听完波米关于隐入尘烟的那段，笑死，前几天跟着一起附和的影评人你们不觉得打脸么？

我自己的评价到现在依然不变。顺便继续存档一下自己当初的评论。

“懦弱同温层吸食的精神鸦片”听到这些 真的有点神清气爽！任何东西被抵制封杀下降真的不应该！ 很喜欢的美剧 假装我们在城市 ，我还是希望像弗兰·勒博维茨一样 可以做一个保持愤怒的人。波米是这样的。然后更好笑的是这个音频也隐入尘烟了！
最后 这句话
“后人路过我们这代人墓碑的时候，请不要吐口水。直接撒尿！” ​

适用于很多东西！

没啥好说的，耐心等！这轮行情将消灭大部分人

指数小跌，但是前期涨幅大的，却跌成狗屎！比如，旅游、证券和半导体！

熟悉我的朋友很清楚，这几个板块都是我的老朋友！

今天涨幅居前的，大部分是跟口罩相关的！

现在怎么看呢？我没有别的看法，就是耐心等待，直到新的确定性出来，然后出手必杀，一剑封喉！

炒股非常忌讳到处晃悠，这也行，那也行，最后就是哪都不行。坚定一个领域，持续耕耘。我早就说了，这是散户在A股唯一的方式！

看过动物世界的朋友很清楚，大型动物真正捕猎的时间很短，大部分时间都是在寻找、等待中！只有猎物落入自己的攻击范围，才会发起致命一击，比如狮子、老虎、鳄鱼、猎豹。这些都是食物链顶端的。

而牛羊会成群结队，每天吃吃喝喝的，看起来日子不错，其实只是待在的羔羊。

想做什么类型的，大家自己挑就完事了。

板块上：

第一：旅游板块跌幅第一

旅游前段时间可是出过妖的，比如陕西的那两个同学。这些我知道，但是从来不说，因为担心误导，大家看看他们现在的走势，随便套个30%不开玩笑。那你就傻眼了。

之前旅游高涨的时候，我一直在提醒大家注意旅游风险，喜欢我的朋友全部规避了！并且我可以告诉你，接下来还要继续跌！你敢扛，就敢套到你怀疑人生！

第二：证券继续回落

5天4板今天跌幅超6%，追高的朋友通通闷杀！看到这里，你应该能够理解了，何为“追高毁一生，低吸富三代”了！

为何我总说股市可能是高手致富的最好方式之一呢？如果你有一点本金，比如几十个W，那么在股市将能实现你想要的一切。

但是别追高，别干杂毛。永远只做强势，只干龙头！

第三：半导体继续回落

这是没有任何业绩支撑的，我敢这么说，4季度将有大量地方公司增速回落，明年大量的公司将要进入亏损。

一来是外围的影响；二来是行业景气周期限制！

但是5-10来看，高科技将是我们突围的核心，这个板块我决不放弃。

第四：人口相关

比如三胎、辅助生殖领域，这两个板块前期我们已经深入研究了！从最开始的怀孕、孕期检查、产房、早教等等，一个产业链都给整明白了。

现在就等着2022公布数据，在这之前板块回落就是机会！如果说有什么是确定性的，这就是确定性的！

记住我的话，不用到2023年6月份，那就能够感受出今天文章的魅力了。

股市高位震荡，大量追高的朋友将被蹂躏，直至完全丧失信心，但真心喜欢我的朋友，我们将乘风踏浪，在这一波结束后再上2个台阶。10倍以上！

请放心，整个市场独一份，舍我其谁！坚定信念，我们必将星辰大海！

我是财经聪哥，一个立志花10年让1亿股民轻松看懂财经的男人，关注我，一起向上成长！

以上仅为个人看法，不作为任何建议！
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#大众新CEO重新考量自动驾驶项目# 这个对于大众来说确实是坏消息，大众汽车出现更多软件问题。

据媒体报道和大众公司消息，大众汽车集团首席执行官布卢姆的三位一体战略又推迟了4年，从2026年推迟到 2030 年

布卢姆的前任赫伯特-迪斯（Herbert Diess）设想的所谓软件 2.0 代作为跨品牌汽车操作系统，预计要到2029年而不是2026年才会推出，因为已经推迟的前代版本需要额外的工作。#微博新知博主#

因此，SSP和Trinity车型可能也会跳票。

Blume & VW品牌经理Schäfer告诉员工，这个重要的项目将再次受到考验，"我们目前正在利用这个机会审视所有的项目和投资，并检查其可行性

如果这是真的，这对大众汽车来说是可能是一个严重的问题，大众汽车公司首席执行官布卢姆已经向知情人明确表示，计划在沃尔夫斯堡的Warmenau区建造的三一工厂很可能不会建造。

媒体报道，原来的计划是在2023年春季开工，大众公司为此预算了20亿欧元的资金。

然而，这个决定还没有正式作出，现在公司董事会和员工委员会还在评估。

除了 Trinity 系列，最初还会有基于MEB 其他电动车型，但到目前为止还没有计划。

这些车型可能会在沃尔夫斯堡的老工厂建造，该工厂正在部分改造成电动汽车，反正公司的消息来源说

大众汽车集团在整个智能化上的转型确实遇到了很大困难，MEB 整体的软件能力确实需要提升，但 E3 1.2 架构的能力要到 2025 年左右上车，2.0 架构更不用说更远。

之前采访过大众汽车集团（中国）董事会成员，CARIAD 子公司 CEO 常青和 CARIAD CTO 孙伟。

了解了一些大众在国内智能化的几点信息：

- 大众中国智能化团队目前约 800 人，年底会达到 1200 人左右，座舱和智驾的比例大概是 4:6

- 大众会基于现在的 MEB 平台的 ID 车型去开发本土化的车机功能（在应用层定义，部分系统底层会和德国共建）

- 整个大众品牌的智能化系统，底层的架构设计都还是德国，中国团队可以可以去改动，但目前还是德国拍板

- 目前国内团队能做的还是在应用层，以及开放给国内的接口的部分，国内可以改。（但中国团队会逐步被释放更多权限，中国市场非常重要）

- 智驾目前已经在 保时捷、奥迪、有项目开发，不是基于不是英伟达，应该是高通

- MEB 平台的新 ADAS 也在准备了，和地平线的合资公司产品大约会在 2024 - 2025 年左右出来。

- 目前，大众其他品牌智驾系统不统一，是因为没个品牌的产品立项时间不一样，已经接近量产的会跑完，之后辅助驾驶会是基于一套架构的，时间至少会在 2025 年左右。

- 2025 会有全新的 VW OS 以及副驾屏幕，中国团队会做出很土的全新的系统，目前 ID 产品的车机会在 明年OTA 一版国内团队开发的版本，还有一些游戏上线。

- HMI 目前是德国的，明年切换成国内的 OS 团队。

- 应用层做得多，后续慢慢倾斜到国内。

- 手机端的 App，南北大众是合资公司分别在做，手机 APP 的车控不一样，之后会形成统一的系统，开放接口给两家公司，比如他们可以开发自己用户积分系统等，但其他功能层会变一致。

- 目前E3 1.1 是 ID 系列，基于这套架构大众依然会做一些本土化的产品，但因为车型设计的限制（ID 屏幕、计算平台等），会有一些难做。

- E3 1.2 是 豪华车+ ADAS + PPE，这是一套新的架构，除了更改计算平台、域控、感知，软件也会是国内自己做。