该干嘛干嘛 该封的封 该跑的跑 人生除了新冠 还有很多精彩 这一次是我的城市离新冠最近的一次 真心希望身边的人对阳性多一些包容 （不要歧视阳性）也希望阳性的（甚至不能完全说是患者）能够勇敢站出来发声 告诉我们关于病程 关于治疗 因为我们一切恐惧和判断来自于未知 我们能看到病毒传播的速度 能看到转运的人次 能看到确诊的爆发性增加 但对于确诊的后续 一无所知 我们不知道我们消失的邻居消失在哪里 我们认识的人一旦被确诊立刻闭紧了嘴巴 对确诊和症状讳莫如深 其实我非常理解 一旦阳了 好像身体被刻上低人一等的烙印 工作 经营 孩子读书 会不会被受到不公正待遇 ？只是越是这样 越会永远这样 如果大家能多知道一些 可能少歧视一些（没错真的是歧视）正好封控在家 仔细想一想 其实 相对于病毒本身，至少我更害怕的 是由新冠引发的其他

《什么才是好用的 LCC 第二季》剧透篇：第二季的 LCC 大横评带来很多新的思考。

这一次，参与的车型在种类上更有跨度了，简单来看相互间能力的差异很明显。但深层次思考的话，又不是那么简单！
其实它们都没有奔着一个目标去，所以用同一个纬度来衡量自然差距是巨大的，或者说，某些类型的产品真的连这个赛道都还没进入。至于说需不需要进入？还能不能进入？它们想不想进入？能讨论的点太多，也不需要形成统一意见，日后交给优胜劣汰来回答吧！

剧透一点，那就是已经交付城区辅助驾驶的极狐参战了。以城区辅助驾驶为基础反哺的 LCC，上一轮的小鹏 P5 已经给大家演示过什么叫降维打击。对于城区辅助驾驶无用论也是一种画面级的回应，更是令某些号称优先做好最牛逼的高速领航驾驶的厂商，至今没办法说清楚所谓最牛逼和不够牛逼的区别。
那么这次的极狐，当然不仅仅代表这款车，甚至它可能更代表着即将交付的阿维塔？它其实是代表着华为。所以结果也是很令人期待。

辅助驾驶目前有两种层面的水平体现，两者合一就是最终体验。

第一种是基础能力。
基础能力比较好理解，就是最根本的车道识别和规控等等，根本中的根本。类似一个人，这就是最基本的眼睛视力好不好，走路走得直不直稳不稳，动作利不利索的问题。能交付城区辅助驾驶的车型这方面的要求要高得多。

第二种比较难表述，我个人表述为功能丰富程度，或者说能适应的特定场景应用的丰富程度。
这方面拥有城区能力的车型更是拉开更大差距，例如之前第一季那个 P5 的绕行能力。其实例如打灯变道，乃至现在很多车型都有的领航辅助驾驶，NOA 和 NGP 那些都是更丰富的应用功能。

这些都本应是基于第一种基础能力足够强悍之后，根据各种现实场景的需求来逐个解决。但也有例外，例如在过去亲历的某品牌产品，连车道控制水平都很弱，走直线也常有画龙现象的情况下，居然硬生生花时间去做了个领航辅助功能，直线车道没走稳就学着人家自己进入匝道，还好后续没有推向市场。这属于基础不行就去搞多功能的例子。

而这方面国内市场的特斯拉则是个另类。特斯拉的基础能力有目共睹，车道控制能力最强没有之一，但因为全身心精力投入到不知何时才有机会进入中国的 FSD 上，尽管 FSD 可能最终解决所有问题，但眼前的 AP 和 NOA 这些改进甚少，乃至很多具体场景体验不佳，例如就连刹车体感都不够细腻。属于基础能力强悍但功能覆盖场景偏少而且体验粗糙。

所以我们有时候评价一个智能车型的辅助驾驶能力，也不能单纯看某些单项是否惊艳。或者仅是因为该系统有针对性为了特定场景做了深度开发，但其他基础能力是否也都具备？那就还不一定。

等到第二季内容发布之后，估计会更多朋友对此产生思考。
好了，眼前又是海量素材，我们要再次去肝了！！！！

郭晶晶和她老公确实是比较有钱，而且他们经常也会出席各种活动宣传，但是可以发现他们两夫妻都是比较低调朴素的那一种，所以说很多人都说郭晶晶不虚荣，不炫富

这一次出去外面爬山，她经常都是会出去外面爬山的，而且整个人是会稍微的包装一下自己，不过打扮的还是比较的宽松休闲，这一次整张脸都还是完全素颜的样子，跟路人合影，而且没有戴专门的首饰可以看到也没有阔太太的架子