【今天，这群人“破风”最美江海岸线】
天阔云舒，美景与激情同框。11月13日上午，渔人码头人声鼎沸，人潮涌动。这里是“启晟”杯第12届环启168公里自行车邀请赛的起点。
上午8时，伴随清脆的发令喇叭声，头戴流线型镂空头盔、身穿动感炫酷骑行服、脚蹬色彩鲜亮自行车的骑手们，如离弦之箭冲出起点，如潮涌般沿着景观大道、双色海大堤、如意大道、天江公路、新红路、沿江公路等路段疾行。浩荡的车队宛若一条彩色丝带，飘动在树木、河岸之间，构成一道靓丽的风景线。
在一阵阵加油呐喊声中，骑手们你追我赶，他们穿过道道江堤、驶过片片渔港，在享受快乐骑行的同时，呼吸新鲜空气，感受双色海、黄金海滩、吕四渔村文化以及挡浪墙等诸多启东美景，江风海韵的文化气息扑面而来。附近群众夹道为之加油、摇旗，以淳朴的方式和火热的激情点燃着对这项赛事的支持和赞许。摄影爱好者们则操起“长枪短炮”，捕捉一个个精彩瞬间。
这是一场体力与耐力的较量，也是速度与激情的角逐……骑行队伍中，40多岁的黄丹鑫第一次参加环启自行车邀请赛，她掩饰不住内心的激动告诉记者，为了参加这次活动，最近一段时间都在进行拉练赛，确保以最佳的状态参赛。骑行爱好者曹欢欢带着10岁的儿子前来观赛，父子俩还各自骑上了车，享受骑行带来的快乐。他希望孩子能通过观看比赛，体验自行车文化，感受一下比赛氛围。
令人称道的不仅仅有赛道沿途的美景，还有为赛事保驾护航的公安交警、医护人员以及志愿者们美丽的身影。当骑手们在赛道上努力拼搏时，他们奔波在赛场和沿途的的各个地方，用最饱满的精神面貌，默默地为骑手们保驾护航。
据了解，环启168KM自行车邀请赛已成功举办11年，昔日“草根”赛事已经发展成为华东地区具有影响力的品牌赛事，每年吸引近千名国内外骑行爱好者参与。本届邀请赛分为全程组和半程组。其中，全程组骑行路线总长168公里。赛事负责人季长春说：“环启自行车赛既是骑行竞技的展示，也是文化交流的平台。未来，将进一步提升品牌形象、丰富活动内容，打造全民参与的品牌赛事，真正让运动成为一种生活态度。”
天阔云舒，美景与激情同框。11月13日上午，渔人码头人声鼎沸，人潮涌动。这里是“启晟”杯第12届环启168公里自行车邀请赛的起点。
上午8时，伴随清脆的发令喇叭声，头戴流线型镂空头盔、身穿动感炫酷骑行服、脚蹬色彩鲜亮自行车的骑手们，如离弦之箭冲出起点，如潮涌般沿着景观大道、双色海大堤、如意大道、天江公路、新红路、沿江公路等路段疾行。浩荡的车队宛若一条彩色丝带，飘动在树木、河岸之间，构成一道靓丽的风景线。
在一阵阵加油呐喊声中，骑手们你追我赶，他们穿过道道江堤、驶过片片渔港，在享受快乐骑行的同时，呼吸新鲜空气，感受双色海、黄金海滩、吕四渔村文化以及挡浪墙等诸多启东美景，江风海韵的文化气息扑面而来。附近群众夹道为之加油、摇旗，以淳朴的方式和火热的激情点燃着对这项赛事的支持和赞许。摄影爱好者们则操起“长枪短炮”，捕捉一个个精彩瞬间。
这是一场体力与耐力的较量，也是速度与激情的角逐……骑行队伍中，40多岁的黄丹鑫第一次参加环启自行车邀请赛，她掩饰不住内心的激动告诉记者，为了参加这次活动，最近一段时间都在进行拉练赛，确保以最佳的状态参赛。骑行爱好者曹欢欢带着10岁的儿子前来观赛，父子俩还各自骑上了车，享受骑行带来的快乐。他希望孩子能通过观看比赛，体验自行车文化，感受一下比赛氛围。
令人称道的不仅仅有赛道沿途的美景，还有为赛事保驾护航的公安交警、医护人员以及志愿者们美丽的身影。当骑手们在赛道上努力拼搏时，他们奔波在赛场和沿途的的各个地方，用最饱满的精神面貌，默默地为骑手们保驾护航。
据了解，环启168KM自行车邀请赛已成功举办11年，昔日“草根”赛事已经发展成为华东地区具有影响力的品牌赛事，每年吸引近千名国内外骑行爱好者参与。本届邀请赛分为全程组和半程组。其中，全程组骑行路线总长168公里。赛事负责人季长春说：“环启自行车赛既是骑行竞技的展示，也是文化交流的平台。未来，将进一步提升品牌形象、丰富活动内容，打造全民参与的品牌赛事，真正让运动成为一种生活态度。”
【#为什么越来越多职场人爱上骑摩托#？】
如今在北京早晚高峰。除了拥堵的汽车，排成长队的摩托大军也是一道风景。据央广网报道，2022年上半年，全国摩托车新注册登记534万辆，与2021年同期相比增加108万辆，与2019年上半年245万辆的销售数据相比翻了一番。 “摩托是通勤之王”，这在摩托圈子里是共识。这一届年轻人PICK摩托车，追求的已不完全是速度带来的极限快感，大量打工人加入摩托一族，最大的诱惑还是减轻生活压力。
通勤账：比公交地铁快，比开车便宜。韩成今年35岁，通勤路线是从北京朝阳区东坝到亮马桥附近，单程14公里。在开车通勤时，韩成一般8点出门，接近9点时到达，全程用时50分钟，其中大部分时间都是在拥堵的车队中缓慢爬行，必须时刻集中精力：距离太远会被加塞，距离太近可能追尾。而且，开车通勤绝不省钱，反而费钱。公司附近的停车位每天100块，加上油费、保养等成本分摊，每天光通勤费就有130块左右。
车辆限行或者不想开车时，韩成会乘坐公交通勤，总计十六七站车程，需要一次换乘。往返4元的车费几乎可以忽略不计，但通勤体验极差。他需要在早晨7点45左右出门，全程耗时一个小时10分钟，才能到达公司。乘公交时很少能有座位，他得在挤成沙丁鱼罐头的公交车里站立一个多小时，大部分精力就这么耗掉了。“冬天还好一点，夏天公交里那股味道，经常让我怀念鼻炎发作的日子。”摩托通勤，极大提升了韩城的通勤质量，也节省了经济成本。“与汽车相比，没那么堵；与公交地铁相比，没那么挤。”他现在不到半小时就能到公司，摩托可以在公司楼下免费停，油费平均每天大约10元。
张浩在骑摩托通勤的第十天就摔了。早高峰时段，他在一个高架桥下右拐，刚刚转向，就发现一辆汽车停在拐弯盲区。张浩紧急向左转方向躲避，导致摩托车撞在路左侧马路牙子上摔倒。这个小事故的结果，是摩托离合器盖漏油。但幸亏张浩全副武装，头盔、手套、护肘、护膝、骑行服一样不少，所以人没出大事，只有胳膊轻微擦伤。
但张浩仍然不得不请一天假，同事纷纷建议他把车卖掉，“趁车新还能多卖点”。从准备买车到开始骑行，张浩身边几乎所有的亲戚朋友同事都劝他放弃，理由都是“肉包铁”不安全、事故率高等，有人把网上一些摩托事故视频发给张浩，来佐证自己的观点。对摩托车不安全的认知由来已久，并不是空穴来风。
北京交管部门9月底曾发布提示，“今年以来，全市涉及摩托车的伤亡交通事故呈同比上升趋势。”济南交警4月份也曾发过类似通报，通报中提到，2020年以来，济南市共发生涉及摩托车交通事故5530起，死亡571人，伤6225人，财产损失1081万元。随着摩托车数量增加，事故起数有逐年增加趋势。国家统计局数据2010年-2020年交通事故统计显示，摩托车事故大约是汽车事故总数的1/3，但摩托车保有量远没有达到汽车的1/3。
但是，与摩托骑手们谈论起这些事故时，他们几乎都不认可“摩托车更危险”这一观点。“事故频发是人的问题，不是摩托的问题。”小雨经常在骑友群里和大家讨论一些骑行事故和摩托车争议，在她看来，大多数惨烈的摩托车事故都发生在跑山和炸街（夜晚在城市道路骑摩托竞速）中。北京交管的通报中也提到，在摩托车伤亡事故中，酒后驾车、无证驾驶、超速行驶、未戴头盔等违法行为发生事故较多，且发生多起单方事故。
小雨的这段话，可能代表了很多摩托圈骑士的心情：“每天上班、下班、加班，也没有买汽车，到周末经常就懒得出家门了，哪怕有朋友邀约也会拒绝。有了摩托车之后，别说京郊河北天津，上次我们几个朋友还一起骑车去了青岛，也是说走就走了，生活半径大了很多，圈子也扩展了很多。新世界的大门打开了。”https://t.cn/A6oj70TT（作者：BOSS直聘 ）
如今在北京早晚高峰。除了拥堵的汽车，排成长队的摩托大军也是一道风景。据央广网报道，2022年上半年，全国摩托车新注册登记534万辆，与2021年同期相比增加108万辆，与2019年上半年245万辆的销售数据相比翻了一番。 “摩托是通勤之王”，这在摩托圈子里是共识。这一届年轻人PICK摩托车，追求的已不完全是速度带来的极限快感，大量打工人加入摩托一族，最大的诱惑还是减轻生活压力。
通勤账：比公交地铁快，比开车便宜。韩成今年35岁，通勤路线是从北京朝阳区东坝到亮马桥附近，单程14公里。在开车通勤时，韩成一般8点出门，接近9点时到达，全程用时50分钟，其中大部分时间都是在拥堵的车队中缓慢爬行，必须时刻集中精力：距离太远会被加塞，距离太近可能追尾。而且，开车通勤绝不省钱，反而费钱。公司附近的停车位每天100块，加上油费、保养等成本分摊，每天光通勤费就有130块左右。
车辆限行或者不想开车时，韩成会乘坐公交通勤，总计十六七站车程，需要一次换乘。往返4元的车费几乎可以忽略不计，但通勤体验极差。他需要在早晨7点45左右出门，全程耗时一个小时10分钟，才能到达公司。乘公交时很少能有座位，他得在挤成沙丁鱼罐头的公交车里站立一个多小时，大部分精力就这么耗掉了。“冬天还好一点，夏天公交里那股味道，经常让我怀念鼻炎发作的日子。”摩托通勤，极大提升了韩城的通勤质量，也节省了经济成本。“与汽车相比，没那么堵；与公交地铁相比，没那么挤。”他现在不到半小时就能到公司，摩托可以在公司楼下免费停，油费平均每天大约10元。
张浩在骑摩托通勤的第十天就摔了。早高峰时段，他在一个高架桥下右拐，刚刚转向，就发现一辆汽车停在拐弯盲区。张浩紧急向左转方向躲避，导致摩托车撞在路左侧马路牙子上摔倒。这个小事故的结果，是摩托离合器盖漏油。但幸亏张浩全副武装，头盔、手套、护肘、护膝、骑行服一样不少，所以人没出大事，只有胳膊轻微擦伤。
但张浩仍然不得不请一天假，同事纷纷建议他把车卖掉，“趁车新还能多卖点”。从准备买车到开始骑行，张浩身边几乎所有的亲戚朋友同事都劝他放弃，理由都是“肉包铁”不安全、事故率高等，有人把网上一些摩托事故视频发给张浩，来佐证自己的观点。对摩托车不安全的认知由来已久，并不是空穴来风。
北京交管部门9月底曾发布提示，“今年以来，全市涉及摩托车的伤亡交通事故呈同比上升趋势。”济南交警4月份也曾发过类似通报，通报中提到，2020年以来，济南市共发生涉及摩托车交通事故5530起，死亡571人，伤6225人，财产损失1081万元。随着摩托车数量增加，事故起数有逐年增加趋势。国家统计局数据2010年-2020年交通事故统计显示，摩托车事故大约是汽车事故总数的1/3，但摩托车保有量远没有达到汽车的1/3。
但是，与摩托骑手们谈论起这些事故时，他们几乎都不认可“摩托车更危险”这一观点。“事故频发是人的问题，不是摩托的问题。”小雨经常在骑友群里和大家讨论一些骑行事故和摩托车争议，在她看来，大多数惨烈的摩托车事故都发生在跑山和炸街（夜晚在城市道路骑摩托竞速）中。北京交管的通报中也提到，在摩托车伤亡事故中，酒后驾车、无证驾驶、超速行驶、未戴头盔等违法行为发生事故较多，且发生多起单方事故。
小雨的这段话，可能代表了很多摩托圈骑士的心情：“每天上班、下班、加班，也没有买汽车，到周末经常就懒得出家门了，哪怕有朋友邀约也会拒绝。有了摩托车之后，别说京郊河北天津，上次我们几个朋友还一起骑车去了青岛，也是说走就走了，生活半径大了很多，圈子也扩展了很多。新世界的大门打开了。”https://t.cn/A6oj70TT（作者：BOSS直聘 ）
【飒！铁骑练兵，燃爆全场】为了备战即将在济南举行的山东省公安交警执勤执法实战暨铁骑驾驶技能比武竞赛，连日来青岛铁骑交警在奥帆中心烈日下开始了严格的训练。10月20日，记者在奥帆中心大剧院前看到，几名交警身穿骑行服，骑着摩托车在各种障碍桩前训练，隆隆的马达声此起彼伏，几位铁骑队员时而直线加速、时而蛇形绕桩；他们左手提物单手驾驶，通过地面障碍，展现了高超的骑警控车水平；他们定点停车观察，圆满完成了起步小半径调头等项目。https://t.cn/A6oXV9HI
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