【Stellantis集团在中国市场举步维艰】
与宝马、奥迪、大众、丰田、日产、本田、通用等多数派扎根中国为中国进而成为世界一流汽车集团相反，Stellantis是世界汽车巨头做不好中国市场的典型代表之一。
2021年财报中，欧洲和北美为Stellantis集团贡献了75%销量、87%净营收和90%业务，但相对于对广阔且潜力无限的其他区域市场如中国、亚太，Stellantis集团俨然是一家欧洲车企或区域性汽车公司，而不是一家全球性领先的汽车公司。
进入中国市场近40年，如果从1983年算起，无论是“北京吉普”在内的FCA，还是“广州标致”在内PSA都是昙花一现——多数年份过得并不幸福。
唐唯实这位酷似戈恩的成本杀手对中国业务给出“轻资产模式”的规划，即“盘活闲置产能、提高产能利用率，将旗下武汉工厂、成都工厂对第三方开放”。
2022年初曾传出“中方主导东风雪铁龙、法方主导东风标致、非品牌商务业务共享”的“两室一厅”方案，但唐唯实似乎对此信心和耐心不大，这样看似完美的计划仅从唐唯实的口中说出后并无下文。
2022年7月，Stellantis之前单方面宣布的获得与广汽集团合资企业广汽菲克75%股份的计划缺乏进展，这家孤傲的欧洲汽车集团宣布将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。Stellantis将在中国分销Jeep进口车。
值得说明的是，不同于央企东风的隐忍、温和与息事宁人，身为地方国企佼佼者的广汽集团对唐唯实的大嘴和Stellantis的傲慢给予公开怒怼。广汽菲克因股东双方股比谈判破裂而将终止合资。
与广汽集团不同的是，在PSA与FCA合并成Stellantis集团之前——2014年在PSA陷入危机时，作为战略合作伙伴的东风集团出手以8亿欧元（折合人民币66.91亿元）购入法国PSA集团14.1%的股权，挽救陷入财务危机的PSA。
双方曾合资在中国上海成立研发中心，共同打造CMP平台以及“东风一号”高端轿车——东风A9。虽然在技术合作上进展不顺畅，但东风通过投资及出让股权收益数百亿元，在经济上并不亏。
这和神龙建设早期法方通过品牌、技术、产品、设备装备等输入而赚得盆满钵满有一比。
与宝马、奥迪、大众、丰田、日产、本田、通用等多数派扎根中国为中国进而成为世界一流汽车集团相反，Stellantis是世界汽车巨头做不好中国市场的典型代表之一。
2021年财报中，欧洲和北美为Stellantis集团贡献了75%销量、87%净营收和90%业务，但相对于对广阔且潜力无限的其他区域市场如中国、亚太，Stellantis集团俨然是一家欧洲车企或区域性汽车公司，而不是一家全球性领先的汽车公司。
进入中国市场近40年，如果从1983年算起，无论是“北京吉普”在内的FCA，还是“广州标致”在内PSA都是昙花一现——多数年份过得并不幸福。
唐唯实这位酷似戈恩的成本杀手对中国业务给出“轻资产模式”的规划，即“盘活闲置产能、提高产能利用率，将旗下武汉工厂、成都工厂对第三方开放”。
2022年初曾传出“中方主导东风雪铁龙、法方主导东风标致、非品牌商务业务共享”的“两室一厅”方案，但唐唯实似乎对此信心和耐心不大，这样看似完美的计划仅从唐唯实的口中说出后并无下文。
2022年7月，Stellantis之前单方面宣布的获得与广汽集团合资企业广汽菲克75%股份的计划缺乏进展，这家孤傲的欧洲汽车集团宣布将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。Stellantis将在中国分销Jeep进口车。
值得说明的是，不同于央企东风的隐忍、温和与息事宁人，身为地方国企佼佼者的广汽集团对唐唯实的大嘴和Stellantis的傲慢给予公开怒怼。广汽菲克因股东双方股比谈判破裂而将终止合资。
与广汽集团不同的是，在PSA与FCA合并成Stellantis集团之前——2014年在PSA陷入危机时，作为战略合作伙伴的东风集团出手以8亿欧元（折合人民币66.91亿元）购入法国PSA集团14.1%的股权，挽救陷入财务危机的PSA。
双方曾合资在中国上海成立研发中心，共同打造CMP平台以及“东风一号”高端轿车——东风A9。虽然在技术合作上进展不顺畅，但东风通过投资及出让股权收益数百亿元，在经济上并不亏。
这和神龙建设早期法方通过品牌、技术、产品、设备装备等输入而赚得盆满钵满有一比。
#国企资讯#河南铁路建设将再起高峰，平漯周高铁等6个项目已纳入国家路网
高铁，承载着中原人民对更美好生活的期待；高铁，让河南省综合交通枢纽地位进一步得到巩固和提升；高铁，汇聚人流、物流、信息流，助力中原地区经济快速崛起……
过去十年，京广、郑太、郑阜、郑万、济郑等高铁项目相继落成，河南在全国率先落成米字形高铁。
如今，平漯周高铁、南信合高铁、呼南高铁焦洛平段、京雄商高铁雄安至商丘段等铁路项目加速推进，加快构建“多中心、网络化”铁路网的号角再吹响。
01
河南率先建成米字形高铁网
为加快铁路建设、巩固和提升河南省综合交通枢纽地位，2009年6月28日，河南铁建投集团的前身——河南铁路投资有限公司揭牌成立。
河南铁建投集团党委书记、董事长悦国勇介绍，彼时，河南省铁路建设既处于黄金机遇期，又面临严峻挑战。一方面，全国已掀起新一轮铁路建设高潮，国家大力支持中部地区建设全国综合交通运输枢纽。另一方面，周边各省都在围绕建设全国综合交通枢纽强力推进铁路建设，河南省传统交通优势地位受到严峻挑战。如果错失铁路发展良机，有可能削弱交通区位优势，给河南经济社会长远发展造成影响。
一经成立，河南铁投公司就担负起全省铁路投资建设的重大使命，公司与省有关部门人员连续数月扎根北京，全力推动河南省米字形高铁战略设想落地和铁路建设前期工作顺利进行。
2010年2月6日，郑西高铁正式开通运营，河南省正式进入高铁时代。此后，河南高铁接连取得节点性突破：2012年12月26日，京广高铁全线开通运营；2016年9月10日，郑徐高铁正式开通运营；2019年12月1日，郑阜高铁、郑渝高铁郑襄段开通运营；2020年6月28日，商合杭高铁全线贯通；2020年12月12日，郑太高铁全线开通运营。
2022年6月20日，随着济郑高铁濮郑段开通运营，河南省率先建成了米字形高铁网，实现市市通高铁，形成了以省会郑州为中心，至中原城市群主要城市1小时通达，与国家重点城市群、经济区实现5小时内通达的高铁出行网。
02
米字形高铁对河南省经济发展意义深远
河南米字形高铁网的全面建成，大大压缩了城市间的时空距离。如今，从郑州至北京最快2小时11分，至上海3小时43分，至重庆4小时23分，至广州5小时17分；至武汉、西安、合肥、杭州、成都最快分别为1小时34分、1小时47分、2小时26分、4小时29分、5小时09分。
河南米字形高铁网的建成，不仅带来了时空与观念的巨变，更意味着交通枢纽优势的再造、经济版图的重塑。
“随着米字形高铁网全面建成，河南在全国铁路网中的地位进一步提升，对郑州国家中心城市建设和提升全国性综合交通枢纽地位至关重要。”河南铁建投集团总工室主任晏仁先说。
米字形高铁网覆盖郑州都市圈“1+8”城市群，延伸至全省省辖市，大幅拉近各个城市之间的时空距离，让资本、技术、人才、数据等生产要素和物质资源加速流动。
河南省米字形高铁，也将京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展、黄河流域生态保护和高质量发展、中部地区高质量发展等重大国家战略紧紧联系在一起。
03
“多中心、网络化”，河南铁路发展第三个高峰期即将到来
过去的十年，作为省部共建铁路项目省方出资人代表、省级铁路建设投资主体，河南铁投公司见证和参与了河南铁路的快速发展历程。
2021年12月22日，河南铁建投集团揭牌成立。站在新的历史起点，河南铁建投集团除履行铁路建设投融资主体职能，负责河南省自主决策区域高速铁路、城际铁路和省级主导建设的市域（郊）铁路项目的运营管理外，还要建立可持续发展的铁路投融资经营机制，巩固河南省交通区位优势，加快形成枢纽经济新优势。
顶端新闻·河南商报记者从河南铁建投集团了解到，目前，河南高铁通车里程达到2176公里，其中时速350公里的高铁运营里程1985公里公里，居全国首位。后米字时代，河南铁路将向“多中心、网络化”方向发展，以打通干线通道和实现区域内互联互通为重点，突出抓好高铁干线建设，加快发展城际、市域（郊）铁路，积极完善枢纽场站及集疏运系统，构建布局合理、高效便捷、功能完善、融合衔接、一体高效的多层次轨道交通网络。
悦国勇表示，今年乃至“十四五”时期，是我省铁路投资建设的关键期，任务十分艰巨，责任十分重大，同时也将是出重彩、出浓彩的关键期。河南铁建投集团充分对接国家战略规划，全面把握河南省发展战略机遇，在全省上下共同努力下，成功推进呼南高铁焦洛平段、平漯周高铁、南信合高铁等5条高铁1个枢纽站共计6个重大铁路项目纳入国家路网规划，为河南铁路发展奠定坚实基础；大力推进站城开发，与郑州、平顶山等9市6县签订协议，落实政策性综合开发用地约900公顷，带动城市国土空间优化和高质发展；做实做优产业金融，设立300亿元铁路产业基金，争取政策性开发性金融工具172亿元作为项目资本金，为我省铁路建设做好充足资金保障。
下一步，河南铁建投集团将抢抓国家加强重大基础设施建设的窗口期，跑出河南铁路高质量发展“加速度”。
文/顶端新闻·河南商报记者 王访贤
高铁，承载着中原人民对更美好生活的期待；高铁，让河南省综合交通枢纽地位进一步得到巩固和提升；高铁，汇聚人流、物流、信息流，助力中原地区经济快速崛起……
过去十年，京广、郑太、郑阜、郑万、济郑等高铁项目相继落成，河南在全国率先落成米字形高铁。
如今，平漯周高铁、南信合高铁、呼南高铁焦洛平段、京雄商高铁雄安至商丘段等铁路项目加速推进，加快构建“多中心、网络化”铁路网的号角再吹响。
01
河南率先建成米字形高铁网
为加快铁路建设、巩固和提升河南省综合交通枢纽地位，2009年6月28日，河南铁建投集团的前身——河南铁路投资有限公司揭牌成立。
河南铁建投集团党委书记、董事长悦国勇介绍，彼时，河南省铁路建设既处于黄金机遇期，又面临严峻挑战。一方面，全国已掀起新一轮铁路建设高潮，国家大力支持中部地区建设全国综合交通运输枢纽。另一方面，周边各省都在围绕建设全国综合交通枢纽强力推进铁路建设，河南省传统交通优势地位受到严峻挑战。如果错失铁路发展良机，有可能削弱交通区位优势，给河南经济社会长远发展造成影响。
一经成立，河南铁投公司就担负起全省铁路投资建设的重大使命，公司与省有关部门人员连续数月扎根北京，全力推动河南省米字形高铁战略设想落地和铁路建设前期工作顺利进行。
2010年2月6日，郑西高铁正式开通运营，河南省正式进入高铁时代。此后，河南高铁接连取得节点性突破：2012年12月26日，京广高铁全线开通运营；2016年9月10日，郑徐高铁正式开通运营；2019年12月1日，郑阜高铁、郑渝高铁郑襄段开通运营；2020年6月28日，商合杭高铁全线贯通；2020年12月12日，郑太高铁全线开通运营。
2022年6月20日，随着济郑高铁濮郑段开通运营，河南省率先建成了米字形高铁网，实现市市通高铁，形成了以省会郑州为中心，至中原城市群主要城市1小时通达，与国家重点城市群、经济区实现5小时内通达的高铁出行网。
02
米字形高铁对河南省经济发展意义深远
河南米字形高铁网的全面建成，大大压缩了城市间的时空距离。如今，从郑州至北京最快2小时11分，至上海3小时43分，至重庆4小时23分，至广州5小时17分；至武汉、西安、合肥、杭州、成都最快分别为1小时34分、1小时47分、2小时26分、4小时29分、5小时09分。
河南米字形高铁网的建成，不仅带来了时空与观念的巨变，更意味着交通枢纽优势的再造、经济版图的重塑。
“随着米字形高铁网全面建成，河南在全国铁路网中的地位进一步提升，对郑州国家中心城市建设和提升全国性综合交通枢纽地位至关重要。”河南铁建投集团总工室主任晏仁先说。
米字形高铁网覆盖郑州都市圈“1+8”城市群，延伸至全省省辖市，大幅拉近各个城市之间的时空距离，让资本、技术、人才、数据等生产要素和物质资源加速流动。
河南省米字形高铁，也将京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展、黄河流域生态保护和高质量发展、中部地区高质量发展等重大国家战略紧紧联系在一起。
03
“多中心、网络化”，河南铁路发展第三个高峰期即将到来
过去的十年，作为省部共建铁路项目省方出资人代表、省级铁路建设投资主体，河南铁投公司见证和参与了河南铁路的快速发展历程。
2021年12月22日，河南铁建投集团揭牌成立。站在新的历史起点，河南铁建投集团除履行铁路建设投融资主体职能，负责河南省自主决策区域高速铁路、城际铁路和省级主导建设的市域（郊）铁路项目的运营管理外，还要建立可持续发展的铁路投融资经营机制，巩固河南省交通区位优势，加快形成枢纽经济新优势。
顶端新闻·河南商报记者从河南铁建投集团了解到，目前，河南高铁通车里程达到2176公里，其中时速350公里的高铁运营里程1985公里公里，居全国首位。后米字时代，河南铁路将向“多中心、网络化”方向发展，以打通干线通道和实现区域内互联互通为重点，突出抓好高铁干线建设，加快发展城际、市域（郊）铁路，积极完善枢纽场站及集疏运系统，构建布局合理、高效便捷、功能完善、融合衔接、一体高效的多层次轨道交通网络。
悦国勇表示，今年乃至“十四五”时期，是我省铁路投资建设的关键期，任务十分艰巨，责任十分重大，同时也将是出重彩、出浓彩的关键期。河南铁建投集团充分对接国家战略规划，全面把握河南省发展战略机遇，在全省上下共同努力下，成功推进呼南高铁焦洛平段、平漯周高铁、南信合高铁等5条高铁1个枢纽站共计6个重大铁路项目纳入国家路网规划，为河南铁路发展奠定坚实基础；大力推进站城开发，与郑州、平顶山等9市6县签订协议，落实政策性综合开发用地约900公顷，带动城市国土空间优化和高质发展；做实做优产业金融，设立300亿元铁路产业基金，争取政策性开发性金融工具172亿元作为项目资本金，为我省铁路建设做好充足资金保障。
下一步，河南铁建投集团将抢抓国家加强重大基础设施建设的窗口期，跑出河南铁路高质量发展“加速度”。
文/顶端新闻·河南商报记者 王访贤
#党的二十大代表风采# 【二十大代表风采丨张连钢：一门心思把港口科技创新做好】
生于1960年的张连钢是山东省港口集团有限公司高级别专家。他带领平均年龄34岁的团队，破解了十几项世界级难题，建成了世界上自动化程度最高、作业效率最快的全自动化集装箱码头，并先后9次刷新世界纪录。今年，张连钢当选为党的二十大代表。
1983年，张连钢从武汉水运工程学院（现为武汉理工大学）毕业后，扎根港口一线，参与开发或主持了一系列港口技术创新项目，获得多项重要成果。
随着青岛港集装箱码头业务逐步发展，张连钢从一名技术人员逐步成长为负责码头生产的管理者。
“我一门心思就想把港口科技创新做好。”张连钢这样对记者说。
2013年，青岛港集团启动全自动化集装箱码头建设项目，拥有丰富技术功底和管理经验的张连钢被选中“挑大梁”。
“我们先是成立了IT组、土建组、桥吊组等9个攻关小组，分兵出击、协同作战。”张连钢说。他带领团队进行流程再造，规划设计、建设集成和商业运营“三位一体”，自主研发了机器人自动拆装集装箱扭锁技术及系统等多项全自动化码头核心技术。
在青岛港前湾港区南岸一个闲置的库房里，没有人计算过，这个团队熬过了多少不眠之夜。见证那段艰难历程的，是几十万字的分析论证报告，3000多份技术讨论会记录，以及每周都要清走的数个方便面大包装箱。
最终，张连钢率队用15个月的时间，完成了国外至少需要3年的设计周期；仅用3年半，完成了国外需8年到10年的建设周期。
“我们全自动化码头的1台桥吊，可以干出国外同类码头2台桥吊的作业量，但投资成本远低于国外。船长和货主现在抢着来我们这里靠泊。”张连钢说。
2018年6月，青岛港全自动化码头二期建设项目启动，张连钢继续带领团队投入其中。他们定下“全面超越一期，引领世界全自动化码头发展潮流”的目标，推出自主研发、集成创新的“氢+5G”“全球首创机器视觉+自动化技术”等多项科技成果。
随着全球领先的智能空轨集疏运系统（示范段）在青岛港竣工，实现港区交通由单一平面向立体互联的突破；全球领先的顺岸开放式全自动化集装箱码头在日照港落地，为全球港口提供传统码头改造升级为全自动化集装箱码头的“中国样本”……张连钢和团队站在更高平台上不断开展科技创新。
如今，年逾六旬的张连钢仍奋战在码头建设第一线，向着全自动化码头三期关键核心技术的自主可控奋力攻关。
“我们建设世界一流的海洋港口，应该树起‘中国样本’。这是我作为一个港口科技工作者的理想。”张连钢说。
新华社记者王凯
生于1960年的张连钢是山东省港口集团有限公司高级别专家。他带领平均年龄34岁的团队，破解了十几项世界级难题，建成了世界上自动化程度最高、作业效率最快的全自动化集装箱码头，并先后9次刷新世界纪录。今年，张连钢当选为党的二十大代表。
1983年，张连钢从武汉水运工程学院（现为武汉理工大学）毕业后，扎根港口一线，参与开发或主持了一系列港口技术创新项目，获得多项重要成果。
随着青岛港集装箱码头业务逐步发展，张连钢从一名技术人员逐步成长为负责码头生产的管理者。
“我一门心思就想把港口科技创新做好。”张连钢这样对记者说。
2013年，青岛港集团启动全自动化集装箱码头建设项目，拥有丰富技术功底和管理经验的张连钢被选中“挑大梁”。
“我们先是成立了IT组、土建组、桥吊组等9个攻关小组，分兵出击、协同作战。”张连钢说。他带领团队进行流程再造，规划设计、建设集成和商业运营“三位一体”，自主研发了机器人自动拆装集装箱扭锁技术及系统等多项全自动化码头核心技术。
在青岛港前湾港区南岸一个闲置的库房里，没有人计算过，这个团队熬过了多少不眠之夜。见证那段艰难历程的，是几十万字的分析论证报告，3000多份技术讨论会记录，以及每周都要清走的数个方便面大包装箱。
最终，张连钢率队用15个月的时间，完成了国外至少需要3年的设计周期；仅用3年半，完成了国外需8年到10年的建设周期。
“我们全自动化码头的1台桥吊，可以干出国外同类码头2台桥吊的作业量，但投资成本远低于国外。船长和货主现在抢着来我们这里靠泊。”张连钢说。
2018年6月，青岛港全自动化码头二期建设项目启动，张连钢继续带领团队投入其中。他们定下“全面超越一期，引领世界全自动化码头发展潮流”的目标，推出自主研发、集成创新的“氢+5G”“全球首创机器视觉+自动化技术”等多项科技成果。
随着全球领先的智能空轨集疏运系统（示范段）在青岛港竣工，实现港区交通由单一平面向立体互联的突破；全球领先的顺岸开放式全自动化集装箱码头在日照港落地，为全球港口提供传统码头改造升级为全自动化集装箱码头的“中国样本”……张连钢和团队站在更高平台上不断开展科技创新。
如今，年逾六旬的张连钢仍奋战在码头建设第一线，向着全自动化码头三期关键核心技术的自主可控奋力攻关。
“我们建设世界一流的海洋港口，应该树起‘中国样本’。这是我作为一个港口科技工作者的理想。”张连钢说。
新华社记者王凯
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