#购车攻略#领克02 Hatchback领衔，还有哪些国产小钢炮可盘？
中国汽车市场上一直有“红头本田惹不起”的说法，这里的红头本田，指的就是把本田车标涂成红色的思域 Type R等车型。与之齐名的还有蓝针大众，指的是采用蓝色仪表盘指针的大众高尔夫 等车型。这两种车还有一个更霸气的名字，叫小钢炮。

顾名思义，小钢炮指的就是车身短小但动力性能强悍的车型。这几年国产车企技术实力大增，也推出了不少同类车型，比如领克02 Hatchback、名爵5以及以满足消费者的个性化需求。
领克02 Hatchback
指导价：17.68-18.18万元
一句话点评：领克家族又一款性能车
领克02 Hatchback 是近日上市的一款全新车型，它基于领克02 开发，因此在外观上与领克02十分接近，依然是消费者调侃的“蛤蟆脸”。仿生学的前脸有点偏离大众审美，但却显得个性化十足。

新车的车身长度只有4458mm，后排乘坐空间表现一般。内饰方面也采用了普通版领克02的整体布局，但是在方向盘、空调出风口、挡把、座椅等处加上了橙色装饰条，以彰显它的运动性。


领克02 Hatchback定价较高，直逼同级别的合资车型，不过它的配置还是对得起价格的。新车提供了主动刹车、车道保持、车道偏离预警、道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒、360度全景影像、全速域自适应巡航、自动泊车等各种驾驶辅助功能，颇有点沃尔沃的风范。同时无钥匙启动、无线充电、前排座椅加热通风、OTA升级、自动空调、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等也是全系标配。

作为一款标准意义上的小钢炮车型，领克02 Hatchback的动力水平令人满意。它搭载了来自沃尔沃的2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大功率为187kW，最大扭矩为350N·m，百公里加速仅为6.2秒。

名爵5
指导价：6.79-10.49万元
一句话点评：专为年轻人打造的个性车型
名爵5自亮相开始就饱受争议，因为它跟奔驰某款知名车型实在是太像了。但像谁并不重要，颜值为王的时代，好看就完事儿了。不规则的中网、双C型的进气口、凌厉的大灯都是年轻人的菜。


内饰方面它采用了悬浮式中控屏和贯穿式空调出风口，但由于成本限制，它的用料稍显不足，做工也不够精细。

名爵5顶配车型的实际售价也不过10万元左右，配置方面自然也就比较低。不过它全系标配了无钥匙启动、倒车影像、10.25英寸中控屏、蓝牙电话、语音识别控制系统、车内PM2.5过滤装置等配置，达到了同价位车型的主流水平。

动力方面，名爵5采用了1.5L与1.5T两种发动机，前者最大功率为88kW，最大扭矩为150N·m；后者最大功率127kW，最大扭矩大幅提升至275N·m，在同价位车型中有明显的领先优势。

吉利缤越
指导价：7.58-11.98万元
一句话点评：平民版国产小钢炮
吉利缤越 的产品思路也是想做一款小钢炮车型，但与领克02 Hatchback相比，它的售价与动力水平都更平民化。吉利缤越采用了家族化设计语言，虽然车身只有4330mm，但看上去却比较大气。


这款车是较早采用黑化车标的吉利车型，也率先完成了内饰布局上的更新换代，整个驾驶舱看上去简洁、清爽，设计感还是比较强的。

受限于比较平民化的售价，它的内部配置上并不如领克02 Hatchback那样高，但仍然提供了360度倒车影像、定速巡航、全景天窗、无钥匙启动、10.25英寸中控屏、语音识别控制系统、负离子发生器等各种常用配置。

动力方面，吉利缤越搭载了1.4T和1.5T两种发动机，前者最大功率为104kW，最大扭矩为235N·m；后者最大功率130kW，最大扭矩为255N·m，在同级别小型SUV中属于领先水平。

结束语：在前些年国产车动力孱弱的情况下，它们是不太敢去折腾小钢炮车型的。随着技术水平的提升，小钢炮车型开始成为国产车企的关注重点。在保证总体销量持续增长的基础上，国产车能够在小钢炮这一类个性化车型上有所作为，这正是它们实力日益提升的象征，消费者也将因此得到更优质的用车体验。
#汽车评测##汽车资讯#

vivo X70 Pro+在京东的销量还行，蓝厂高端要成？笑话

 某网友发帖说，“vivo X70 Pro+京东月销3w多，蓝厂高端是不是有点苗头了？”

 对此，评论区不少网友表示认同，评论说：“vivo现在是国产最强了吧？产品力强，技术也有，也不像其他家喜欢搞事情。”“前段时间去实体店看了下，导购说这机子挺缺货的，要提前一两天预定才能调货。”

不过也有网友表示：“严格来说成一半吧，各种配置其实都很不错，拍照非常顶，但现在反馈说有bug，尤其是拍照和录视频，有卡顿，发热明显，不知道后面蓝厂能不能OTA优化一下。”

vivo X70 Pro+和苹果13系列差不多时间发布的，小编还以为这次蓝厂要凉凉，不曾想在苹果的吞噬下vivo X70 Pro+还能有三万多的月销量，这波蓝厂还是可以的，再接再厉，冲上高端指日可待。

#平台回应机票提前10天退要扣1182元# 【1738元机票提前10天退要扣1182元？平台回应】“机票退票费高得离谱了，要是说我提前一两天退，这么高的退票费还勉强可以接受，但我是提前10天退票的。”近日，北京消费者张先生向记者投诉称，他在9月预订了10月8日的机票，价格为1738元，但9月28日想要退票时，却发现需要扣除1182元退票费。

张先生表示，9月25日，他通过某OTA（在线旅游）平台APP预订了天津往返乌鲁木齐的机票。去程价格为1818元，返程价格为1738元。

9月28日，张先生发现同一家航空公司，乌鲁木齐至天津的机票价格最低降至800元。“比我预订的价格低了900多元，我就想着把我那张机票退了，重新预订。”他说。

但令张先生没想到的是，他在旅游平台APP退票时发现，1738元的机票（含50元机建费，机票票面价1688元），需要按照机票票面价扣除70%的退票费，也就是1182元。

“本想着省一些钱，没想到退票再预订，还要多花钱。”张先生对记者表示，“我觉得这个收费太不合理，于是就给航空公司打电话，但航空公司表示，我这个票只需要扣除20%的退票费。”

张先生随后找旅游平台工作人员交涉。后来，旅游平台工作人员表示，机票代理商将张先生的机票舱位搞错了。也就是说，本来张先生返程预订的机票是E舱，而代理商给弄成了P舱。两个舱位虽然都是经济舱，但购票时折扣不同。

航空公司客服人员表示，P舱的退票费为：离站时间前72小时（含）至336小时（不含）每次收取各舱位对应票价的70%。而E舱同时段的退票费为对应票价的20%。

同是经济舱，为何退票费差距这么大呢？业内人士指出，退票时间段、机票折扣和客票舱位不同，产生的退票手续费都不一样。

尽管平台最终按照20%的标准给退了票，但在张先生看来，自己去程的机票是P舱，如果也要退改的话，在离站时间前72小时（含）至336小时（不含）收取70%的退票费还是太高。

张先生的遭遇并非个例。在新浪黑猫投诉平台上，有不少消费者投诉机票退改问题，涉及旅游平台与航空公司的退票费相差很大；收取的退改手续费过高；航空公司允许退票，但旅游平台却不给退等。

中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江建议，OTA平台应加大对代理商违规问题的处理力度，及时清退违规代理商。航空公司、OTA平台也应在订票页面以显著方式提醒消费者退改签收费标准。同时，对于消费者反映的退票费过高问题，相关部门应进行核查、处理，切实维护消费者合法权益。（工人日报）#洞见计划#