前华人首富收藏的车，F40排第二，最贵的藏车价值10辆古斯特！#收藏##豪车##豪车超跑#
此车是爱国华侨林绍良老先生留在国内的车。林绍良（1916.07.16-2012.06.10）1916年出生于福建福清海口镇一个农民家庭，1938年移居印尼，后来靠丁香生意起家。他曾是印尼林氏集团董事长，当年被评为“世界十大富豪之一”，1995年集团总资产高达184亿美元，产业涉及金融、电子、矿产、地产、航运等多种行业。生前累计捐款超过6.7亿，当年林绍良回国投资带来不少豪车都留在国内了，虽然逾期了，但按时保养，劳斯莱斯银刺只是其中一辆，当年他带回来的车好几辆都是国内唯一，一起来看看吧。
左边是劳斯莱斯银刺2代（1988-1992）1988年银刺2代的售价为119000美元，目前二手车参考价2万美元。右边是奔驰E级加长六门豪华轿车，这款车是W124系列中最豪的车，底盘代号V124（1989-1993）奔驰官方把轴距加长了800mm，加长后整车的轴距达到了3.6米，总长5540mm，1989年新车售价6.5万美元，目前二手车参考价2.3万美元。
法拉利F40（1987-1992）国内唯一，曾是法拉利旗舰车型。
1987年售价40万美元，现如今不能用当初的售价来衡量这辆车的价值了，因为升值了。物以稀为贵，如今的F40基本都是以拍卖的方式出售，目前二手车参考价170万美元。
宾利Brooklands（1992-1998）6.75升V8，1992年这款车的售价为156500美元，目前二手车参考价3万美元，这款车的继任车型是大名鼎鼎的宾利雅致。
兰博基尼康塔什25周年纪念版，全球仅有650辆，1988年新车售价25万美元，目前二手车参考价53万美元。
兰博基尼鬼怪（1990-2001）当年新车售价24万美元，目前二手车参考价42万美元。
宝马Z1（1989-1991）2.5L 6缸，170马力，全球共8000台，包括12辆原型车，1989年起售价6.1万美元，目前二手车参考价6.5万美元。
玛莎拉蒂总裁3代（1979-1990）总产量2155台，当年和宝马7、奔驰S是同级车型，1984年新车售价66700美元，目前二手车参考价4万美元。
兰博基尼Espada（1968-1978）当年打造了1217台，3.9升V12，1968年新车售价2.1万美元，目前二手车参考价17万美元。
兰博基尼miura p400s（1968-1971）总产量338台，1968年新车售价2万美元，由于数量稀有加上年代久远，此车基本都是以拍卖的方式出售，目前二手车参考价300万美元。
10辆车，价值最大的是兰博基尼miura p400s，二手车价值10辆古斯特，法拉利F40排第二，现如今10辆车加在一起接近600万美元，有些车型可遇不可求，如果拿去拍卖，价值更高。
此车是爱国华侨林绍良老先生留在国内的车。林绍良（1916.07.16-2012.06.10）1916年出生于福建福清海口镇一个农民家庭，1938年移居印尼，后来靠丁香生意起家。他曾是印尼林氏集团董事长，当年被评为“世界十大富豪之一”，1995年集团总资产高达184亿美元，产业涉及金融、电子、矿产、地产、航运等多种行业。生前累计捐款超过6.7亿，当年林绍良回国投资带来不少豪车都留在国内了，虽然逾期了，但按时保养，劳斯莱斯银刺只是其中一辆，当年他带回来的车好几辆都是国内唯一，一起来看看吧。
左边是劳斯莱斯银刺2代（1988-1992）1988年银刺2代的售价为119000美元，目前二手车参考价2万美元。右边是奔驰E级加长六门豪华轿车，这款车是W124系列中最豪的车，底盘代号V124（1989-1993）奔驰官方把轴距加长了800mm，加长后整车的轴距达到了3.6米，总长5540mm，1989年新车售价6.5万美元，目前二手车参考价2.3万美元。
法拉利F40（1987-1992）国内唯一，曾是法拉利旗舰车型。
1987年售价40万美元，现如今不能用当初的售价来衡量这辆车的价值了，因为升值了。物以稀为贵，如今的F40基本都是以拍卖的方式出售，目前二手车参考价170万美元。
宾利Brooklands（1992-1998）6.75升V8，1992年这款车的售价为156500美元，目前二手车参考价3万美元，这款车的继任车型是大名鼎鼎的宾利雅致。
兰博基尼康塔什25周年纪念版，全球仅有650辆，1988年新车售价25万美元，目前二手车参考价53万美元。
兰博基尼鬼怪（1990-2001）当年新车售价24万美元，目前二手车参考价42万美元。
宝马Z1（1989-1991）2.5L 6缸，170马力，全球共8000台，包括12辆原型车，1989年起售价6.1万美元，目前二手车参考价6.5万美元。
玛莎拉蒂总裁3代（1979-1990）总产量2155台，当年和宝马7、奔驰S是同级车型，1984年新车售价66700美元，目前二手车参考价4万美元。
兰博基尼Espada（1968-1978）当年打造了1217台，3.9升V12，1968年新车售价2.1万美元，目前二手车参考价17万美元。
兰博基尼miura p400s（1968-1971）总产量338台，1968年新车售价2万美元，由于数量稀有加上年代久远，此车基本都是以拍卖的方式出售，目前二手车参考价300万美元。
10辆车，价值最大的是兰博基尼miura p400s，二手车价值10辆古斯特，法拉利F40排第二，现如今10辆车加在一起接近600万美元，有些车型可遇不可求，如果拿去拍卖，价值更高。
“花17w提大众速腾结果后悔了！我现在心态崩了呀！听信了亲戚的，买车得买空间大的，得买德系车，于是今年1月份的时候，选来选去花17w落地了大众速腾，1.4T+7DCT的那个，刚提回来的时候感觉车子还不错，毕竟新鲜劲儿没过。
结果！端午节的时候开车跟朋友出去玩，路上互换车开过，最大的感受就是，速腾的操控不如朋友的2.0L昂克赛拉，很多人都说德系车底盘稳，我是真没感觉出来速腾的底盘比昂克赛拉强在哪儿！
比起步加速，1.4T速腾也比不过朋友的1.5T思域，他那个还是个CVT变速箱，我还被他们嘲讽速腾这个干式双离合变速箱辣鸡，顿挫严重，还容易过热、异响，后期毛病一大堆。说德系车要买就买湿式双离合，干式双离合有一个算一个，都不行。
思域、昂克赛拉就不说了，就算是国产13w的影豹，也都是1.5T的，我花17w买了个1.4T速腾，现在想想，除了壳子大点儿，貌似也没啥了吧？被人花式吊打也就算了，还被嘲讽干式双离合用不了几年就会坏，真是意难平啊！
而且我最近发现，速腾平时打火启动的时候声音确实小，但是跑高速的噪音是真的大，到了120km/h的时速，声音大得很，感觉发动机再踩，就有点儿使不上劲儿的感觉，方向盘有点儿轻飘飘的，你们说的所谓德系车底盘稳，在我这台车上，我丝毫没有感受到。
现在已经非常后悔了，也怪自己当初不懂车，作为小白，买的第一台车容易入坑，如果现在再给我次机会，要么加几万直接选迈腾，迈腾没有比速腾贵太多，但是质感简直是一个天上一个地下；要么就看看国产的长安UNI-V或者吉利星瑞那些了。（可气的是，我也是订完速腾之后才知道有星瑞这么款车的，哎...）”
（以上内容来自网友）
【小控说】
首先，车跟车之间不能这么比，因为任何一款车都不是完美的，都有自己的侧重点：
1、昂克赛拉。这款车的操控在同级别里面确实属于比较优秀的，方向盘指向精准，指哪儿打哪儿，但是，它的缺点在于后排空间小，所以如果作为家用车的话，后排空间是昂克赛拉的短板。
2、本田思域。思域用的1.5T+CVT的动力，底盘也比较紧致，开起来的感受挺运动，外观也挺帅气，但是，它的缺点在于内饰的用料略显寒酸，而且车子的价格偏贵，十一代思域高配落地都得18、19w了，有这钱，直接买个B级车不香吗？
3、大众速腾。虽然速腾的操控不如昂克赛拉，动力爆发感受不如思域，但是速腾空间大啊，外观沉稳啊，1.4T+7DCT动力也还算稳定啊，油耗、舒适性、性价比也挑不出来什么大毛病，所以我觉得如果作为家用车，速腾要比昂克赛拉和思域更合格。
所以总结下里就是：昂克赛拉偏操控，思域偏动力，速腾偏舒适家用，没有孰优孰劣，只有哪个更适合你自己而已。（所以我劝大家买车前要搞清楚自己的需求到底是什么，要想明白自己到底想要个什么属性的车：想要动力操控，就不要选速腾；想要舒适家用，就不要选昂克赛拉、思域）#汽车杂谈#
结果！端午节的时候开车跟朋友出去玩，路上互换车开过，最大的感受就是，速腾的操控不如朋友的2.0L昂克赛拉，很多人都说德系车底盘稳，我是真没感觉出来速腾的底盘比昂克赛拉强在哪儿！
比起步加速，1.4T速腾也比不过朋友的1.5T思域，他那个还是个CVT变速箱，我还被他们嘲讽速腾这个干式双离合变速箱辣鸡，顿挫严重，还容易过热、异响，后期毛病一大堆。说德系车要买就买湿式双离合，干式双离合有一个算一个，都不行。
思域、昂克赛拉就不说了，就算是国产13w的影豹，也都是1.5T的，我花17w买了个1.4T速腾，现在想想，除了壳子大点儿，貌似也没啥了吧？被人花式吊打也就算了，还被嘲讽干式双离合用不了几年就会坏，真是意难平啊！
而且我最近发现，速腾平时打火启动的时候声音确实小，但是跑高速的噪音是真的大，到了120km/h的时速，声音大得很，感觉发动机再踩，就有点儿使不上劲儿的感觉，方向盘有点儿轻飘飘的，你们说的所谓德系车底盘稳，在我这台车上，我丝毫没有感受到。
现在已经非常后悔了，也怪自己当初不懂车，作为小白，买的第一台车容易入坑，如果现在再给我次机会，要么加几万直接选迈腾，迈腾没有比速腾贵太多，但是质感简直是一个天上一个地下；要么就看看国产的长安UNI-V或者吉利星瑞那些了。（可气的是，我也是订完速腾之后才知道有星瑞这么款车的，哎...）”
（以上内容来自网友）
【小控说】
首先，车跟车之间不能这么比，因为任何一款车都不是完美的，都有自己的侧重点：
1、昂克赛拉。这款车的操控在同级别里面确实属于比较优秀的，方向盘指向精准，指哪儿打哪儿，但是，它的缺点在于后排空间小，所以如果作为家用车的话，后排空间是昂克赛拉的短板。
2、本田思域。思域用的1.5T+CVT的动力，底盘也比较紧致，开起来的感受挺运动，外观也挺帅气，但是，它的缺点在于内饰的用料略显寒酸，而且车子的价格偏贵，十一代思域高配落地都得18、19w了，有这钱，直接买个B级车不香吗？
3、大众速腾。虽然速腾的操控不如昂克赛拉，动力爆发感受不如思域，但是速腾空间大啊，外观沉稳啊，1.4T+7DCT动力也还算稳定啊，油耗、舒适性、性价比也挑不出来什么大毛病，所以我觉得如果作为家用车，速腾要比昂克赛拉和思域更合格。
所以总结下里就是：昂克赛拉偏操控，思域偏动力，速腾偏舒适家用，没有孰优孰劣，只有哪个更适合你自己而已。（所以我劝大家买车前要搞清楚自己的需求到底是什么，要想明白自己到底想要个什么属性的车：想要动力操控，就不要选速腾；想要舒适家用，就不要选昂克赛拉、思域）#汽车杂谈#
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【Audi A8 L延续高科技气派】
作为Audi的旗舰房车， A8 L多年来深受政商人士爱戴。全新的升级版A8 L在M+博物馆的“Day of Progress”活动登场，把新车的优雅特质全面展现。
在外观上，采用新设计的电镀鬼面罩、HD Matrix LED头灯、OLED尾灯新造型，整体的存在感更具权威性。
车厢升级第三代的信息娱乐系统，加强版MMI导航为标准设备，由上10.1吋，下8.6吋两个屏幕组成，控制更全面及简易。
动力配备3.0 TFSI V6，配搭8前速tiptronic波箱及quattro四驱系统，输出340匹马力，加上主动式气压避震及渐进式转向的标准配备， 更可选配四轮转向系统。
#Audi#
【Audi A8 L延续高科技气派】
作为Audi的旗舰房车， A8 L多年来深受政商人士爱戴。全新的升级版A8 L在M+博物馆的“Day of Progress”活动登场，把新车的优雅特质全面展现。
在外观上，采用新设计的电镀鬼面罩、HD Matrix LED头灯、OLED尾灯新造型，整体的存在感更具权威性。
车厢升级第三代的信息娱乐系统，加强版MMI导航为标准设备，由上10.1吋，下8.6吋两个屏幕组成，控制更全面及简易。
动力配备3.0 TFSI V6，配搭8前速tiptronic波箱及quattro四驱系统，输出340匹马力，加上主动式气压避震及渐进式转向的标准配备， 更可选配四轮转向系统。
#Audi#
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