炫动桑巴首家门店开业
10月比亚迪海外拓展捷报频传。中旬比亚迪携唐、汉、元PLUS（当地车型名为BYD ATTO 3）三款电动车型亮相巴黎车展，高调进军欧洲。
很快美洲也传来了好消息，比亚迪与巴西最大的经销商集团Saga在首都巴西利亚开设了首家门店——BYD Saga Brasília。截至目前，比亚迪已经在巴西建立了10家经销商线下门店，持续为当地消费者提供优质的新能源汽车销售及售后服务。
目前，比亚迪在巴西已有10家新能源汽车经销商门店，并获得31个当地主要城市的特许经营权，预计到今年年底，业务布局将扩展至45座城市，到2023年底设立100家门店。在巴西，比亚迪已经推出了豪华纯电SUV唐EV、纯电轿车汉EV以及D1等车型，并于近期开展混动车型宋PLUS DM-i的预售。
作为已经连续8个月蝉联全国混动（PHEV）上险量冠军的宋PLUS DM-i，9月上险量就高达28621台，整个2022年累计上险量达到惊人的167804辆。强者恒强，相信其在巴西也能收获硕果累累。
10月比亚迪海外拓展捷报频传。中旬比亚迪携唐、汉、元PLUS（当地车型名为BYD ATTO 3）三款电动车型亮相巴黎车展，高调进军欧洲。
很快美洲也传来了好消息，比亚迪与巴西最大的经销商集团Saga在首都巴西利亚开设了首家门店——BYD Saga Brasília。截至目前，比亚迪已经在巴西建立了10家经销商线下门店，持续为当地消费者提供优质的新能源汽车销售及售后服务。
目前，比亚迪在巴西已有10家新能源汽车经销商门店，并获得31个当地主要城市的特许经营权，预计到今年年底，业务布局将扩展至45座城市，到2023年底设立100家门店。在巴西，比亚迪已经推出了豪华纯电SUV唐EV、纯电轿车汉EV以及D1等车型，并于近期开展混动车型宋PLUS DM-i的预售。
作为已经连续8个月蝉联全国混动（PHEV）上险量冠军的宋PLUS DM-i，9月上险量就高达28621台，整个2022年累计上险量达到惊人的167804辆。强者恒强，相信其在巴西也能收获硕果累累。
很羡慕有那么多人爱着，把上条视频看了好多遍，理解他确认爱意时那瞬间的惊讶与窃喜，疯狂的代入自己，感同身受，然后心顿时软了并且热泪盈眶。
我感谢把他所得到的爱反过来给予我，因为每天看他在舞台上充满元气的蹦蹦跳跳，做很多很奇怪但是可爱的小表情，用英文生涩的说:“I want to hug every single one of you.” ，我疲惫的一天得到了抚慰。
我喜欢他的最大原因是，我的生活中从未出现过这么活泼开朗的人，永远把自己阳光明媚的一面展现给大家。他真的就像一只马尔济斯，每天想着如何逗人类开心，小狗的心理是“你能开心的话，我当笨蛋也没关系”。
所以我真的很爱“小狗”，小狗才不是贬义词，小狗的爱永远炙热而真诚。[抱一抱]
我感谢把他所得到的爱反过来给予我，因为每天看他在舞台上充满元气的蹦蹦跳跳，做很多很奇怪但是可爱的小表情，用英文生涩的说:“I want to hug every single one of you.” ，我疲惫的一天得到了抚慰。
我喜欢他的最大原因是，我的生活中从未出现过这么活泼开朗的人，永远把自己阳光明媚的一面展现给大家。他真的就像一只马尔济斯，每天想着如何逗人类开心，小狗的心理是“你能开心的话，我当笨蛋也没关系”。
所以我真的很爱“小狗”，小狗才不是贬义词，小狗的爱永远炙热而真诚。[抱一抱]
比亚迪出口的目标是星辰大海！
最近，关于中国乘用车出海的新闻一直被大家所关注，今天就借着这个话题和大家聊一聊中国品牌乘用车出海的数据。
一、中国汽车出海情况
1、汽车出口整体情况
9月中国汽车出口30.1万辆，已经连续两个月出口数量大于30万辆了。这也让中国继续超越德国成为全球第二大汽车出口国。
中国的乘用车出口基本上是从2011年开始的，在2016年-2020年进入出口加速的状态，保持月均出口10-15万辆的水平。进入2021年中国汽车出口迎来爆发式增长，达到了213万辆。当然这在某种程度上也是得益于海外疫情的影响导致海外的有效供给不足，为中国汽车带来了巨大的出口空间。
2022年中国汽车出口继续保持增长态势，1-9月中国汽车累计出口211万辆，同比增长44%。
从出口的均价来看，中国汽车出口的均价也在不断走高。2018年，中国汽车出口总金额达在148万美元，均价1.29万美元。2022年1-9月的出口总金额达到了335亿美元，均价也来到了1.65万美元。5年时间，汽车出口的总金额实现120%以上的增长，整体均价水平也提升了30%。
2、乘用车出口整体情况
在2018年之后，中国汽车出口以乘用车为绝对主力。特别是进入2021年之后，乘用车出口出现了爆发性增长，从202年的66万辆，提升到2021年的152万辆，同比增长130.30%。今年9月，乘用车口出23.7万辆，1-9月累计出口159万辆，同比增长60%。
多方预计今年的乘用车出口有望达到230万辆，大概率会实现50%以上的增长。
注：以上出口数据包含整车和CKD的出口方式。
3、中国新能源乘用车出口情况
新能源车乘用车也是近两年来中国乘用车出口的亮点。2020年新能源车出口22.3万辆，2021年新能源车出口58.8万辆（扣除特斯拉出口16万辆，实际出口42万辆），2022年1-9月新能源车出口59.5万辆（扣除特斯拉出口17万辆，实际出口42.5万辆）。
比亚迪作为目前全球最大新能源乘用车制造商，在新能源乘用车出口领域，在2022年开始全球布局出口，并与多国的企业签署合作协议，共同推进全球新能源汽车发展。
9月比亚迪新能源出口7736辆，环比增长率超50%。1-9月累计出口22749辆，同比增长115%。
接下来，就来看一看比亚迪的新能源出海情况。
二、比亚迪出海情况
1、出海节奏
比亚迪在2022年2月宣布正式进入澳大利亚市场（并在9月实现批量交付）；7月宣布进入荷兰市场（预计年底实现首批交付）；7月进入日本市场，计划在2023年第一季度实现交付；8月宣布在年内将会陆续进入德国、瑞典、泰国、柬埔寨等市场（预计年底或明年第一季度实现交付）。
9月比亚迪宣布在泰国的首个工厂正式落地，预计在2024年正式投产，规划产能15万辆，投产后将会在本地生产多款纯电车型。
9月还进入了约旦、马来西亚、欧洲等市场。
10月进入老挝、印度、蒙古、尼泊尔等市场
10月中旬，BYD ATTO 3（国内命名元 PLUS）通过了Euro NCAP的安全测试，获得五星安全评级。
10月17日，比亚迪参加巴黎车展，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格。元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元，并广受欧洲客户的关注。
截止10月20日，比亚迪已经进入了超过40个国家或者地区，其中亚洲超过20个国家或地区，欧洲超过10个国家或地区，大洋洲2个国家，拉丁美洲超过8个国家。
据悉，比亚迪的第二个、第三个海外工厂也正在紧锣密鼓的筹划中。
2、出海布局
做全球化的车企，必然也需要推出全球化的车型。预计在2022-2023年，比亚迪主要推出四款全球车型。
（1）元Plus EV：作为国内市场紧凑级纯电新能源SUV的销量冠军，这款车型无论是尺寸还是售价，放到全球市场也非常具有竞争力。
（2）宋Plus DM-i：作为国内市场紧凑级SUV的销量冠军，宋Plus 已经开发了多个海外版本（左舵欧标、右舵欧标、国际标等）。据悉，宋Plus将会作为明年海外市场（特别是欧洲和南美市场）的主销产品；
（3）海豹：作为目前e平台3.0的集大成者，主要会推向欧洲市场；
（4）海豚：作为入门版本的e平台3.0的产品，已经在国内市场充分证明了产品的竞争力，如果进入东南亚市场，也将会是一个爆款产品。
预计，这四款车型中至少有2-3款车型，将会进入2023年全球新能源车型销量榜的TOP5。特别是元Plus EV（Atto 3），据悉除了欧洲Sixt公司预定的10万辆以外，其它欧洲合作伙伴的整体预订情况也非常好（2023年海外的订单数量已经超过了10万＋）。
3、合作伙伴
比亚迪作布局海外市场，首先需要解决的就是充电服务。
在欧洲市场，比亚迪与壳牌集团签署全球战略合作协议及股权合作协议，提供海外新能源汽车用户的充电体验。在10月17日的巴黎车展上，比亚迪与全球战略合作伙伴壳牌宣布将为比亚迪欧洲车主提供更优质的充电体验，包括向车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权。
在亚洲市场，与菲律宾马尼拉电力公司（简称Meralco）合作。已于2021年12月，向菲律宾首都马尼拉交付菲律宾最大的纯电动车队。据悉，Meralco是菲律宾最大的电网配电企业，也是菲律宾首都区域唯一的电力供应商。
写在最后
在新能源乘用车转型的浪潮下，比亚迪仅仅依靠中国市场，就已经成为全球最大的新能源乘用车的制造商。
未来随着比亚迪在海外市场进一步布局，会引领中国乘用车品牌加速海外布局。也会让越来越多的全球各地的消费者，体验到更多来自中国的汽车品牌。
#新能源汽车##新能源大牛说##比亚迪#
最近，关于中国乘用车出海的新闻一直被大家所关注，今天就借着这个话题和大家聊一聊中国品牌乘用车出海的数据。
一、中国汽车出海情况
1、汽车出口整体情况
9月中国汽车出口30.1万辆，已经连续两个月出口数量大于30万辆了。这也让中国继续超越德国成为全球第二大汽车出口国。
中国的乘用车出口基本上是从2011年开始的，在2016年-2020年进入出口加速的状态，保持月均出口10-15万辆的水平。进入2021年中国汽车出口迎来爆发式增长，达到了213万辆。当然这在某种程度上也是得益于海外疫情的影响导致海外的有效供给不足，为中国汽车带来了巨大的出口空间。
2022年中国汽车出口继续保持增长态势，1-9月中国汽车累计出口211万辆，同比增长44%。
从出口的均价来看，中国汽车出口的均价也在不断走高。2018年，中国汽车出口总金额达在148万美元，均价1.29万美元。2022年1-9月的出口总金额达到了335亿美元，均价也来到了1.65万美元。5年时间，汽车出口的总金额实现120%以上的增长，整体均价水平也提升了30%。
2、乘用车出口整体情况
在2018年之后，中国汽车出口以乘用车为绝对主力。特别是进入2021年之后，乘用车出口出现了爆发性增长，从202年的66万辆，提升到2021年的152万辆，同比增长130.30%。今年9月，乘用车口出23.7万辆，1-9月累计出口159万辆，同比增长60%。
多方预计今年的乘用车出口有望达到230万辆，大概率会实现50%以上的增长。
注：以上出口数据包含整车和CKD的出口方式。
3、中国新能源乘用车出口情况
新能源车乘用车也是近两年来中国乘用车出口的亮点。2020年新能源车出口22.3万辆，2021年新能源车出口58.8万辆（扣除特斯拉出口16万辆，实际出口42万辆），2022年1-9月新能源车出口59.5万辆（扣除特斯拉出口17万辆，实际出口42.5万辆）。
比亚迪作为目前全球最大新能源乘用车制造商，在新能源乘用车出口领域，在2022年开始全球布局出口，并与多国的企业签署合作协议，共同推进全球新能源汽车发展。
9月比亚迪新能源出口7736辆，环比增长率超50%。1-9月累计出口22749辆，同比增长115%。
接下来，就来看一看比亚迪的新能源出海情况。
二、比亚迪出海情况
1、出海节奏
比亚迪在2022年2月宣布正式进入澳大利亚市场（并在9月实现批量交付）；7月宣布进入荷兰市场（预计年底实现首批交付）；7月进入日本市场，计划在2023年第一季度实现交付；8月宣布在年内将会陆续进入德国、瑞典、泰国、柬埔寨等市场（预计年底或明年第一季度实现交付）。
9月比亚迪宣布在泰国的首个工厂正式落地，预计在2024年正式投产，规划产能15万辆，投产后将会在本地生产多款纯电车型。
9月还进入了约旦、马来西亚、欧洲等市场。
10月进入老挝、印度、蒙古、尼泊尔等市场
10月中旬，BYD ATTO 3（国内命名元 PLUS）通过了Euro NCAP的安全测试，获得五星安全评级。
10月17日，比亚迪参加巴黎车展，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格。元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元，并广受欧洲客户的关注。
截止10月20日，比亚迪已经进入了超过40个国家或者地区，其中亚洲超过20个国家或地区，欧洲超过10个国家或地区，大洋洲2个国家，拉丁美洲超过8个国家。
据悉，比亚迪的第二个、第三个海外工厂也正在紧锣密鼓的筹划中。
2、出海布局
做全球化的车企，必然也需要推出全球化的车型。预计在2022-2023年，比亚迪主要推出四款全球车型。
（1）元Plus EV：作为国内市场紧凑级纯电新能源SUV的销量冠军，这款车型无论是尺寸还是售价，放到全球市场也非常具有竞争力。
（2）宋Plus DM-i：作为国内市场紧凑级SUV的销量冠军，宋Plus 已经开发了多个海外版本（左舵欧标、右舵欧标、国际标等）。据悉，宋Plus将会作为明年海外市场（特别是欧洲和南美市场）的主销产品；
（3）海豹：作为目前e平台3.0的集大成者，主要会推向欧洲市场；
（4）海豚：作为入门版本的e平台3.0的产品，已经在国内市场充分证明了产品的竞争力，如果进入东南亚市场，也将会是一个爆款产品。
预计，这四款车型中至少有2-3款车型，将会进入2023年全球新能源车型销量榜的TOP5。特别是元Plus EV（Atto 3），据悉除了欧洲Sixt公司预定的10万辆以外，其它欧洲合作伙伴的整体预订情况也非常好（2023年海外的订单数量已经超过了10万＋）。
3、合作伙伴
比亚迪作布局海外市场，首先需要解决的就是充电服务。
在欧洲市场，比亚迪与壳牌集团签署全球战略合作协议及股权合作协议，提供海外新能源汽车用户的充电体验。在10月17日的巴黎车展上，比亚迪与全球战略合作伙伴壳牌宣布将为比亚迪欧洲车主提供更优质的充电体验，包括向车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权。
在亚洲市场，与菲律宾马尼拉电力公司（简称Meralco）合作。已于2021年12月，向菲律宾首都马尼拉交付菲律宾最大的纯电动车队。据悉，Meralco是菲律宾最大的电网配电企业，也是菲律宾首都区域唯一的电力供应商。
写在最后
在新能源乘用车转型的浪潮下，比亚迪仅仅依靠中国市场，就已经成为全球最大的新能源乘用车的制造商。
未来随着比亚迪在海外市场进一步布局，会引领中国乘用车品牌加速海外布局。也会让越来越多的全球各地的消费者，体验到更多来自中国的汽车品牌。
#新能源汽车##新能源大牛说##比亚迪#
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