图中这位深圳网友在去年4月份，曾揭秘了神车某斯拉的芯片系统和硬件存在缺陷。并预言了某斯拉车机会出现BUG，进程无响应的情况。

作者最后总结就是：拿消费级的零件去做车，芯片很牛，但未必是车规级的。就连我家做PCB我都知道，车用、飞机用的PCB材料以及品质标准跟消费级的是不同的。

这篇文章也完美的解释了，潮州神车失控事故的原因。作为一个老司机，那个司机绝对不会分不清油门和刹车的，即使踩错了油门在行驶不断加速过程中，也会松脚踩刹车的，这是本能，开久了就会。

司机知道避让行人，就证明他是清醒的，他是不会故意去伤害的，所以重点应该查查系统的原因。越是智能化的东西，偶尔一次的失误也会是致命的诱因。

神车某斯拉刚推出时，客户就反应过死机无反应的问题，而且芯片还是普通芯片。所以，出偶发性的事故是必然的，只是概率大小而已。直白地说，车主也要靠运气。

今天说道说道潮州特斯拉事故:这事涉及公众安全了，关乎你我他的切身利益，所以应彻查明白，该担责都得担责，也给死伤者有个交待️️️。事件涉及车主是否负刑责或车企是否有责，事情必定要有个结果。以警示或预防未来再发生同样的事故，提高公众交通的环境安全。

事故实在太不可思议，一个老司机特斯拉买来也开了一年了，代入一下:一般司机刹不住车一二秒后就会感觉踩错了踏板吧，而现场是狂奔2.6公里。看了事发时的视频和各媒体报道后，我试着努力还原一下真相来个推测:刹车疑似有问题。出事那天早上，车主驾车出车库时亮过两次刹车灯，车主驾车到了店门前停不住，车主当时应是不想车有损伤没选择撞停（这是事后诸葛）就重新开上了道路，再试试刹车还是停不了（刹车踏板硬），就做了致命的决定:试踩电门再放松看看还有没有动能回收以期停车，结果就导致后面的惨痛事实，期间也试过短按P，后面刹车有没再踩就不得而知了。

现在就等司法鉴定和交警判定责任了，如果认定产品没缺陷，那车主就要吃牢饭了。如果认定产品有缺陷，那车企就得担责，本来“以人为本，安全第一”是每一个车企就应该坚守的准则。

车辆方面网上评论两个要点:1，特斯拉动能回收放在电门系统而不是刹车系统区别于其它品牌车辆，似乎是安全隐患点。2，它的百公里加速可能到2.3秒了，这跟赛车比可能也是快的了，只要踩错了很快就会达到让人极度恐慌的速度，反应纠正错误的时间比别的车短的太多，因此限制它的加速度恐怕是车企应该考虑的选项。
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