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【不吞必hui】

改变的秘诀不是多努力地和过去做斗争，而是全力以赴地去打造全新的自己。遥遥的梦亮起一盏灯，听我心愿一声声，但愿你的人生再也没有伤痕，但愿你平安一程又一程，但愿所有的美好装满您的梦。

生活，是一张胶片，每个人都是自己的风景，黑白也好，彩色也罢，没有谁可以重复谁，没有哪一个故事可以重复昨天的故事，温暖或苍凉都是今生的唯一。

前二天日本、欧洲等地线上发布丰田第五代普锐斯Prius，随着洛杉矶车展的开幕也正式公开，不过因为现场展出的二款车都是原型车，因此都不能开门。 HEV版预计今年冬季发布，插电式混动PHEV版本计划于2023年春季左右发布，销售地主要包括日本、北美和欧洲以及部分其他海外市场。

美规车型的实际油耗数据预估为57MPG（约24.1km/L），在第五代 Hybrid Synergy Drive System的帮助下，综合马力最高196hp，结合驾驶乐趣与节能省油性。

第五代普锐斯在延续家族“Monoform Silhouette”楔形轮廓下，进一步将车身高度降低，同时将 A 柱往后斜，搭配19吋轮圈来强调运动风格。极简的车身线条传递出更具未来感的外观。类似于 bZ4X、bZ3 的鲨鱼车头，将功能性与设计感相结合。车尾则是类似于全新皇冠的单一LED尾灯设计。

尺寸上，第五代Prius与上一代相比，总高降低 50mm，总长减少了46mm，总宽多了22mm。同时轴距增加了50mm，让空气自然流动的外观风格更明显。

“Island Architecture”岛式架构内饰其实在bZ家族上已经出现。宽敞又不压抑、同时又能让驾驶员专心的驾驶舱布局。整个内饰以黑色为基调，数字仪表配备了丰田首创的“照明通知系统”（类似于奔驰S级的气氛灯警示），融入了与Toyota Safety Sense相关的安全功能。当检测到物体时，照明会在警报响起之前闪烁以提醒驾驶员。

可选配的“全景天窗”，能将开启宽度扩大到极限，为车内带来开阔感。此外 PHEV版配备了第二代“太阳能充电系统”，可更有效地将阳光转化为电能，产生的电量相当于一年行驶约 1250 公里。当车辆停放时，产生的电能用于为驱动电池充电，不仅为行驶提供动力，还为空调等各种功能提供动力。行驶时产生的电能也能补充辅助电池系统的消耗。

安全性上，第五代Prius标配功能改进的最新主动安全套件“Toyota Safety Sense”，换装新款毫米波雷达，不仅能额外提供十字路口侦测功能，两轮机动车的识别能力也大幅增强。

动力系统方面，现场展出为 Hybrid 与 Prime 二种规格，后者采用 2.0升插电式混合动力系统，2.0 DYNAMIC FORCE阿特金森循环四缸引擎和高输出锂离子驱动电池组，实现综合马力223 PS的输出，同时保持了与传统车型接近的低油耗。PHEV独有的强大加速更实现压倒性的动力性能，0-100km/h仅需6.7秒。另外与现款车型相比，纯电里程提高了50%以上。电池性能得到改善，仅靠纯电驾驶即可满足日常生活的大部分需求，而 PHEV版将位于行李箱中的电池组被安装在后排座椅下方，以降低重心并扩大行李空间。

而标准 HYBRID 车款则同样使用2.0 DYNAMIC FORCE 阿特金森循环四缸引擎与锂电池所组成的系统，前驱规格综合马力输出为 194hp，相比过去车型提升26％；至于加上后置马达的 4WD四驱车型，综合马力不仅有196hp，0-60mph的加速时间也缩短至7.0秒。

第五代Prius 采用全新开发、大幅改进的第二代TNGA平台，实现更低的重心和大直径轮胎的采用。不仅对车身各部位进行强化、增加刚性与提高静音性。改进的前麦弗逊/后双A臂悬挂结构，更提供优异的高速稳定性和过弯操控性。另外 V2L功能也是 Prius 的特点，附件插座（AC100V，1500W）安装在中控台后端和行李箱内。可以选择不启动引擎而仅由电池供电的“EV电源模式”，或在电池电量低时使用引擎发电的“HV电源模式”。

与其求别人，不如靠自己。为了看老郑的前老板之一陈小宝怎么在书里写的老郑，我就把书给从网上买了。书的定价是68元，但我买的时候是6.8元，加上运费也才10来块，简直太实惠了。书当然不是全新的，但也不旧，厚厚的一本。除了说老郑的，还有别的歌手或艺人，所以每个章节都不长，没怎么看就没了。关于老郑的，都是图里了，共5页。貌似说了一些，但也没说什么，大家看吧。