【致敬“敬业模范”！酷暑中的武汉地铁建设者—— 挥汗在地下40米深处】8月的一个午后，武汉室外气温逼近40℃。热闹的街道口商圈，马路上行者寥寥。但在地下约40米深处，近500名地铁建设者正挥汗如雨、抓紧施工，力争早日完成武汉地铁8号线二期街道口站的装修工程。

14时，建设中的地下车站。从地面到负一层，需要爬过一段施工便梯，约50级、坡度接近80度，双手紧握扶手才能下行。

烫！是扶手给所有人的待遇。夏天，被太阳暴晒的钢筋，表面达到七八十摄氏度，普通薄手套用几个小时就败下阵来。工人们必须戴上加厚劳保手套施工，既防烫手，也更加耐用。

进入地下，没了太阳直射，扑面而来的却是稠到化不开的湿热。原来，地下工地里积水多、气温高、不通风，就像“蒸笼”，虽然温度比地面低几摄氏度，但实际体感更加难受，稍稍活动就浑身湿透。

在一处拱形洞口里，4名壮实的建设者正抡着锄头，一下一下挖着黄土，“哐当哐当”的敲击声伴着机器轰鸣溅起一阵阵呛鼻的灰尘。

问题来了：现在不都是机械化作业了吗？怎么还要人工来挖？业主代表覃亚洲解释说，8号线街道口站是地下4层分离岛式车站，南北两个站台被二环线高架桥桩基一分为二。为了方便乘客往返于两个站台之间，需要在桩基区域挖出10条通道。受施工空间、土质条件等因素影响，只能以人工为主，小型挖掘机辅助，上万立方米的土方，全是工人们一锄一锄挖出来的。

56岁的建筑工人边志喜6月底来到这里，每天在地底一待就是八九个小时。虽然很热却不敢多喝水，他笑着说：“喝了要上厕所，去一趟要好久咧！”

整个工地近40米深，相当于12层楼高，去厕所不仅要爬上爬下，到了地面还得过马路，来去至少半小时，所以不管是管理人员还是施工工人，当班时间索性都少喝水、少上厕所。

8号线二期全长17.6公里，共设12座车站，建成后将串联起8号线一期和三期，形成武昌片区东西向的地铁“大动脉”，武昌尤其是南湖片区居民对通车翘首以盼。街道口站及所在的3公里区间与武汉二环线重合，又下穿地铁2号线和街道口核心商圈，施工难度就像在人体心脏上“搭桥”。其建设进展，直接关系到8号线二期能否按时通车。

3月23日，街道口站成为武汉市首批复工复产的建设项目。武汉地铁加紧施工，提前10天完成了主体结构的施工任务，转入室内装修环节。

覃亚洲表示，为迎战高温，项目部已调整施工作息表，实行“两班倒”，避开高温时段、合理安排作业时间，每天约有1000名建设者在此奋战。“大家铆足劲，争取把被疫情、汛情耽误的时间一点一点补回来！”他说。（记者：刘群，通讯员：袁永华）#武汉文明创建#

#武汉头条# #武汉白沙洲资讯# 8日，武汉地铁8号线二期最难盾构区间小洪山站—街道口站区间隧道顺利双线贯通，两台盾构机顺利抵达街道口车站。此前，马房山站—街道口站也实现双线贯通，在街道口车站地下约37米深处，四台盾构机“胜利会师”，盾构设备随后将全面进入起吊阶段，为车站的后续施工创造条件。
至此，8号线二期的全线12个盾构区间已经完成11个，剩下的区间盾构施工接近尾声，为通车试运营奠定基础。#武汉爆料# #武汉地铁8号线#

#地铁建设#【#武汉地铁8号线二期#小街区间按期双线贯通】6月8日，武汉地铁8号线二期小洪山站～街道口站盾构区间（小街区间）左线隧道顺利贯通，继右线6月3日贯通后，该区间隧道按原计划实现了双线贯通。小街区间起于八一路小洪山，向南延伸，止于街道口，线路沿珞狮北路敷设，右线长1084米，左线长1117米。其中有一段50米长的人工暗挖双线区间，虽然距离不长，但因下穿既有2号线街道口站，施工难度较大，原计划2个月完成，为了克服疫情影响实现年度目标，实际工期缩短了一半，刷新了武汉地铁岩层暗挖速度的记录。目前，8号线二期全线车站主体结构全部完工， 各站点正进行附属结构施工和内部装修，全线共12个双线区间，已贯通11个。