#羊村的扛把子# #壁纸# #散文# 海明威曾经形容法国巴黎为“流动的盛宴”，这足以说明一个城市的风韵、城市的色彩、城市的魅力。如果你没有到过乌蒙山，没有到过滇东北的中心城市，你根本无法想象这里到底有多美；如果你没有在空中俯瞰过这座城市，没有亲身游走在繁华的大街小巷上，你根本就不知道这儿是光的世界、人间的天堂。
生长在一个几十万人口的城市，我自然对昭通这个中心城市的交通、建筑、文化应该是再熟悉不过的。这里的每一条街道，怀远街、文渊街、启文街、崇义街是昭通历史文化、传统民俗的精华所在；西陡街、南北顺城、云兴街、北正街、青年路、凤霞路、晨曦路，纵横交错，无不保留着古典、华丽的气息；一直向南部郊区延伸的海楼路、昭鲁快捷通道、二环西路等，将昭阳区与鲁甸县连为一体，推进了昭鲁一体化；西环高速、三环高速与宜昭高速、银昆高速、都香高速、渝昆高铁一起构成了云南北上成渝、东出贵州的重要通道；高速公路、铁路网的建设，省耕山水、乌蒙水乡、文体公园、碧桂园、凤凰山森林公园等一大批已经建设或正在建设的项目，标志着城市的豁达、开放。这里不仅仅有人们所熟知的清官亭公园、元宝公园、海楼公园这些休闲娱乐之地，也有孟孝琚碑、龙家祠堂、迟家花园、李家宗祠、晋墓汉碑等作为外来文化、中原文化、巴蜀文化、荆楚文化相互交融的见证。特别是最近几年随着交通、机场及园林城市建设的逐步推进，更彰显出了乌蒙水乡文化、山水、园林之特色。城区大小文化广场数十个，到处桂花飘香，银杏金黄，花团锦簇。夜幕降临，整个城市霓虹闪烁，光芒四射，五彩缤纷，每一个巷道曲径通幽，每一个景观都是公园，那么的大气，那么的自然，那么的迷人。
从青藏高原回来，也走过几个省市的城市，看过几个高原湖泊，越过了那茫茫的戈壁，欣赏了那辽阔的草原。风景迭换，但能在心底留下点痕迹的城市却渺渺无几，倒是那些湖泊、沙漠、草甸却是我所能珍藏的。
从西宁曹家堡机场到昆明长水机场再到昭通机场，尽管是初冬时节，然而天气甚好，飞机从10000米左右的空中渐渐降落下来，穿过一片乌云，机翼下隐约可见海拔高一些的山顶尚有落雪覆盖着。夜色朦胧，俯瞰昭阳城区，华灯初上，霞光万道，到底哪儿是金鹰大道？哪儿是花果路？哪儿又是我新的居所——远大广场公租房？
这昭阳城区的夜色，这一束束设计师们拨亮的城市之光，有着独特的艺术内涵与韵律，微观与宏观之间和谐相融、交相辉映、浑然一体，一片醉人心魂的璀璨绚丽之夜景。一株株大树上披满了多彩的LED，很多景观大量采用了LED冷光源。你看，那应该是凤凰山，那应该是望海公园，那应该是泰平盛世荷苑、乌蒙古镇、北部新洲、秀水康城、济川门汇通大厦……
出了机场，机场路的灯显得有些暗淡，进入了城区，只见高楼的窗户里透出淡淡的柔柔的灯光，酒吧、咖啡厅、KTV里的灯光朦胧而迷离，街道两侧商店门前的霓虹闪烁得那样的多彩绚丽……
经过望海公园，道路两旁依然是灯火阑珊，我们有意放慢了车速。那清新香甜的空气中不时传来了一串串银铃般的笑声。一束束一圈圈斑驳陆离的光圈，在艳丽地摇曳着、闪烁着。随着激情的音乐，满满的人潮涌到了望海楼前面，在五颜六色的灯光下，纵情摇摆着自己的身体。音箱旁边领舞的是穿着一套白色运动服的帅气男子，紧身的衣服显出了他结实的肌肉、完美的身材、青春的活力。跟着舞动的人群大都是已经退休的老人们，还有清纯、艳丽的美女。此刻，他们正纵情地舞着，那些世俗的浮躁、烦恼仿佛都随着激情的舞步一扫而光了。
那一束束不断变换着色彩的光芒，总是不停地撩拨起那一池清水，在平静的湖里荡起层层涟漪，又弥漫在林立的高楼之中，弥漫在展翅欲飞的凤凰山上……
没有光的城市不能称为城市，光不能构成艺术姿态的城市，又称不上典雅的城市。昭阳中心城市，一个霓虹灯装扮的城市，像每一座城市一样，有着它自己的光芒，有着它自己的斑斓，又有与其它城市不一样的地方，那就是历史与现实、古城与新城、发展与未来都彼此隐秘地汇合着、升华着。夜幕拉下，华灯齐放，到处霓虹闪烁、流光溢彩。马路宽阔了，高速路增加了，人流变多了，大厦增高了，小吃的味道更浓了，柠檬的颜色更鲜了。回望之中，依然荡漾着悠扬的乐曲；凝视之中，依然期盼着凤凰山上的灯塔。哪些川流不息的车辆，那些摩肩接踵的身影，那些霓红与叫卖，如昨日依然如故……
那浑厚、深沉的歌声，忽然从西边不远处的大广场的夜空中传来，那个方向是我的居所。一首降央卓玛的《草原夜色美》，醇美的歌声，悠远的旋律，在高原城市这深秋的夜空飘荡着，带着草原的辽阔与芬芳，带着现代的磁性与穿透力，伴着我回到了温馨的家，又把我闲散的思绪带到了远方，带到了那片笛声悠扬、牛羊成群、湖水清澈、星空闪亮的茫茫草原……
生长在一个几十万人口的城市，我自然对昭通这个中心城市的交通、建筑、文化应该是再熟悉不过的。这里的每一条街道，怀远街、文渊街、启文街、崇义街是昭通历史文化、传统民俗的精华所在；西陡街、南北顺城、云兴街、北正街、青年路、凤霞路、晨曦路，纵横交错，无不保留着古典、华丽的气息；一直向南部郊区延伸的海楼路、昭鲁快捷通道、二环西路等，将昭阳区与鲁甸县连为一体，推进了昭鲁一体化；西环高速、三环高速与宜昭高速、银昆高速、都香高速、渝昆高铁一起构成了云南北上成渝、东出贵州的重要通道；高速公路、铁路网的建设，省耕山水、乌蒙水乡、文体公园、碧桂园、凤凰山森林公园等一大批已经建设或正在建设的项目，标志着城市的豁达、开放。这里不仅仅有人们所熟知的清官亭公园、元宝公园、海楼公园这些休闲娱乐之地，也有孟孝琚碑、龙家祠堂、迟家花园、李家宗祠、晋墓汉碑等作为外来文化、中原文化、巴蜀文化、荆楚文化相互交融的见证。特别是最近几年随着交通、机场及园林城市建设的逐步推进，更彰显出了乌蒙水乡文化、山水、园林之特色。城区大小文化广场数十个，到处桂花飘香，银杏金黄，花团锦簇。夜幕降临，整个城市霓虹闪烁，光芒四射，五彩缤纷，每一个巷道曲径通幽，每一个景观都是公园，那么的大气，那么的自然，那么的迷人。
从青藏高原回来，也走过几个省市的城市，看过几个高原湖泊，越过了那茫茫的戈壁，欣赏了那辽阔的草原。风景迭换，但能在心底留下点痕迹的城市却渺渺无几，倒是那些湖泊、沙漠、草甸却是我所能珍藏的。
从西宁曹家堡机场到昆明长水机场再到昭通机场，尽管是初冬时节，然而天气甚好，飞机从10000米左右的空中渐渐降落下来，穿过一片乌云，机翼下隐约可见海拔高一些的山顶尚有落雪覆盖着。夜色朦胧，俯瞰昭阳城区，华灯初上，霞光万道，到底哪儿是金鹰大道？哪儿是花果路？哪儿又是我新的居所——远大广场公租房？
这昭阳城区的夜色，这一束束设计师们拨亮的城市之光，有着独特的艺术内涵与韵律，微观与宏观之间和谐相融、交相辉映、浑然一体，一片醉人心魂的璀璨绚丽之夜景。一株株大树上披满了多彩的LED，很多景观大量采用了LED冷光源。你看，那应该是凤凰山，那应该是望海公园，那应该是泰平盛世荷苑、乌蒙古镇、北部新洲、秀水康城、济川门汇通大厦……
出了机场，机场路的灯显得有些暗淡，进入了城区，只见高楼的窗户里透出淡淡的柔柔的灯光，酒吧、咖啡厅、KTV里的灯光朦胧而迷离，街道两侧商店门前的霓虹闪烁得那样的多彩绚丽……
经过望海公园，道路两旁依然是灯火阑珊，我们有意放慢了车速。那清新香甜的空气中不时传来了一串串银铃般的笑声。一束束一圈圈斑驳陆离的光圈，在艳丽地摇曳着、闪烁着。随着激情的音乐，满满的人潮涌到了望海楼前面，在五颜六色的灯光下，纵情摇摆着自己的身体。音箱旁边领舞的是穿着一套白色运动服的帅气男子，紧身的衣服显出了他结实的肌肉、完美的身材、青春的活力。跟着舞动的人群大都是已经退休的老人们，还有清纯、艳丽的美女。此刻，他们正纵情地舞着，那些世俗的浮躁、烦恼仿佛都随着激情的舞步一扫而光了。
那一束束不断变换着色彩的光芒，总是不停地撩拨起那一池清水，在平静的湖里荡起层层涟漪，又弥漫在林立的高楼之中，弥漫在展翅欲飞的凤凰山上……
没有光的城市不能称为城市，光不能构成艺术姿态的城市，又称不上典雅的城市。昭阳中心城市，一个霓虹灯装扮的城市，像每一座城市一样，有着它自己的光芒，有着它自己的斑斓，又有与其它城市不一样的地方，那就是历史与现实、古城与新城、发展与未来都彼此隐秘地汇合着、升华着。夜幕拉下，华灯齐放，到处霓虹闪烁、流光溢彩。马路宽阔了，高速路增加了，人流变多了，大厦增高了，小吃的味道更浓了，柠檬的颜色更鲜了。回望之中，依然荡漾着悠扬的乐曲；凝视之中，依然期盼着凤凰山上的灯塔。哪些川流不息的车辆，那些摩肩接踵的身影，那些霓红与叫卖，如昨日依然如故……
那浑厚、深沉的歌声，忽然从西边不远处的大广场的夜空中传来，那个方向是我的居所。一首降央卓玛的《草原夜色美》，醇美的歌声，悠远的旋律，在高原城市这深秋的夜空飘荡着，带着草原的辽阔与芬芳，带着现代的磁性与穿透力，伴着我回到了温馨的家，又把我闲散的思绪带到了远方，带到了那片笛声悠扬、牛羊成群、湖水清澈、星空闪亮的茫茫草原……
#中山商业城建观察录# 西北组团交通基建好消息连连[给力]：即中开磨刀门大桥425合拢后，西环高速主线关键控制工程——横琴海大桥主跨右线（小榄往神湾方向）在昨天426顺利完成合拢，主跨160米，是西环全线最大跨径的连续刚构桥[威武]，目标仍是今年底通车[飞机]
西环高速和广中江高速一样贯穿经济发达物流繁忙但诸多肠梗阻⚡的西北组团，助力从原来小修小补的“内部交通改善”转变为“区域性大交通的互联互通”！[奥特曼]
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#历史上的今日[超话]#
【1999年】我国第一条跨海铁路通道――粤海铁路通道工程开工
1999年4月15日，我国第一条跨海铁路通道――粤海铁路通道工程开工。这项工程北起粤西重镇湛江，穿雷州半岛，横跨琼州海峡，全长530公里，于2003年1月7日建成通车。粤海铁路由“两线一渡”工程组成，即广东省境内的湛江至海安铁路139千米、琼州海峡铁路轮渡24千米、海南省境内的海口至三亚的海南西环铁路363千米。
摆渡火车的“粤海铁一号”是中国自行设计、自行建造的火车渡船，由上海江南造船厂建造，总造价二点一亿元，排水量一万二千四百吨，设计最小航速每小时十五海里，总长一百六十五点四米、宽二十二点六米，吃水深度为5.5米，载车重量4080吨。是艉端开敞式渡船，从下到上三层甲板分别用于装载火车、汽车和旅客，主甲板为火车甲板。最底层的火车甲板有4股长约145米的铁轨，可装载每节长14米重80吨的货物列车40节，也可装载每节长 26.5米的旅客列车18节。同时，第二层的汽车甲板还可装载汽车56辆。渡船后半部设置旅客舱室，可载旅客1360人。在八级风的海况条件下，仍可航行，一年之内，可保证350天左右可以航行。
粤海铁路是“九五”期间全国铁路重点工程项目。这项总投资为四十五亿元的工程 ，作为中国第一条横跨海峡的铁路，它由湛海线、火车轮渡和海南岛西环线“二线一渡”组成。横贯雷州半岛的湛江至海安湛海线于2001年12月28日建成通过验收，并将于2002年1月28日开通货运。琼州海峡铁路轮渡包括跨海火车渡船、粤海铁路海峡北港与南港、海口站、海口南站及部分站线、全长一百八十二点五公里的海南西环线等工程，各项工程均已全部完工。于2003年1月7日贯通的粤海铁路通道“一线一渡”工程，由广东省湛江到海安139公里铁路线和海安北港码头至海南省海口南港码头24公里铁路轮渡组成。在正式通车前，由铁道部、广东省和海南省有关部门负责人以及粤海铁路通道项目设计者等36名专家组成的粤海铁路通道工程初验委员会，对粤海铁路通道工程进行了全面验收。
【1999年】我国第一条跨海铁路通道――粤海铁路通道工程开工
1999年4月15日，我国第一条跨海铁路通道――粤海铁路通道工程开工。这项工程北起粤西重镇湛江，穿雷州半岛，横跨琼州海峡，全长530公里，于2003年1月7日建成通车。粤海铁路由“两线一渡”工程组成，即广东省境内的湛江至海安铁路139千米、琼州海峡铁路轮渡24千米、海南省境内的海口至三亚的海南西环铁路363千米。
摆渡火车的“粤海铁一号”是中国自行设计、自行建造的火车渡船，由上海江南造船厂建造，总造价二点一亿元，排水量一万二千四百吨，设计最小航速每小时十五海里，总长一百六十五点四米、宽二十二点六米，吃水深度为5.5米，载车重量4080吨。是艉端开敞式渡船，从下到上三层甲板分别用于装载火车、汽车和旅客，主甲板为火车甲板。最底层的火车甲板有4股长约145米的铁轨，可装载每节长14米重80吨的货物列车40节，也可装载每节长 26.5米的旅客列车18节。同时，第二层的汽车甲板还可装载汽车56辆。渡船后半部设置旅客舱室，可载旅客1360人。在八级风的海况条件下，仍可航行，一年之内，可保证350天左右可以航行。
粤海铁路是“九五”期间全国铁路重点工程项目。这项总投资为四十五亿元的工程 ，作为中国第一条横跨海峡的铁路，它由湛海线、火车轮渡和海南岛西环线“二线一渡”组成。横贯雷州半岛的湛江至海安湛海线于2001年12月28日建成通过验收，并将于2002年1月28日开通货运。琼州海峡铁路轮渡包括跨海火车渡船、粤海铁路海峡北港与南港、海口站、海口南站及部分站线、全长一百八十二点五公里的海南西环线等工程，各项工程均已全部完工。于2003年1月7日贯通的粤海铁路通道“一线一渡”工程，由广东省湛江到海安139公里铁路线和海安北港码头至海南省海口南港码头24公里铁路轮渡组成。在正式通车前，由铁道部、广东省和海南省有关部门负责人以及粤海铁路通道项目设计者等36名专家组成的粤海铁路通道工程初验委员会，对粤海铁路通道工程进行了全面验收。
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