做期货这么久了 , 自己的手续费贷款高不高？[疑问]纯碱期货
期货是贷款贷款T+0交易 , 手续费日积月累是比较多的 , 手续费标准的高低直接决定了长期投资的成本和收益。纯碱期货
需要知道 , 目前期货行业最低的手续费标准是“贷款交易所+1分” , 何为“交易所+1分”呢？也就是期货公司向客户收取手续费的时候 , 每手只在交易所基础上加收1分钱 , 期货公司几乎不赚钱。这个费用是怎么来的呢？可以说是这么多贷款年来行业不断内卷的结果 , 价格战的结果。以至于手续费从+10元 , +5元 , +1元 , +5毛 , +3毛 , 直至现在贷款的+1分。
因为期货品种很多 , 客户容易搞不清自己的费用是多少。信息不对称 , 造成了很多客户期货手续费有高有低。如果投资者忽视手续费这个问题 , 容易当冤大头被期货公司多收很多钱。纯碱期货
我也在下面贷款的图片里放了交易所手续费表格 , 大家可以参考。
感兴趣的话可以看图 , 交个朋友。开户转户走起来[鲜花]
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#我与汽车的日常# 【法拉利改装本田4缸机，居然有1千匹？】
说起法拉利，大家都知道是以超跑享负盛名，发动机技术更是首屈一指，而当年曾经与法拉利相提并论的日本跑车，就只有本田的NSX了，其实力甚至还超越了当年的法拉利348。尽管羞辱法拉利的品牌不止本田一家，但法拉利依然是法拉利，在跑车界地位至今还是无人能动摇。
但改装车界可以，如果说一台法拉利改装了，你可能想到的是外观或者内饰改得更加竞技？你万万不会想到，是发动机被取代了，而且还是被本田的发动机。这并不是开玩笑，而是真的有人把本田K24发动机移植到法拉利上去。羞辱可能说得有点夸张，但不知道法拉利车迷们会不会觉得这是暴殄天物，浪费了一台法拉利？
看到这消息，我第一时间实在想这是专门改本田的改装品牌在展示实力吧，但看到图片和数据，发现这是具备一定可行性的，抛开品牌只聊性能，这是一个完整度很高，而且很成功的改装案例。打造这台车的是美国的StanceWorks，主理人Mike表示打造这台车并非为了博人眼球，而是为了实现自己疯狂的想法。也就是说，它未必是一辆好的法拉利，但它会是一辆很有实力的中置性能跑车。
这是一台诞生于1975 年的法拉利308GTB，原厂搭载代号F106AL的3.0L横向V8发动机，7700 rpm下最大马力为255 hp，最大扭矩为290牛米/5500转，匹配5MT变速箱。虽然已经诞生了47年，但好歹也是也V8发动机啊，怎么换成4缸机，还说更强呢？
稍安勿躁，大家都知道本田K系列发动机的潜力，最著名的K20A发动机，在思域FD2上有225匹，K20C1在最新的思域Type-R（FL5）身上达到了330匹，这些都只是原厂数据。在改装领域，流行K20A缸盖搭配K24缸体，自吸状态下可以做出超500匹的曲轴马力。而这次StanceWorks使用了Garrett G42-1200涡轮，CSF定制的中冷和水箱，加上一系列强化，马力奔向过千匹。与发动机匹配的是Quaife QKE8J 五速序列式变速箱，真的非常硬核。
选择4缸发动机并不是无道理，得益于技术的发展，涡轮增压发动机的效率已经十分高，而本田K系列发动机改装零件丰富，潜力巨大，是大马力四缸改装的首选，加上全铝发动机的重量十分轻，改装后对马力推重比有很大优势。即便加上涡轮部件，重量上依然比原来的V8有优势，此消彼长之下，推重比突飞猛进。
308GTB原本就采用玻璃纤维车身和钢管式车架，重量仅有1090 kg，更换了发动机以后，估计能将重量控制在1吨之下，超千匹马力配不足1吨的车重，做到了超越1:1的马力推重比。为了适应前后配重的变化，还专门重新设计了悬挂系统，采用手工制作的控制臂和摆臂。制动方面，采用了AP Racing Pro 5000R刹车。
有了强悍的性能，外观也不能普通，除了更宽更大的轮毂，还有前后宽体轮眉和手工空气动力学套件，包括巨大的前铲、侧裙和后扩散器，巨大的碳纤维尾翼能提供足够的下压力。前脸增加了Hella的雾灯和雾灯罩，很有当年B组赛车的味道，而事实上我认为打造这车的灵感，也是与B组息息相关。
内饰方面同样是硬核赛车化，包括防滚架，赛车方向盘和桶椅，还有全取代式赛车仪表，序列式变速箱长长的换挡杆。
最后StanceWorks还为这车赋予了新的名字，根据法拉利的命名规则，308代表3.0排量8缸，所以这车就更名为244GTK了，代表采用了2.4排量的4缸K系列发动机。
这车打造时间长达两年，终于在今年的美国SEMA改装车展上与大家见面，一经展出便成为了焦点之一。大家认为，这台用本田发动机的法拉利怎么样？是改得好还是改毁了？#大V聊车##法拉利#
说起法拉利，大家都知道是以超跑享负盛名，发动机技术更是首屈一指，而当年曾经与法拉利相提并论的日本跑车，就只有本田的NSX了，其实力甚至还超越了当年的法拉利348。尽管羞辱法拉利的品牌不止本田一家，但法拉利依然是法拉利，在跑车界地位至今还是无人能动摇。
但改装车界可以，如果说一台法拉利改装了，你可能想到的是外观或者内饰改得更加竞技？你万万不会想到，是发动机被取代了，而且还是被本田的发动机。这并不是开玩笑，而是真的有人把本田K24发动机移植到法拉利上去。羞辱可能说得有点夸张，但不知道法拉利车迷们会不会觉得这是暴殄天物，浪费了一台法拉利？
看到这消息，我第一时间实在想这是专门改本田的改装品牌在展示实力吧，但看到图片和数据，发现这是具备一定可行性的，抛开品牌只聊性能，这是一个完整度很高，而且很成功的改装案例。打造这台车的是美国的StanceWorks，主理人Mike表示打造这台车并非为了博人眼球，而是为了实现自己疯狂的想法。也就是说，它未必是一辆好的法拉利，但它会是一辆很有实力的中置性能跑车。
这是一台诞生于1975 年的法拉利308GTB，原厂搭载代号F106AL的3.0L横向V8发动机，7700 rpm下最大马力为255 hp，最大扭矩为290牛米/5500转，匹配5MT变速箱。虽然已经诞生了47年，但好歹也是也V8发动机啊，怎么换成4缸机，还说更强呢？
稍安勿躁，大家都知道本田K系列发动机的潜力，最著名的K20A发动机，在思域FD2上有225匹，K20C1在最新的思域Type-R（FL5）身上达到了330匹，这些都只是原厂数据。在改装领域，流行K20A缸盖搭配K24缸体，自吸状态下可以做出超500匹的曲轴马力。而这次StanceWorks使用了Garrett G42-1200涡轮，CSF定制的中冷和水箱，加上一系列强化，马力奔向过千匹。与发动机匹配的是Quaife QKE8J 五速序列式变速箱，真的非常硬核。
选择4缸发动机并不是无道理，得益于技术的发展，涡轮增压发动机的效率已经十分高，而本田K系列发动机改装零件丰富，潜力巨大，是大马力四缸改装的首选，加上全铝发动机的重量十分轻，改装后对马力推重比有很大优势。即便加上涡轮部件，重量上依然比原来的V8有优势，此消彼长之下，推重比突飞猛进。
308GTB原本就采用玻璃纤维车身和钢管式车架，重量仅有1090 kg，更换了发动机以后，估计能将重量控制在1吨之下，超千匹马力配不足1吨的车重，做到了超越1:1的马力推重比。为了适应前后配重的变化，还专门重新设计了悬挂系统，采用手工制作的控制臂和摆臂。制动方面，采用了AP Racing Pro 5000R刹车。
有了强悍的性能，外观也不能普通，除了更宽更大的轮毂，还有前后宽体轮眉和手工空气动力学套件，包括巨大的前铲、侧裙和后扩散器，巨大的碳纤维尾翼能提供足够的下压力。前脸增加了Hella的雾灯和雾灯罩，很有当年B组赛车的味道，而事实上我认为打造这车的灵感，也是与B组息息相关。
内饰方面同样是硬核赛车化，包括防滚架，赛车方向盘和桶椅，还有全取代式赛车仪表，序列式变速箱长长的换挡杆。
最后StanceWorks还为这车赋予了新的名字，根据法拉利的命名规则，308代表3.0排量8缸，所以这车就更名为244GTK了，代表采用了2.4排量的4缸K系列发动机。
这车打造时间长达两年，终于在今年的美国SEMA改装车展上与大家见面，一经展出便成为了焦点之一。大家认为，这台用本田发动机的法拉利怎么样？是改得好还是改毁了？#大V聊车##法拉利#
工欲善其事 ,股指期货 必先利其器 , 做期货也是如此。做期货需要做好什么准备工作呢？1、低手续费开户 , 把交易成本降至最低。我们都知道期货是T+0交易 , 日积月累手续费是一笔很高的开支 , 如果没有重视成本的问题 , 那么相比其他的低成本投资者就已经输在了起跑线上。目前行股指期货业最低费率是“交易所手续费+1分” 股指期货, 交返60%起 , 具体看图片。股指期货交易所手续费加1分意味着期货公司已经基本不赚钱了 , 客户的交易成本贴近交易所手续费；交返则可以把成本进一步降低 , 也就是比交易所手续费还低。2、交易软件。一定要选一个快的交易工具 , 目前国内期货公司的交易系统主要有两种 , 一是CTP（期货综合交易平台） , 二是恒生。CTP的交易速度绝对是最快的 , 碾压恒生和其他的交易系统。所以开户的时候一定要问一下营销人员 , 公司是否是CTP交易系统。3、专业靠谱的客户经理 , 工作经验丰富 , 业务流程比较熟悉 , 知股指期货识全面 , 服务态度好 , 信息及时回复等等。
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