#ofo押金退完需12.5年#押金作为担保物权，在今年初刚颁行的<电子商务法>中第21条、第78条已做了很明确的规定，消费者申请退还押金，符合押金退还条件的，电子商务经营者应当及时退还。条款中的及时退还到了我们这儿成了12年的漫长等待。而拖延退还押金的性质属于普通债权，我们用金钱为自己诚信担保的下场是成为了没有担保的债权人，一旦企业申请破产，我们这1600万人就成了债权人申报里的最底层。我也假设ofo真的守承诺撑到了12年后，那这12年来ofo逾期退还押金的利息是否该算进去呢？不然2019年现今的99块钱与12年后的99块钱能算是一个价值吗[摊手][摊手][摊手]

#央视新闻微直播[超话]#物尽其用！他回收在中国废弃的共享单车 送给本国上学的孩子

前几年，共享单车突然火了起来，好像一夜之间，街边就摆满了五颜六色的单车。“共享经济”也成了当年最热的词。可仅仅两年后，共享单车公司纷纷偃旗息鼓，在资本退潮后，共享单车企业也开始感受到了过度投入带来的运维压力。于是，各种颜色的共享单车被废弃，甚至堆叠成了“坟场”，“共享单车”还成了“污染环境”、“浪费资源”的代名词。而在我们的邻国缅甸，有人却给共享单车赋予了新的使命。

从中国一二线城市的废车坟墓里，到缅甸阳光少年的上学路上。一个名叫丹顿温（Than Tun Win）的缅甸创业者，为许多无处安置的共享单车找到了新主人。

今年3月，丹顿温发起了一场名为“少走路”的运动，并以每辆车35美元（约合人民币240元）的单价，从ofo等共享单车初创公司买回一万辆废弃单车，主要捐赠给13岁到16岁，住处离学校远于两公里的一些学生。

据了解，缅甸有超过9百万名学生，其中半数每天往返学校的通勤时间超过两个小时，而超过半数的17岁青少年没有接受过接受过任何初等教育。

另据统计，中国现在有70余家共享单车企业，投放单车超过1533万辆，而其中超过一半被弃用或者盗走。丹顿温希望在未来五年回购10万辆共享单车。让中国的“城市垃圾”得到再利用，同时也帮助更多的缅甸少年接受教育。

不少网友得知丹顿温的事迹后，表示国内也可以效仿，将废弃的自行车回收后捐赠给贫困地区的孩子。事实上，这件事很难执行。且不说改装、运输成本巨大，孩子骑车是否安全等问题，光是这些单车的所有权就是一道坎——一些停止运营的公司债务多，债权人多，无人能够决定如何处理。而还在运营的公司，想的是如何止损，如果可以从车场拿车出来，当然更想把它投入市场。

为什么这么多的的共享单车不能“物尽其用”？原因是资本的无序扩张，更是因为人们混淆了“共享经济”互利共赢的本意。希望那些还在寂静夜晚发出滴滴滴声响的单车们，最终都有一个好的归宿。如果不能，那企业还不如积极转型，把它们送给更有需要的人。

【#小鸣单车拖欠用户押金2500万元#：约12.5万用户押金未退】

今日，小鸣单车发布债权表公告，截止目前，尚有约12.5万用户押金未退，总额超2500万元。公告还显示，小鸣单车有 115 名职工债权人，所欠的职工工资及补偿金总额近160万元，其中工资82万元，经济补偿金 77 万余元，性质为职工债权。

去年是共享单车行业极速下滑的一年，两大巨头之一的摩拜卖身美团，依据美团公布的财报来看，摩拜持续亏损，长时间内成为美团的负担；而深陷资金链断裂传闻的ofo则在去年底出现了用户挤兑押金的情况。ofo退押金的用户数就已经突破了1000万，如以99元/位计算，ofo需退还押金总额约10亿元；以199元/位计算，ofo则需退还近20亿元的押金。