还记得极氪和 Waymo 合作的 M-Vision 概念车吗？今天这台车正式发布。

M-Vison 基于 SEA-M 平台打造，将在 2024 年具备量产条件。这是极氪为 Waymo One 无人驾驶车队定制开发的车型，将在美国投入商业化运营。

- 可爱的胶囊外观

极氪称 M-Vision 概念车已经非常接近量产车，我们推测量产车型外观不会大幅调整了。短前后悬的设计让车身看起来很像一个「胶囊」，圆润可爱同时增加车内空间。

相比传统意义的 Robotaxi 笨重丑陋的加装传感器，M-Vision 无疑是更协调和美观的存在。

- 极致的空间

M-Vision 使用了无 B 柱的对开的电动门设计。如果真的能在 24 年量产，这应该将成为全球首个无 B 柱的车。极氪介绍无 B 柱设计在碰撞安全上克服了很多工程难题。

M-Vision 门的极限开度达到 1.4 m, 同时重新设计的布局让地台非常低。64% 的轴长比带来了夸张的车内空间，车内座椅可以前后移动、旋转，中部还有移动的升降折叠小桌板。

- 超过民用车的耐久性

M-Vision 拥有 5 年 50 万公里超长设计使用质保里程，平均每天连续驾驶可达 16 小时以上。

- 有意思的小爆料

因为今天我们在杭州的极氪大厦近距离的接触了这台车，也就相关问题问了极氪的高层。汇总一些有意思的问答：

Q1:这台概念车预留了方向盘安装的选项，是不是证明有民用市场量产规划？

A1：有民用量产的能力，但方向盘及踏板的选项更多是为了工程调教。

Q2:和 Waymo 都各自负责新车开发的哪些板块？

A2:极氪负责 M-Vision 的整车制造，SEA-M 平台具有 L2-L4 的拓展能力，我们提供底层设计，Waymo 自行加入软件和上层设计。

Q3:极氪对于自动驾驶的路线规划？

A3:极氪始终是「第三方合作」和「自研」两条路线。在未来，激光雷达会是极氪后续车型的重要传感器。

最后说一句，这个车是 MPV 中少见的即保留了设计感，又有极致的极致的空间利用率的车型。在个性程度上不输 ID.Buzz，在空间上又很夸张。

只供应 Robotaxi 市场略可惜。不过无 B 柱等设计在成本上也是个难题，民用量产蛮难的。

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【翰凯斯：“数据”领航 贵州“智造”走向全球】打造一批工业小巨人，激发中小企业活力和发展动力，助力实体经济，壮大制造产业。党的二十大报告提出，建设现代化产业体系，坚持把发展经济的着力点放在实体经济上。近年来，贵州@FlexLab 智能技术有限公司依托贵州发展大数据的产业优势，坚持科技创新，把#数字经济# 与实体经济紧密融合。从初期的乘用车级别模块化超级底盘到现在的无人自动驾驶汽车产品规模化开发，从国内工业园区级应用再到产品走出国门，企业经过一次次“爬坡过坎”，在全球自动驾驶领域占据一席之地。https://t.cn/A6KvKP4u

我又要来聊开车了。

今天表弟结婚，去接亲的时候我坐车一起跟去，体会了一把速度与激情。司机很年轻，路上各种骚操作不断，普通路段开出了130多码，加速极限过黄灯，小缝隙加塞混泥土车，高架上多车之间极速变向...而且这一番操作都是单手完成。

由衷地佩服这位年轻司机的驾驶技术，用投资的话来说，他开车的能力圈估计是比绝大多数包括我在内的人要大很多，可惜他不太明白自己能力圈的边界在哪，疯狂地在圈外蹦跶，导致我们享受了一番混泥土车疯狂的喇叭声。有次还因为和前车太近引发自动刹车紧急制动，年轻司机终于也紧张地双手握住了方向盘。

下车后我感受到了胸腹部一波翻江倒海，头也有点晕，真是一次有苦难言的体验，只好写出来诉诉苦。

我们平时开车毕竟不是像韩寒他们那样去赛车，没有必要为了赶一点点时间就开得速度如此快且极限。出车祸的概率确实很小，但开成这样，时间长了次数多了，事故终究还是会到来。

我觉得生活中开车，安全是第一位，然后是坐车人感觉舒适，减少不必要的麻烦，避免扣分和罚款，至于提前或准时到达目的地是比较次要的，而且完全可以通过其他方式做到。这里再吹吹牛，个人开车那么多年，一次车祸都没出过，一张罚单都没领过，连违章停车都没出现过，谨守能力圈确实能避免很多麻烦，且减少亏损。

投资和开车很像，我们没必要过于关注短期的股价涨跌，为了能展现出自己多高的技术，疯狂买进卖出赚取每一笔盈利，而应该注重公司本身的价值，降低每次投资失败的概率。投资将是贯穿我们一生的事情，不要急于一时，富一次就足够了。

人生也是如此，我们不要太在意快慢，多读书，多经历，多思考，多质疑，当我们明白了生活的本质，学会了多种有用的思维方式，生活自然会展现出它最好的一面。

最后补充说一句，后来年轻司机因为对路途不熟悉，目的地导航又出现偏差，致使我们是最后到达的。
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