#如何实现电车的通勤自由# 纯电车要想通勤自由，首先基础的东西得做好，比如充满电显示剩余续航500公里，那正常行驶的里程就得跟500公里差不多，现在动不动六折或者七折，冬天有的车甚至能突破五折，这是最棘手的事情；其次补能方面，充电桩少，而且有的还不能用，节假日出去来个中长途来回五百公里以上的自驾游，那充电排队时间非常焦虑，商用充电价格平均三四毛钱一公里，跟加油跑都差不多了；最后就是二手车的问题，油车时代的二手车都去二手市场找车贩子回收，纯电时代会不会找个其他方式处理这些二手车，至少保证能让车主接受的价格来处理。#汽场全开#

到店一台加农炮！[偷笑][偷笑][偷笑]陆陆续续这几个月，第三台奥迪RS5，不一样的是这台是新款，2.9T的机器。前面两台都是B.8.5的大V8，一个硬顶一个敞篷。

这台车只能说精品到挑不出毛病了，21年上牌奥迪RS5。看得出来，车主虽然落地过90个的价格，买了这台RS5，但车主依然选择低调。[思考][思考][思考]

这台车首先车主没有直接买coupe版本，而买了一台四门的sportback版本的RS5。美其名曰兼顾家用。怕是媳妇至今都还以为这是台改装A5吧。[666][666][666]

然后这个原厂就光蓝就不说了，真的好看。美，骚！就完了。

车主新车直接选配了黑光包，是的，就是所有镀铬件包括车标都黑化，我觉得新款这几乎是奥迪性能车主必选项目了，帅就完了。

然后还有感觉也是必选项，运动排气。这台车还选配了DRC电磁悬架和20寸刀锋轮毂。

当然，这台车还有一车xpel的专车专用车衣。目前行驶2.7万公里，原版原漆状态。

当然车主还是不满足，车子改了一个mach5头段，然后配合了一个1阶程序。

这里有人可能会问了，原厂450匹600牛米的车子，为何还要刷程序。

这里可以简单跟大家伙聊一下，这台车原厂马力其实对于大多数，90%以上的人来说，确实都已经够用了，而且是过剩了。

但是，RS这个2.9T，加上国6的GPF，也就是颗粒捕捉器。会让这台车原厂怎么说呢。他的扭矩峰值差不多要到3800~4000转才会到。说直白一点，就是会让你开起来觉得并没有你想象中那么得劲。

跟车主交流之后呢，也是了解到这套程序主要也是正对这个，更换了头段，然后配合程序，现在车子的峰值扭矩来到了2600转左右，整个车开起来也是更舒服了。而且峰值扭矩来的早，开起来得劲了。

当然了，现在车子的马力差不多到了560匹，725牛米。也就是抛开动力损耗，差不多有轮上480匹，660牛米左右的一个数据。基本上在路上就是惹不起的那种了。3秒俱乐部，简直没毛病。

不过还是建议各位骚年，不管谁最后能买走这台车，还是回去换套好点的进气。[偷笑][偷笑][偷笑]这套数据原厂进气温度可能会有一丢丢偏高吧感觉，换套好点的进气会开起来更舒服一点。

好了，骚气十足的奥迪RS5，车况非常精品，有意的老铁可以私聊。

我是成哥，我是中间商，正经赚差价。

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杂牌越野车打卡
魔都曼哈顿大桥

最近杜行渡口新建的联络桥成了车友们拍车的拍车胜地，我也赶忙带着森林人前去打卡！

这一代森林人底盘代号SH9，从2008年引入国内直至2012年。2011年斯巴鲁推出2.5T S-Edition，这款车型便成了迄今为止成为森林人在国内的最强版本。

WRX同款纵置2.5T水平对置发动机，可变扭矩分配式全时四驱。2.5T水平对置发动机动力非常强大，263P马力，百公里加速6秒，傲视群芳；VTD全时四驱，过弯决不拖泥带水。 斯巴鲁一直宣传的是，水平对置、全时四驱，其实还有一点很多人没注意到，那就是纵置发动机布局，这一点是其他同价位车型所不具备的先天优势。斯巴鲁VTD全时四驱绝不是盖的，可以说是我开过公路性能最好的车之一。前45后55的动力分配，能够将2.5T所爆发的强大动力平稳输出到原厂配有四个STi轮毂的车轮上，让高速行车高速过弯更加稳定，完全感受不到驾驶的是一辆SUV，操控性完全不输于底盘更低的轿车。

如今的森林人已经明显丰田化，失去本属于他自己的性格特征。如果你心中依旧怀有一个WRX梦，但又迫于实际的用车需求，森林人2.5T S-Edition绝对是一台不会让你失望的车！

最后说一下这台车的基本情况
斯巴鲁森林人2.5T SE 沪牌S-Edition
沪牌2012年上牌，12万公里，过户一次。80%原漆，覆盖件玻璃全部原厂。无任何事故，大保养刚做，包括底盘件，滴油不漏。无需整备到手即开，支持任何方式检测！

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