【积极拥抱全流程全周期数字化 中小贸企应对不确定性心中有“数”】商务部副部长兼国际贸易谈判副代表王受文日前在国新办举行的推动外贸保稳提质国务院政策例行吹风会上表示，在各方共同努力下，今年中国的对外贸易可以说开局平稳，但受内外部多重因素影响，外贸仍面临着诸多不确定性挑战。
在全球外贸发展遭遇贸易不便利、供需衔接不畅的背景下，以跨境电商为代表的外贸新业态新模式显示出日益增强的竞争力。其中，借助数字外贸平台较早布局、快速布局、敢于布局的中小外贸企业成为生力军，并开始向品牌化、高端制造的方向迈进，甚至有些已经打入了欧美等发达国家的主流市场。
虽然灵活应变的“小”优势让中小企业发展迅速，但“小”也是其抗压能力不足的劣势。面对复杂的外贸大环境，中小企业受到的冲击也较为严重。对此，业内人士指出，一方面，各方应协力而为，成为中小外贸企业的“守护人”；另一方面，中小企业也应完成在生产经营贸易链路从“算大账”到“算小账”的转变，抓紧修炼数字化内功，用更加确定性的数字化手段来应对不确定性挑战。
“小优势”汇聚起“大能量”
相关数据显示，目前全国从事外贸出口的企业中，中小企业的数量占比已超过70%，出口份额占比超过60%。这些中小企业也是数字外贸商家的主力。它们充分挖掘平台擅长获取全球采购商、贸易商需求的特点，灵活调整自身的产品和实用性，并从平台提供的买方采购规律的丰富数据中，深入打造精细化、差异化优势，满足市场需求，实现了订单获取和利润增长的多重收益。
根据阿里国际站数据，2021年1-11月，中国出口单公斤货值同比增长20%左右，主要驱动力来自于出口持续转移至高附加值的行业。其中有欧美等采购市场在多重因素下改变采购策略的原因，但反过来也证明了中国以中小企业为主的外贸商家，具备了承接海外高质量订单的整体供给能力。
“从全球分工的角度看，劳动密集型产业流向用工成本更低的国家和地区，这个趋势从未发生改变。近年来，越南等新兴市场国家低端制造业出口份额的提升并未对中国外贸整体造成冲击。事实上，中国供应链已经开始加快高质量发展的转型。”针对全球供应链转移至越南等东南亚新兴发展中国家的问题，阿里巴巴国际站总裁张阔近日在官方直播间与商家交流时表示，相比德国、越南相关行业出口数据，中国出口在高附加值的高端制造业，正在接近和赶超传统高端制造业发达国家，而越南等新兴市场国家增长最快的则是以服装为代表的劳动密集型行业。“因此，国内供应链的选择性外溢并非被动转移。”
阿里巴巴国际站相关数据也佐证了中国外贸高质量转型的趋势：过去3年，新能源、机械、汽摩配、消费电子等高附加值行业贡献了主要驱动力。其中，新能源3年累计增速超过1000%，汽摩配、运动娱乐、建材等产品的增速也保持了70%～80%。
业内人士认为，中小企业展现的优势恰恰是一个“小”字。中小企业擅长贴近供应链的即时变化和海外买方需求的多元变化，加之近年来外贸出口市场订单小额化趋势明显，中小企业满足短期、快速、多变订单的快速反应能力，具有较为突出的经营优势。这些中小企业也成为中国外贸行业的内生增长动力。详戳：https://t.cn/A6XsNT3J
在全球外贸发展遭遇贸易不便利、供需衔接不畅的背景下，以跨境电商为代表的外贸新业态新模式显示出日益增强的竞争力。其中，借助数字外贸平台较早布局、快速布局、敢于布局的中小外贸企业成为生力军，并开始向品牌化、高端制造的方向迈进，甚至有些已经打入了欧美等发达国家的主流市场。
虽然灵活应变的“小”优势让中小企业发展迅速，但“小”也是其抗压能力不足的劣势。面对复杂的外贸大环境，中小企业受到的冲击也较为严重。对此，业内人士指出，一方面，各方应协力而为，成为中小外贸企业的“守护人”；另一方面，中小企业也应完成在生产经营贸易链路从“算大账”到“算小账”的转变，抓紧修炼数字化内功，用更加确定性的数字化手段来应对不确定性挑战。
“小优势”汇聚起“大能量”
相关数据显示，目前全国从事外贸出口的企业中，中小企业的数量占比已超过70%，出口份额占比超过60%。这些中小企业也是数字外贸商家的主力。它们充分挖掘平台擅长获取全球采购商、贸易商需求的特点，灵活调整自身的产品和实用性，并从平台提供的买方采购规律的丰富数据中，深入打造精细化、差异化优势，满足市场需求，实现了订单获取和利润增长的多重收益。
根据阿里国际站数据，2021年1-11月，中国出口单公斤货值同比增长20%左右，主要驱动力来自于出口持续转移至高附加值的行业。其中有欧美等采购市场在多重因素下改变采购策略的原因，但反过来也证明了中国以中小企业为主的外贸商家，具备了承接海外高质量订单的整体供给能力。
“从全球分工的角度看，劳动密集型产业流向用工成本更低的国家和地区，这个趋势从未发生改变。近年来，越南等新兴市场国家低端制造业出口份额的提升并未对中国外贸整体造成冲击。事实上，中国供应链已经开始加快高质量发展的转型。”针对全球供应链转移至越南等东南亚新兴发展中国家的问题，阿里巴巴国际站总裁张阔近日在官方直播间与商家交流时表示，相比德国、越南相关行业出口数据，中国出口在高附加值的高端制造业，正在接近和赶超传统高端制造业发达国家，而越南等新兴市场国家增长最快的则是以服装为代表的劳动密集型行业。“因此，国内供应链的选择性外溢并非被动转移。”
阿里巴巴国际站相关数据也佐证了中国外贸高质量转型的趋势：过去3年，新能源、机械、汽摩配、消费电子等高附加值行业贡献了主要驱动力。其中，新能源3年累计增速超过1000%，汽摩配、运动娱乐、建材等产品的增速也保持了70%～80%。
业内人士认为，中小企业展现的优势恰恰是一个“小”字。中小企业擅长贴近供应链的即时变化和海外买方需求的多元变化，加之近年来外贸出口市场订单小额化趋势明显，中小企业满足短期、快速、多变订单的快速反应能力，具有较为突出的经营优势。这些中小企业也成为中国外贸行业的内生增长动力。详戳：https://t.cn/A6XsNT3J
中国说转型了这么些年，反而是疫情期间速度最快。
从拉电闸到原材料升价，低利润率企业加速迁离或调整，目前机电设备等工业化产品出口占比越来越高，出口构成转变为抢日本德国韩国等发达国家的大单子了。
国外躺平，工厂复工了，对于设备的需求也同步上来了，但国外产能跟不上。比如德国，高端制造业大国，受俄乌战争影响，电价，油价，汽价飙升，成本不涨?交货期不拖延？市场份额就大幅度让出来了。
当然，越南等网红国的中国投资商也开始和内地生产商抢衣帽鞋袜的订单了，其凭借着人力、土地、出口税收等方面的成本优势，已经成功从内地厂商手中抢走不少订单。越南土地廉价、环保要求低，当地政府还制定大量针对海外企业的税收优惠政策，再加上其地理位置优越，全国拥有众多沿海城市且港口资源丰富，十分利于商品的运输，所以成为了大量低利润企业转移订单和产能好地方。
甚至今年一季度，越南出口额首次超越了我们的一线城市深圳，圳将不圳。
如此种种说明了，企业转型早已迫在眉睫了。但跟公知的认知不一样的是，我认为越南生产商目前接纳的中国工厂几乎全是低端廉价的代工，基本没有技术含量，这种生产注定不会长久，因为一旦有成本更加低廉的地方，订单就会自然流失。此外，廉价代工所产生的附加值也低得可怜，根本没办法为国家创造持续性的高收入。
所以，趁着这场疫情带来的全球供应链产业链变化，中国外贸企业更应该抓住机会，让自己从有货可卖、价格便宜到产品做得精、有技术，努力推动企业转型升级，为中国外贸韧性的提升创造机遇。对中国出口企业而言，只有不断变革提高生产技术、不停地思考如何与市场接轨，才能持续巩固竞争优势，把订单牢牢握在自己手里。
#台积电砸两千亿扩大2nm产能##上海复工后的第一个周一##英国部分企业试行四天工作制#
从拉电闸到原材料升价，低利润率企业加速迁离或调整，目前机电设备等工业化产品出口占比越来越高，出口构成转变为抢日本德国韩国等发达国家的大单子了。
国外躺平，工厂复工了，对于设备的需求也同步上来了，但国外产能跟不上。比如德国，高端制造业大国，受俄乌战争影响，电价，油价，汽价飙升，成本不涨?交货期不拖延？市场份额就大幅度让出来了。
当然，越南等网红国的中国投资商也开始和内地生产商抢衣帽鞋袜的订单了，其凭借着人力、土地、出口税收等方面的成本优势，已经成功从内地厂商手中抢走不少订单。越南土地廉价、环保要求低，当地政府还制定大量针对海外企业的税收优惠政策，再加上其地理位置优越，全国拥有众多沿海城市且港口资源丰富，十分利于商品的运输，所以成为了大量低利润企业转移订单和产能好地方。
甚至今年一季度，越南出口额首次超越了我们的一线城市深圳，圳将不圳。
如此种种说明了，企业转型早已迫在眉睫了。但跟公知的认知不一样的是，我认为越南生产商目前接纳的中国工厂几乎全是低端廉价的代工，基本没有技术含量，这种生产注定不会长久，因为一旦有成本更加低廉的地方，订单就会自然流失。此外，廉价代工所产生的附加值也低得可怜，根本没办法为国家创造持续性的高收入。
所以，趁着这场疫情带来的全球供应链产业链变化，中国外贸企业更应该抓住机会，让自己从有货可卖、价格便宜到产品做得精、有技术，努力推动企业转型升级，为中国外贸韧性的提升创造机遇。对中国出口企业而言，只有不断变革提高生产技术、不停地思考如何与市场接轨，才能持续巩固竞争优势，把订单牢牢握在自己手里。
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由于应用场景及目的不同，汽车与手机对芯片的性能要求也有所不同，汽车由于有载人功能， 且会经历不同的环境变化，因此对安全性、不同温度场景下的可靠性要求更高，汽车芯片要 求零故障率、工作温度-40-155°C，工作寿命 10-15 年；而在功耗和运算速度上要求不高，除 了逻辑芯片 16nm 以外，其他的 NVM、CIS、BCD、IGBT 等芯片往往仅需要 28nm 及以上 成熟工艺就能满足运算需求。
在从燃油车向电动车升级过程中，整车成本将有所增加，根据车百智库数据，对于紧凑级燃 油车，整车成本 2.25 万美元，去掉内燃机，并增加电池组、功率半导体与电机以及间接成本 差异等，纯电动车整车成本将达到 3.4-3.5 万美元，增幅达到 51.1%以上。而整车电子成本 方面，根据 Roland Berger 数据，在不考虑电池和电机情况下，豪华品牌 L1 级别 A DAS 汽 油车整车电子 BOM 为 3145 美元，豪华品牌 L3 级别自动驾驶纯电动整车电子 BOM 为 7030 美元，增幅达到 123.5%，因此，汽车电子在汽车电动化、智能化、网联化过程中，将迎来价 值量翻倍增长。
从汽车行业各硬件组成及软件市场规模角度，根据 McKinsey 数据，2020-2030 年，功率电 子增速最快，将从 200 亿美元增长至 810 亿美元，CAGR 为 15%；传感器将从 300 亿美元 增长至 630 亿美元，CAGR 为 7.7%；ECU/DCU 将从 920 亿美元增长至 1560 亿美元，CA GR 为 5.4%；软件将从 200 亿美元增长至 500 亿美元，CAGR 为 9.6%。
根据功能不同，可以形象化的把不同类型的汽车芯片做一区分，包括记忆、神经网络、大脑、 目光、触角、耳朵、眼睛以及心脏，各类芯片各司其职，在汽车行驶中将分别起到关键性作 用，加速汽车行业电动化、智能化、网联化升级。根据 Gartner 数据，2020-2025 年，全球 半导体各类别增速中，汽车半导体排名第一，为 14.3%。
在从燃油车向电动车升级过程中，整车成本将有所增加，根据车百智库数据，对于紧凑级燃 油车，整车成本 2.25 万美元，去掉内燃机，并增加电池组、功率半导体与电机以及间接成本 差异等，纯电动车整车成本将达到 3.4-3.5 万美元，增幅达到 51.1%以上。而整车电子成本 方面，根据 Roland Berger 数据，在不考虑电池和电机情况下，豪华品牌 L1 级别 A DAS 汽 油车整车电子 BOM 为 3145 美元，豪华品牌 L3 级别自动驾驶纯电动整车电子 BOM 为 7030 美元，增幅达到 123.5%，因此，汽车电子在汽车电动化、智能化、网联化过程中，将迎来价 值量翻倍增长。
从汽车行业各硬件组成及软件市场规模角度，根据 McKinsey 数据，2020-2030 年，功率电 子增速最快，将从 200 亿美元增长至 810 亿美元，CAGR 为 15%；传感器将从 300 亿美元 增长至 630 亿美元，CAGR 为 7.7%；ECU/DCU 将从 920 亿美元增长至 1560 亿美元，CA GR 为 5.4%；软件将从 200 亿美元增长至 500 亿美元，CAGR 为 9.6%。
根据功能不同，可以形象化的把不同类型的汽车芯片做一区分，包括记忆、神经网络、大脑、 目光、触角、耳朵、眼睛以及心脏，各类芯片各司其职，在汽车行驶中将分别起到关键性作 用，加速汽车行业电动化、智能化、网联化升级。根据 Gartner 数据，2020-2025 年，全球 半导体各类别增速中，汽车半导体排名第一，为 14.3%。
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