，该公司将专注于电动汽车。日产发言人称，“欧洲是我们柴油车的主要销售市场，我们的电动化将使我们从乘用车入手，在更新车型时逐渐停止生产柴油车版本。”知情人士早些时候曾对外媒表示，由于欧洲柴油车的需求下降，日产将在其英国最大工厂桑德兰工厂裁员数百名。
今年3月，丰田表示，将在今年年底前停止在欧洲销售柴油动力乘用车。丰田柴油车占其在欧洲汽车销量的比例不到10%。该公司将继续为其大型SUV Land Cruiser、Hilux皮卡和Proace轻型商用车提供柴油版本。
在大众集团的柴油车排放作弊丑闻后，欧洲将采取更严格的排放标准，其他日本汽车制造商或将紧随日产和丰田。德国应用科技大学车辆管理主任Stefan Bratzel表示，“尤其日本车企会去逐步减少柴油车，因为他们从一开始就对该技术持更加怀疑的态度并且在该领域竞争力也较弱”，Bratzel并表示，本田和马自达或将在接下来减少柴油车产品。
本月早些时候公布的数据显示，英国柴油汽车需求暴跌。在欧洲，英国是仅次于德国的第二大汽车市场，德国的柴油车销量也在下降。面对全球监管机构对柴油车排放的打击，汽车制造商正在调整自己的业务，包括大举投资电动汽车。
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