A
一早醒来，看见对去南海一路找南的旅行者，有了新的要求。

“70以上至72岁的客人，要有家属陪同，并提供体检报告、免责书、走动视频等资料，以申请通过为准……”

想想也真是，大家务必要善待自己55、60岁退休的父母。

他们退休后到自己“麻烦”的年龄（往往健康状况每况愈下），光阴似箭，也就10-15年的时间。

孩子们理应多鼓励，或视情多资助一些，让他们能够更多地出去走走看看，享受享受退休后的黄金时光。

B
一早出门，遇见两处在排长队。

你猜是什么？

一是测核酸，二是处理交通违章窗口……

C
如今，外出开车的人似乎变得很弱势。

1各种小路小口，只要事故一多，立马红绿灯装起，探头灯频频亮起，黄白实线给你划起；

2本来就单向一根车道，已经硬是拆成两个狭窄车道了。遇到一小学校，车道间隔虚线变成了实线，把右车道让给了早晚上学放学高峰时的接送车辆停靠，包括非机动车道、人行道统统被占用；

学校门口还增加了一条没有信号灯的过马路人行斑马线；

在学校前方3、40米，实线未变虚线前，因为左侧有个小区出入口，中心隔离栏就开了一个缺口；

于是，无论高峰与否，要想在这路段好好直行，顺顺利利通过，都是一件难事。

而一天中非高峰时段的大多时间，学校门口独享的车道空无一人，没有一辆车，但拥堵时因为实线，左车道车辆无法跨越疏散；遇到前面左转进小区的车，必须礼让反向直行同样是源源不断的车辆时，一根车道直行，只能是赌成了狗……

3车到路口，绿灯亮起，可在既可直行又可左转或右转的车道，转弯车辆都得让行同样是绿灯通行的人行斑马线上的路人。只要人流不断，车道绿灯就不算，直行车辆还是被堵成了狗。

4更多的非高峰时段，因为信号灯转变时间没有变短，使得绿灯通行的一侧早已没有了车辆，但排着长队要直行的一侧，一直在空等，浪费了很多人的时间。

5公交车站停靠站点，很多都是占用了非机动车道，非机动车就借用机动车道超越（交通法规是允许的），常常险象环生。可想而知，直行车辆有多难？

6更多的是没有信号灯穿越马路的人行斑马线。

正常驾车直行目测没人正要驶过时，同向或反向走近斑马线的行人，突然一个转向，变成了是个想要过马路的人。

这个一个时间节点上，直行车辆的驾驶人很难预判，但事后却极有可能被电子警察通知，因不礼让行人而以违章论处。

熟人H是个平时十分注意礼让的人，她告诉我，哪天一不小心跟着前车通过，则被罚款100元，加上记3分，冤不冤？这与闯红灯的故意行为扣6分怎么能比？但竟然也要扣3分……她说。

今天，本人也遇上了类似的状况。一个急刹车，差一点被后面跟进的中型厢式车给追尾了。

只听见车后面传来一阵货物剧烈碰撞后发出的轰鸣声。不骂人，肯定是不行的。

D
试想，这些情形，带给了我们怎样的思考？

1 交通交通，“往来通达”之意。

一项公共管理行为，往往是正确的时候，大众受益；错误的，则大家招殃。

那么法规所赋予的“直行优先权”，快速通畅高效的原则，究竟体现在哪里呢？

2对于车辆礼让行人的规则，在道路通行条件十分有限，交通标识设置等还不尽科学合理的情况下，能否有一个警示提醒的弹性过渡呢？

例如第一次没有礼让的，罚款100元，第二次200，第三次才给记分……

3
到路口前，一车道或俩车道，变成了多个车道；过路口后，又变回了一车道。车道划线的随意性，犹如孩子们学画画。

随意性破坏了“在不影响通行的情况下……快速通过……”的合理性规则。

4
当同一处一直拥堵，或违章现象达到一定比例，缴罚款排成长龙的现象都成为了常态时，管理部门是否应提醒自己，再回头检查一下，管理措施的合理性，与正确与否呢？

公共管理部门的行政行为和专业技术行为，又有谁在监督他们呢？更多的所谓创新举措，有没有经过了合法性、合理性审查呢……

诚然，在极个别路口，已经可以看到一些纠正的方法。如单向直行、左转右转，一个绿灯同时放行，大家轮着来，通行效率反而有了明显的提高。

但是我们能否有更多的快速改进和变化呢？

路在何方？

我们将拭目以待……

早安！

[鲜花]

不知道现在自己处于人生的什么阶段…向前看、前方一片迷茫…向后看、后方不堪回首…碌碌无为…拼命的在挣扎着…在找寻属于自己的归途…人生的分叉路口…不知道向右还是向左…还是向后…没人给你指明方向～生活在把你压榨…压榨你的所有好情绪…压榨你所有的容忍…一直在死撑…不知道哪天是个头…又或者…没有头？…是无意义的挣扎还是转折点来临之前的灰暗…就像山头上的一片云朵…失去了自己的方向，停留在原地

#虎夜聊天室# 【首尔踩踏现场实录：我与窄巷中的死神擦肩而过】

10月29日晚11点28分，21岁的中国留学生李怡馨，从韩国首尔梨泰院一家酒吧二楼的露台上向下望去，看到十几个人被布蒙住了脸，一个个抬走，“他们都死了吗？”李怡馨惊恐地想，几个小时前，她和朋友也在楼下的巷子里步行，庆祝当地新冠疫情以来首个不用戴口罩的万圣节。

当晚，在首尔最繁华街区的这条4米宽的坡道窄巷里，超过150个年轻人因人群的挤压而窒息殒命。发生在梨泰院的这起踩踏事件，是韩国自2014年世越号船难以来，伤亡人数最多的公共安全事故。“这是我离死亡最近的一天。”李怡馨说。

10月29日傍晚6点，首尔梨泰院商圈人头攒动，平行于地铁梨泰院站的主街道上，奇装异服的青年男女缓缓随着人流漫步，两旁的餐厅和酒吧门口，不时可见打扮成鬼怪和动漫模样的人，向过往人群招手，邀请他们进店坐坐。“梨泰院彻底复活了！！真正的梨泰院！！我想告诉你这里的情况，老实说，很危险！挤满了人，你不能动。”事发当天傍晚5点41分，在韩国工作生活了5年的日本人@9Oria1820 在社交网络上发布了当时的视频和图片。

6点30分，人流不断从四面八方汇入梨泰院主街道，长度约两三百米的路上，人们的行进速度更为缓慢了，一名在现场的中国人回忆，前行20米都要用20分钟。大量人流是从地铁站不断涌出的，而连接地铁站和主街道的，是数条宽4米、长约40～50米的窄巷，且有坡度。晚上8点30分，21岁的韩国中央大学中国留学生李怡馨和朋友乘坐地铁来到梨泰院。从地铁口出来后，他们也穿过窄巷走向主街，那时人群已拥挤得“像是一线城市早高峰时的地铁车厢”，到处是肤色各异的年轻人，欧洲人面孔、黑人，也有不少中国留学生。

看到四下如此拥挤，李怡馨的朋友有些紧张，于是提议换个地方活动——高丽大学附近有一条相对安静的酒吧街，李怡馨则建议，“既然来了梨泰院，不如先找个有二楼露台的酒吧坐下，晚一些再转场。”她告诉凤凰深调，在酒吧露台聊天，再去一楼Club蹦迪，是在韩国的留学生的周末日常。晚上9点，他们在酒吧二楼的露台坐下。和外面拥挤的状况不同，酒吧内的人们正举杯庆祝，音乐声很大，但每个人都有自己的座位。李怡馨和她的朋友在露台上坐了几个小时。当时她们没有察觉的是，楼上楼下，其实已经是两个世界。

10点20分左右，23岁的首尔大学研究生赵媛，正走在酒吧门前的巷子里，她在丁字路口进入了队伍的末尾，周围的人都是前胸贴着后背，突然，她的背后被人顶了一下。赵媛下意识地想转过身子逃离，但根本无法动弹。在她前方，一个年轻女人被人群挤压、跌倒了，在大声喊叫，赵媛看到了让她永生难忘的一幕：“她的脸，完全被挤到变形了！”韩联社的描述补充了更多细节，一名现场目击者称，有人在汉密尔顿酒店旁的巷子里摔倒，其身后的人也接连摔倒，因为巷子有坡度，后方的人潮无法止步，于是层层堆迭上来......

赵媛的男友在她身边，因为害怕两人被人流冲散、挤压，一直用手死死地抱着她，拼命想往前走。赵媛听到男友费力地喘粗气，很害怕，她想往路边挪、找个酒吧躲一躲，可是，他们二人恰好在人群中央，寸步难移，“我几乎虚脱了，身体软，胸口却很痛，”赵媛说，11点左右，她差点被绊倒，“脚下好像踩到了什么东西。”两人拼尽全力挤出了巷子，坐在主街道的马路边喘息，此时，救护车的警报声和担架滑轮的摩擦声已不绝于耳。

李怡馨直到凌晨2点40分才从梨泰院二楼的酒吧离开。当她再次踏上巷子时，人群已被疏散，地上散落着各样的垃圾，帽子、南瓜灯，被挤掉的皮鞋......3名警察迎面走来，对她嚷着尽快离开。小巷对面拉上了警戒线，她只能左拐走向主干道，主街道的绿洲酒吧（Oasis Bar）楼下，陈列着一排盖着蓝色布的尸体。

截至目前，据央视新闻报道，发生在韩国首都首尔梨泰院商圈的踩踏事故已造成154人死亡，130人受伤。其中，有四名中国公民被确认在事故中遇难，另有两人受伤。此外，首尔市政府还收到了超过350份失踪人员报告，正在逐步核查。同时，政府取消了市内所有的娱乐活动，包括原定于周日（30日）在梨泰院举行的韩国SM娱乐有限公司见面会。https://t.cn/A6oWEiLE（作者：凤凰深调 ）