【191签证正式开放, 491如何转191？】经过3年的等待191签证终于在2022年11月16日起正式开放，官网也做了更新。
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电话 0450668585
微信 visavictory_alan
Line alan_visavictory
info@ausvisavictory.com
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品牌
瑞士RUMUL
型号
RUMUL GIGAFORTE 50KN
类型
高频疲劳试验机
最大试验力
700KNN
振幅
6mm
试验频率
1000Hz
试件最大长度
6㎜
试件最大外径
8㎜
装箱数
1
适用范围
科研、航空航天、高等院校和工业生产
加工定制
是
外形尺寸
690*840mm
重量
4800kg
最大静态荷载
50KN
最大动态峰值
25KN
最大静态峰值
50KN
频率范围
970-1030
动态行程
0.2mm
提供RUMUL1000HZ超高频疲劳试验机
高频疲劳试验机做动态金属。（做航天要加高温炉）。频率50—269Hz，用电池。叫高周疲劳。低频试验机频率0.1—50Hz，一般是液压的，可以做任何材料。叫低频疲劳。低周频。
瑞士RUMUL高频疲劳试验机公司是全球唯一生产和研发高频疲劳试验机的厂家, 行业顶尖品牌，50年来一直致力于共振高频疲劳试验机的技术创新, 是高频试验机行业的引领者.
在1938年, RUMUL公司的创始人Mr.Russenberge先生发明了世界第一台共振测试机,1964年他在瑞士建立了他们自己的公司,具有50年无人可比的行业生产和研发经验的沉淀.
RUMUL高频疲劳试验机的主机和数字化控制器TOPP为一体化结构, 数据采集和传送及时稳定, 通讯间隔为"零"间隙.
载荷传感器可灵活的放置安装在测试空间的上下2个部分:
动静精度:测试值的±0.5％的线性精度 (10%～100%满量程)
静态精度：测试值的±0.5％的线性精度 (10%～100%满量程)
RUMUL高频疲劳试验机采用全数字化TOPP控系统，采用24V低电压供电, 和主机合为一体, 真正实现了实时闭环控制.
数据采集控制器有8个数字信号输入/输出通道, 2个模拟信号输出通道,预留2个模拟信号输入扩展通道, 总的通道数量不少于16个, 32bit.
数据采集：每个数据要有不低于8000次/秒的采集速率，试验数据可实时采集、存储、打印和回放.
RUMUL高频疲劳试验机采用全数字控制系统,支持多种类型控制（载荷峰值、应力、应变、位移、频率）实现真正意义的闭环控制方式;在有些材料找不到共振点时,可通过"动态位移"控制来现实疲劳测试.频率跃级多达8组调节,改变工作频率通过控制砝码组(载荷)改变测试频率范围.
频率下降监测分辨率：0.001Hz
频率下降时测量精度： 0.01Hz
配有高频疲劳双面平推液压夹具 ,无需液压泵.材质坚固, 一对夹具重量只有(16Kg) ,可以对试验自动锁紧,能做拉压过"零"疲劳, 快速夹持,避免了内应力产生,试样不打滑, 省事省力.
RUMUL的机器能确保运行8000小时/每年没有故障, 实际的测试频率比其他机器高出30%, 频率变化范围高出40%, 比较其他厂家机器提高工作效率30%以上.
专业的疲劳测试细分软件：满足广泛的高频疲劳测试方法,具有S-N 和ε-N的疲劳数据统计分析功能。
软件操作界面, 可根据需要同时显示6-12个数据通道的监测实验结果.
动态疲劳测试曲线实时跟踪.
动态波形实时跟踪显示器(无需在电脑中添加额外的图形显示卡).
1. 可实时监控和绘制疲劳测试曲线的变化情况 (正弦波形显示)及载荷(频率)的加载过程图形显示;
2. 具有监控整个疲劳周期内工作动静载荷的加载过程, 提供工作区间的数值变化范围曲线, 监控工作频率的变化过程及运行轨迹曲线;
3. 对历史测试数据(/记录)的综合分析评估, 对测试过程中测试曲线的波动信号跟踪及分析处理.
完备的保护功能:如：位移、载荷、频率监控保护等。控制器可接收其他外围设备信号,监控试验信息，可控制同步启动和停止测试, 当试验停止时,发出报警铃声；带有信息的局部网络支持系统.高精度的同轴度系统，确保试验机做轴向疲劳试验时的系统同轴度精度≤3% ,并提供官方校准证书, ISO的标准要求为:≤5%.
服务体系
(RUMUL) 瑞玛制造的共振试验机的性能是可靠的，维修起来非常经济实惠。除夹具外机器没有其他的易损件。
仅有一个容易检修的控制器系统单元是维修服务最好的保证。
校准
(RUMUL) 瑞玛RUMUL试验机可以提供校准证书，证明机器的测量状态。所用的仪器是按规定是由瑞士联邦实验室(EMPA)管理.。
如果要求委托瑞玛(RUMUL)提供校准，公司的技术人员和能够胜任校准工作的合作伙伴一起完成调试测量系统。
经验丰富的合作伙伴也可进行动态校准，他们在与共振疲劳试验机相关的典型校准事件上积累沉淀了长期的业务知识。
售后服务和疑问解答
依照瑞玛(RUMUL)的保修声明，客户购买机器或过了保修期后, 如果需要配品配件或者专业测试的技术支持问题，我们可以提供帮助。超高频电液伺服疲劳试验机疲劳试验机技术:
@全球1050Hz电液伺服疲劳试验机，工作效率是普通疲劳机的6-10倍。测试标准件（板材棒材 紧固件）10^8（1亿次）的疲劳周期，仅需28小时左右。
品牌
瑞士RUMUL
型号
RUMUL GIGAFORTE 50KN
类型
高频疲劳试验机
最大试验力
700KNN
振幅
6mm
试验频率
1000Hz
试件最大长度
6㎜
试件最大外径
8㎜
装箱数
1
适用范围
科研、航空航天、高等院校和工业生产
加工定制
是
外形尺寸
690*840mm
重量
4800kg
最大静态荷载
50KN
最大动态峰值
25KN
最大静态峰值
50KN
频率范围
970-1030
动态行程
0.2mm
提供RUMUL1000HZ超高频疲劳试验机
高频疲劳试验机做动态金属。（做航天要加高温炉）。频率50—269Hz，用电池。叫高周疲劳。低频试验机频率0.1—50Hz，一般是液压的，可以做任何材料。叫低频疲劳。低周频。
瑞士RUMUL高频疲劳试验机公司是全球唯一生产和研发高频疲劳试验机的厂家, 行业顶尖品牌，50年来一直致力于共振高频疲劳试验机的技术创新, 是高频试验机行业的引领者.
在1938年, RUMUL公司的创始人Mr.Russenberge先生发明了世界第一台共振测试机,1964年他在瑞士建立了他们自己的公司,具有50年无人可比的行业生产和研发经验的沉淀.
RUMUL高频疲劳试验机的主机和数字化控制器TOPP为一体化结构, 数据采集和传送及时稳定, 通讯间隔为"零"间隙.
载荷传感器可灵活的放置安装在测试空间的上下2个部分:
动静精度:测试值的±0.5％的线性精度 (10%～100%满量程)
静态精度：测试值的±0.5％的线性精度 (10%～100%满量程)
RUMUL高频疲劳试验机采用全数字化TOPP控系统，采用24V低电压供电, 和主机合为一体, 真正实现了实时闭环控制.
数据采集控制器有8个数字信号输入/输出通道, 2个模拟信号输出通道,预留2个模拟信号输入扩展通道, 总的通道数量不少于16个, 32bit.
数据采集：每个数据要有不低于8000次/秒的采集速率，试验数据可实时采集、存储、打印和回放.
RUMUL高频疲劳试验机采用全数字控制系统,支持多种类型控制（载荷峰值、应力、应变、位移、频率）实现真正意义的闭环控制方式;在有些材料找不到共振点时,可通过"动态位移"控制来现实疲劳测试.频率跃级多达8组调节,改变工作频率通过控制砝码组(载荷)改变测试频率范围.
频率下降监测分辨率：0.001Hz
频率下降时测量精度： 0.01Hz
配有高频疲劳双面平推液压夹具 ,无需液压泵.材质坚固, 一对夹具重量只有(16Kg) ,可以对试验自动锁紧,能做拉压过"零"疲劳, 快速夹持,避免了内应力产生,试样不打滑, 省事省力.
RUMUL的机器能确保运行8000小时/每年没有故障, 实际的测试频率比其他机器高出30%, 频率变化范围高出40%, 比较其他厂家机器提高工作效率30%以上.
专业的疲劳测试细分软件：满足广泛的高频疲劳测试方法,具有S-N 和ε-N的疲劳数据统计分析功能。
软件操作界面, 可根据需要同时显示6-12个数据通道的监测实验结果.
动态疲劳测试曲线实时跟踪.
动态波形实时跟踪显示器(无需在电脑中添加额外的图形显示卡).
1. 可实时监控和绘制疲劳测试曲线的变化情况 (正弦波形显示)及载荷(频率)的加载过程图形显示;
2. 具有监控整个疲劳周期内工作动静载荷的加载过程, 提供工作区间的数值变化范围曲线, 监控工作频率的变化过程及运行轨迹曲线;
3. 对历史测试数据(/记录)的综合分析评估, 对测试过程中测试曲线的波动信号跟踪及分析处理.
完备的保护功能:如：位移、载荷、频率监控保护等。控制器可接收其他外围设备信号,监控试验信息，可控制同步启动和停止测试, 当试验停止时,发出报警铃声；带有信息的局部网络支持系统.高精度的同轴度系统，确保试验机做轴向疲劳试验时的系统同轴度精度≤3% ,并提供官方校准证书, ISO的标准要求为:≤5%.
服务体系
(RUMUL) 瑞玛制造的共振试验机的性能是可靠的，维修起来非常经济实惠。除夹具外机器没有其他的易损件。
仅有一个容易检修的控制器系统单元是维修服务最好的保证。
校准
(RUMUL) 瑞玛RUMUL试验机可以提供校准证书，证明机器的测量状态。所用的仪器是按规定是由瑞士联邦实验室(EMPA)管理.。
如果要求委托瑞玛(RUMUL)提供校准，公司的技术人员和能够胜任校准工作的合作伙伴一起完成调试测量系统。
经验丰富的合作伙伴也可进行动态校准，他们在与共振疲劳试验机相关的典型校准事件上积累沉淀了长期的业务知识。
售后服务和疑问解答
依照瑞玛(RUMUL)的保修声明，客户购买机器或过了保修期后, 如果需要配品配件或者专业测试的技术支持问题，我们可以提供帮助。超高频电液伺服疲劳试验机疲劳试验机技术:
@全球1050Hz电液伺服疲劳试验机，工作效率是普通疲劳机的6-10倍。测试标准件（板材棒材 紧固件）10^8（1亿次）的疲劳周期，仅需28小时左右。
优势及特点
描述
各种型号适用的试验载荷为25、50、80 或160 kN。
最大活塞速度为20 m/sec，但也可以在试验速度范围内进行调节，甚至可以从非常低速度至最高速度。
可以提供280 bar系统压力。高频试验机HTM
行业
塑料
金属
汽车
复合材料
试验载荷
25 kN - 160 kN
12 m/s - 20 m/s
试验类型
高速拉伸试验
穿刺试验
试验标准
ISO 6603-2
ASTM D3763-02
ISO26203-2
SEP 1230
ESIS P7-00试验数据采集
在高速拉伸试验中，为了获得更精确的力测量结果，经常给试样安装应变片。只将应变片（位于前后两侧）贴在受弹性变形影响的试样区域。应变片采用半桥结构呈对角布置。与来自压电式力传感器的力信号相比，测量信号显示出明显较少的信号振荡。
也可将应变片贴到试样的测试横截面上，进行精确的应变测量。这种情况下，应变片采用四分之一桥连接。由于试验时间很短（只有几毫秒），所以需要非常快速的测量放大器，以及额外的瞬态存储卡。
用于高速拉伸试验的产品高速拉伸试验的标准
SEP 1230：
DIN EN ISO 26203-2：金属材料 - 高应变速率下的拉伸试验 - 第2部分：电液伺服疲劳试验机和其他系统
ISO/CD 22183项目：塑料 - 使用电液伺服疲劳试验机测定高速率下的拉伸性能
ISO 527-1、ISO 527-2；ASTM D638：测定拉伸性能（仅涵盖低应变速率区域）
SAE J2749 Nov 2008：聚合物的高应变速率拉伸试验
ISO 18872：
ISO 82568、ASTM D1822：测定拉伸冲击强度（塑料）碰撞试验在设计阶段就已发挥作用
早有研究表明机械工艺材料特性（除其他外）取决于加载速率，换句话说，就是应变速率。然而，在实际使用中，冲击载荷常常是部件失效的原因。从事防撞汽车开发的设计者很快发现，使用在准静态试验中获得的材料特性值产生了错误的结果。只有利用高速拉伸试验的数据，才有可能在数值模拟和实际情况之间取得良好的相关性。
随着数值模拟越来越多地被用于设计成型工艺（金属薄板成型、锻造），了解成型速率对流动曲线的影响至关重要。在这种情况下，材料科学家的讨论始终集中在应变速率上。由于应变速率取决于试样形状lo，因此它们不适用于指定试验机特性。因此，试验机生产商规定了活塞速度。
应变速率和活塞速度v之间的关系如下：
ϵ = (Δϵ / Δt) = (Δl / l0) x (l / Δt) = (v / l0)
高速拉伸试验
在1000 °C下使用高速试验机以160 kN / 20 m/s执行高速拉伸试验
瑞士RUMUL
型号
RUMUL GIGAFORTE 50KN
类型
高频疲劳试验机
最大试验力
700KNN
振幅
6mm
试验频率
1000Hz
试件最大长度
6㎜
试件最大外径
8㎜
装箱数
1
适用范围
科研、航空航天、高等院校和工业生产
加工定制
是
外形尺寸
690*840mm
重量
4800kg
最大静态荷载
50KN
最大动态峰值
25KN
最大静态峰值
50KN
频率范围
970-1030
动态行程
0.2mm
提供RUMUL1000HZ超高频疲劳试验机
高频疲劳试验机做动态金属。（做航天要加高温炉）。频率50—269Hz，用电池。叫高周疲劳。低频试验机频率0.1—50Hz，一般是液压的，可以做任何材料。叫低频疲劳。低周频。
瑞士RUMUL高频疲劳试验机公司是全球唯一生产和研发高频疲劳试验机的厂家, 行业顶尖品牌，50年来一直致力于共振高频疲劳试验机的技术创新, 是高频试验机行业的引领者.
在1938年, RUMUL公司的创始人Mr.Russenberge先生发明了世界第一台共振测试机,1964年他在瑞士建立了他们自己的公司,具有50年无人可比的行业生产和研发经验的沉淀.
RUMUL高频疲劳试验机的主机和数字化控制器TOPP为一体化结构, 数据采集和传送及时稳定, 通讯间隔为"零"间隙.
载荷传感器可灵活的放置安装在测试空间的上下2个部分:
动静精度:测试值的±0.5％的线性精度 (10%～100%满量程)
静态精度：测试值的±0.5％的线性精度 (10%～100%满量程)
RUMUL高频疲劳试验机采用全数字化TOPP控系统，采用24V低电压供电, 和主机合为一体, 真正实现了实时闭环控制.
数据采集控制器有8个数字信号输入/输出通道, 2个模拟信号输出通道,预留2个模拟信号输入扩展通道, 总的通道数量不少于16个, 32bit.
数据采集：每个数据要有不低于8000次/秒的采集速率，试验数据可实时采集、存储、打印和回放.
RUMUL高频疲劳试验机采用全数字控制系统,支持多种类型控制（载荷峰值、应力、应变、位移、频率）实现真正意义的闭环控制方式;在有些材料找不到共振点时,可通过"动态位移"控制来现实疲劳测试.频率跃级多达8组调节,改变工作频率通过控制砝码组(载荷)改变测试频率范围.
频率下降监测分辨率：0.001Hz
频率下降时测量精度： 0.01Hz
配有高频疲劳双面平推液压夹具 ,无需液压泵.材质坚固, 一对夹具重量只有(16Kg) ,可以对试验自动锁紧,能做拉压过"零"疲劳, 快速夹持,避免了内应力产生,试样不打滑, 省事省力.
RUMUL的机器能确保运行8000小时/每年没有故障, 实际的测试频率比其他机器高出30%, 频率变化范围高出40%, 比较其他厂家机器提高工作效率30%以上.
专业的疲劳测试细分软件：满足广泛的高频疲劳测试方法,具有S-N 和ε-N的疲劳数据统计分析功能。
软件操作界面, 可根据需要同时显示6-12个数据通道的监测实验结果.
动态疲劳测试曲线实时跟踪.
动态波形实时跟踪显示器(无需在电脑中添加额外的图形显示卡).
1. 可实时监控和绘制疲劳测试曲线的变化情况 (正弦波形显示)及载荷(频率)的加载过程图形显示;
2. 具有监控整个疲劳周期内工作动静载荷的加载过程, 提供工作区间的数值变化范围曲线, 监控工作频率的变化过程及运行轨迹曲线;
3. 对历史测试数据(/记录)的综合分析评估, 对测试过程中测试曲线的波动信号跟踪及分析处理.
完备的保护功能:如：位移、载荷、频率监控保护等。控制器可接收其他外围设备信号,监控试验信息，可控制同步启动和停止测试, 当试验停止时,发出报警铃声；带有信息的局部网络支持系统.高精度的同轴度系统，确保试验机做轴向疲劳试验时的系统同轴度精度≤3% ,并提供官方校准证书, ISO的标准要求为:≤5%.
服务体系
(RUMUL) 瑞玛制造的共振试验机的性能是可靠的，维修起来非常经济实惠。除夹具外机器没有其他的易损件。
仅有一个容易检修的控制器系统单元是维修服务最好的保证。
校准
(RUMUL) 瑞玛RUMUL试验机可以提供校准证书，证明机器的测量状态。所用的仪器是按规定是由瑞士联邦实验室(EMPA)管理.。
如果要求委托瑞玛(RUMUL)提供校准，公司的技术人员和能够胜任校准工作的合作伙伴一起完成调试测量系统。
经验丰富的合作伙伴也可进行动态校准，他们在与共振疲劳试验机相关的典型校准事件上积累沉淀了长期的业务知识。
售后服务和疑问解答
依照瑞玛(RUMUL)的保修声明，客户购买机器或过了保修期后, 如果需要配品配件或者专业测试的技术支持问题，我们可以提供帮助。超高频电液伺服疲劳试验机疲劳试验机技术:
@全球1050Hz电液伺服疲劳试验机，工作效率是普通疲劳机的6-10倍。测试标准件（板材棒材 紧固件）10^8（1亿次）的疲劳周期，仅需28小时左右。
品牌
瑞士RUMUL
型号
RUMUL GIGAFORTE 50KN
类型
高频疲劳试验机
最大试验力
700KNN
振幅
6mm
试验频率
1000Hz
试件最大长度
6㎜
试件最大外径
8㎜
装箱数
1
适用范围
科研、航空航天、高等院校和工业生产
加工定制
是
外形尺寸
690*840mm
重量
4800kg
最大静态荷载
50KN
最大动态峰值
25KN
最大静态峰值
50KN
频率范围
970-1030
动态行程
0.2mm
提供RUMUL1000HZ超高频疲劳试验机
高频疲劳试验机做动态金属。（做航天要加高温炉）。频率50—269Hz，用电池。叫高周疲劳。低频试验机频率0.1—50Hz，一般是液压的，可以做任何材料。叫低频疲劳。低周频。
瑞士RUMUL高频疲劳试验机公司是全球唯一生产和研发高频疲劳试验机的厂家, 行业顶尖品牌，50年来一直致力于共振高频疲劳试验机的技术创新, 是高频试验机行业的引领者.
在1938年, RUMUL公司的创始人Mr.Russenberge先生发明了世界第一台共振测试机,1964年他在瑞士建立了他们自己的公司,具有50年无人可比的行业生产和研发经验的沉淀.
RUMUL高频疲劳试验机的主机和数字化控制器TOPP为一体化结构, 数据采集和传送及时稳定, 通讯间隔为"零"间隙.
载荷传感器可灵活的放置安装在测试空间的上下2个部分:
动静精度:测试值的±0.5％的线性精度 (10%～100%满量程)
静态精度：测试值的±0.5％的线性精度 (10%～100%满量程)
RUMUL高频疲劳试验机采用全数字化TOPP控系统，采用24V低电压供电, 和主机合为一体, 真正实现了实时闭环控制.
数据采集控制器有8个数字信号输入/输出通道, 2个模拟信号输出通道,预留2个模拟信号输入扩展通道, 总的通道数量不少于16个, 32bit.
数据采集：每个数据要有不低于8000次/秒的采集速率，试验数据可实时采集、存储、打印和回放.
RUMUL高频疲劳试验机采用全数字控制系统,支持多种类型控制（载荷峰值、应力、应变、位移、频率）实现真正意义的闭环控制方式;在有些材料找不到共振点时,可通过"动态位移"控制来现实疲劳测试.频率跃级多达8组调节,改变工作频率通过控制砝码组(载荷)改变测试频率范围.
频率下降监测分辨率：0.001Hz
频率下降时测量精度： 0.01Hz
配有高频疲劳双面平推液压夹具 ,无需液压泵.材质坚固, 一对夹具重量只有(16Kg) ,可以对试验自动锁紧,能做拉压过"零"疲劳, 快速夹持,避免了内应力产生,试样不打滑, 省事省力.
RUMUL的机器能确保运行8000小时/每年没有故障, 实际的测试频率比其他机器高出30%, 频率变化范围高出40%, 比较其他厂家机器提高工作效率30%以上.
专业的疲劳测试细分软件：满足广泛的高频疲劳测试方法,具有S-N 和ε-N的疲劳数据统计分析功能。
软件操作界面, 可根据需要同时显示6-12个数据通道的监测实验结果.
动态疲劳测试曲线实时跟踪.
动态波形实时跟踪显示器(无需在电脑中添加额外的图形显示卡).
1. 可实时监控和绘制疲劳测试曲线的变化情况 (正弦波形显示)及载荷(频率)的加载过程图形显示;
2. 具有监控整个疲劳周期内工作动静载荷的加载过程, 提供工作区间的数值变化范围曲线, 监控工作频率的变化过程及运行轨迹曲线;
3. 对历史测试数据(/记录)的综合分析评估, 对测试过程中测试曲线的波动信号跟踪及分析处理.
完备的保护功能:如：位移、载荷、频率监控保护等。控制器可接收其他外围设备信号,监控试验信息，可控制同步启动和停止测试, 当试验停止时,发出报警铃声；带有信息的局部网络支持系统.高精度的同轴度系统，确保试验机做轴向疲劳试验时的系统同轴度精度≤3% ,并提供官方校准证书, ISO的标准要求为:≤5%.
服务体系
(RUMUL) 瑞玛制造的共振试验机的性能是可靠的，维修起来非常经济实惠。除夹具外机器没有其他的易损件。
仅有一个容易检修的控制器系统单元是维修服务最好的保证。
校准
(RUMUL) 瑞玛RUMUL试验机可以提供校准证书，证明机器的测量状态。所用的仪器是按规定是由瑞士联邦实验室(EMPA)管理.。
如果要求委托瑞玛(RUMUL)提供校准，公司的技术人员和能够胜任校准工作的合作伙伴一起完成调试测量系统。
经验丰富的合作伙伴也可进行动态校准，他们在与共振疲劳试验机相关的典型校准事件上积累沉淀了长期的业务知识。
售后服务和疑问解答
依照瑞玛(RUMUL)的保修声明，客户购买机器或过了保修期后, 如果需要配品配件或者专业测试的技术支持问题，我们可以提供帮助。超高频电液伺服疲劳试验机疲劳试验机技术:
@全球1050Hz电液伺服疲劳试验机，工作效率是普通疲劳机的6-10倍。测试标准件（板材棒材 紧固件）10^8（1亿次）的疲劳周期，仅需28小时左右。
优势及特点
描述
各种型号适用的试验载荷为25、50、80 或160 kN。
最大活塞速度为20 m/sec，但也可以在试验速度范围内进行调节，甚至可以从非常低速度至最高速度。
可以提供280 bar系统压力。高频试验机HTM
行业
塑料
金属
汽车
复合材料
试验载荷
25 kN - 160 kN
12 m/s - 20 m/s
试验类型
高速拉伸试验
穿刺试验
试验标准
ISO 6603-2
ASTM D3763-02
ISO26203-2
SEP 1230
ESIS P7-00试验数据采集
在高速拉伸试验中，为了获得更精确的力测量结果，经常给试样安装应变片。只将应变片（位于前后两侧）贴在受弹性变形影响的试样区域。应变片采用半桥结构呈对角布置。与来自压电式力传感器的力信号相比，测量信号显示出明显较少的信号振荡。
也可将应变片贴到试样的测试横截面上，进行精确的应变测量。这种情况下，应变片采用四分之一桥连接。由于试验时间很短（只有几毫秒），所以需要非常快速的测量放大器，以及额外的瞬态存储卡。
用于高速拉伸试验的产品高速拉伸试验的标准
SEP 1230：
DIN EN ISO 26203-2：金属材料 - 高应变速率下的拉伸试验 - 第2部分：电液伺服疲劳试验机和其他系统
ISO/CD 22183项目：塑料 - 使用电液伺服疲劳试验机测定高速率下的拉伸性能
ISO 527-1、ISO 527-2；ASTM D638：测定拉伸性能（仅涵盖低应变速率区域）
SAE J2749 Nov 2008：聚合物的高应变速率拉伸试验
ISO 18872：
ISO 82568、ASTM D1822：测定拉伸冲击强度（塑料）碰撞试验在设计阶段就已发挥作用
早有研究表明机械工艺材料特性（除其他外）取决于加载速率，换句话说，就是应变速率。然而，在实际使用中，冲击载荷常常是部件失效的原因。从事防撞汽车开发的设计者很快发现，使用在准静态试验中获得的材料特性值产生了错误的结果。只有利用高速拉伸试验的数据，才有可能在数值模拟和实际情况之间取得良好的相关性。
随着数值模拟越来越多地被用于设计成型工艺（金属薄板成型、锻造），了解成型速率对流动曲线的影响至关重要。在这种情况下，材料科学家的讨论始终集中在应变速率上。由于应变速率取决于试样形状lo，因此它们不适用于指定试验机特性。因此，试验机生产商规定了活塞速度。
应变速率和活塞速度v之间的关系如下：
ϵ = (Δϵ / Δt) = (Δl / l0) x (l / Δt) = (v / l0)
高速拉伸试验
在1000 °C下使用高速试验机以160 kN / 20 m/s执行高速拉伸试验
中国最具含金量动力系统榜单出炉，长安混动、纯电双线爆发！
北方车市
11月16日，“中国心”2022年度十佳发动机及混动系统榜单正式公布，蓝鲸iDD混合动力系统上榜，长安深蓝超集电驱则上榜“中国心”2022年度十佳新能源汽车动力系统，这是蓝鲸动力连续6年斩获该榜单，也是长安汽车混动系统、新能源动力系统首次上榜。
“中国心”年度十佳发动机是国内唯一的专业发动机评选，在全国乃至全球都有举足轻重的权威性和市场影响力，是消费者购车、主机厂获得认可的重要参考指标。2022年“中国心”举办第十七届评选，首次将“中国心”年度十佳发动机更名为“中国心”年度十佳发动机及混动系统，强调了组委会对新阶段电动电气化技术的重视。
长安汽车作为自主品牌代表企业，派出蓝鲸iDD混合动力系统、长安深蓝超集电驱两款动力系统，分别参与“中国心”2022年度十佳发动机及混动系统、2022年度十佳新能源汽车动力系统两项评选，各自与十几款国内主流自主品牌、合资品牌动力系统一较高下，经过动力性、燃油经济性、排放、续航里程、操控性、NVH等全方位的激烈角逐，首次出征便拿下两项大奖，尽显“科技长安”满电实力。
自2017年起，蓝鲸动力就以卓越的技术和优异的性能上榜“中国心”十佳发动机，此后连续蝉联榜单，到今年已是第6年斩获该奖项。在第三次创业—创新创业计划指导下，蓝鲸动力已进化进阶，能全面兼容PHEV、HEV、REEV等电气化构型，全系拥抱电气化，为高效能汽车动力提供解决方案；长安深蓝超集电驱更是为中国新能源动力系统注入强劲活力，带动中国新能源汽车朝着科技创新的方向演进。
中国混动技术新标杆，蓝鲸iDD混动系统助长安抢占电气化先机
插电式混动系统的融合，让2022年的“中国心”十佳有了更完善的规则。秉持客观与公正的态度，来自上海交通大学、同济大学、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院等不同领域的十几位专家组成评委团队，对参评车辆进行动态和静态测试。静态测试由企业工程师对参评机型进行讲解，并现场解答评委们的问题；动态测试则包括车辆急加速、刹车制动、发动机噪音抑制及NVH表现等项目，全方位感受与了解参评机型。
蓝鲸iDD混合动力系统在测试中表现格外优秀。具备“劲”、“净”、“静”三项核心技术优势，在单电机并联P2技术路线下进行精细匹配，所组成的高集成度湿式三离合系统在高寒、高温、高原等各种极限工况下均可实现澎湃动力输出。在不搭载GPF的情况下，使用单级催化即可满足国六b排放法规要求。车辆在驾乘舒适性、燃油经济性方面表现优秀。
参评车型UNI-V iDD也得到了评委组的赞赏。得益于蓝鲸iDD的优异性能，UNI-V iDD在低速起步、高速超车、赛道竞速等工况下，均能保证瞬间的动力爆发。可实现6秒级零百加速，最高车速轻松突破220km/h，全速高能的动力表现在参评混动车型中非常亮眼。在WLTC工况下，百公里综合油耗低至1.59L，百公里匮电油耗仅为4.95L，综合续航高达1010km，拥有强劲的动力性和极高的燃油经济性。
自今年重庆车展亮相以来，UNI-V iDD就以高品质、高性能、高价值的优势吸引众多粉丝，新车将于近期正式上市，此番作为参评车型获奖是对其实力的肯定，必将收获更多的掌声与忠实用户，助力长安汽车更快抢占电气化先机。
直击极寒充放电痛点，长安超集电驱引领新能源动力系统科技创新
随着新能源车型的快速发展，今年参评“中国心”十佳新能源动力系统的机型更加丰富，竞争也更加激烈。评选测试现场，国内十几款热门自主品牌、合资品牌车型展开角逐，自主品牌因向高端化发展态势明显、驱动系统集成化程度高、智能化技术逐渐落地等优势，得到评委组专家的赞赏。
今年大部分车企的电驱动系统都采用了集成化设计。尤其长安深蓝七合一深度融合超集电驱系统，不仅给用户带来95%的超高效率和190kW的澎湃动力，还首创基于脉冲矢量控制和随机频率叠加算法，实现电池升温高频脉冲加热技术，在-30℃低温环境下电池温升速率达4℃/min，有效解决寒冷地区整车充放电问题。此外，在重量、体积均降低的情况下，电机功率密度与效率均有提升，可满足跨车型电驱布置兼容需求。
“大部分车企都进行了专门的电动化平台开发，产品、技术的迭代速度加快。”教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人蔡蔚点名赞扬了长安深蓝，参评车型长安深蓝SL03，便是基于全球首个全赛道纯电驱动专用平台——EPA1平台打造。
作为长安深蓝品牌的首款战略车型，深蓝SL03搭载多项全球首发及行业率先量产的技术，实现了在智能、续航、三电领域的三大超级突破。在搭载长安深蓝超集电驱的基础上，加持了全球首创微核高频脉冲加热技术，搭载了国内首发的智能整车域控制器“长安智慧芯”，研发了iBC数字电池管家系统，通过新品牌、新平台、新技术、新产品、新服务塑造了20万级纯电轿车市场的价值标杆，开启中国电动汽车品牌崭新时代。
潮平岸阔帆正劲，乘势开拓谱新篇。2022年长安汽车正式开启满电出发全新征程，蓝鲸iDD混合动力系统，长安深蓝超集电驱双双获奖，是权威专家对长安电动电气化转型的肯定，也让长安汽车转型动力与信心大增。相信未来，长安汽车会带着更优秀的技术与产品与大家见面，为中国汽车动力系统持续贡献“长安力量”。
北方车市
11月16日，“中国心”2022年度十佳发动机及混动系统榜单正式公布，蓝鲸iDD混合动力系统上榜，长安深蓝超集电驱则上榜“中国心”2022年度十佳新能源汽车动力系统，这是蓝鲸动力连续6年斩获该榜单，也是长安汽车混动系统、新能源动力系统首次上榜。
“中国心”年度十佳发动机是国内唯一的专业发动机评选，在全国乃至全球都有举足轻重的权威性和市场影响力，是消费者购车、主机厂获得认可的重要参考指标。2022年“中国心”举办第十七届评选，首次将“中国心”年度十佳发动机更名为“中国心”年度十佳发动机及混动系统，强调了组委会对新阶段电动电气化技术的重视。
长安汽车作为自主品牌代表企业，派出蓝鲸iDD混合动力系统、长安深蓝超集电驱两款动力系统，分别参与“中国心”2022年度十佳发动机及混动系统、2022年度十佳新能源汽车动力系统两项评选，各自与十几款国内主流自主品牌、合资品牌动力系统一较高下，经过动力性、燃油经济性、排放、续航里程、操控性、NVH等全方位的激烈角逐，首次出征便拿下两项大奖，尽显“科技长安”满电实力。
自2017年起，蓝鲸动力就以卓越的技术和优异的性能上榜“中国心”十佳发动机，此后连续蝉联榜单，到今年已是第6年斩获该奖项。在第三次创业—创新创业计划指导下，蓝鲸动力已进化进阶，能全面兼容PHEV、HEV、REEV等电气化构型，全系拥抱电气化，为高效能汽车动力提供解决方案；长安深蓝超集电驱更是为中国新能源动力系统注入强劲活力，带动中国新能源汽车朝着科技创新的方向演进。
中国混动技术新标杆，蓝鲸iDD混动系统助长安抢占电气化先机
插电式混动系统的融合，让2022年的“中国心”十佳有了更完善的规则。秉持客观与公正的态度，来自上海交通大学、同济大学、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院等不同领域的十几位专家组成评委团队，对参评车辆进行动态和静态测试。静态测试由企业工程师对参评机型进行讲解，并现场解答评委们的问题；动态测试则包括车辆急加速、刹车制动、发动机噪音抑制及NVH表现等项目，全方位感受与了解参评机型。
蓝鲸iDD混合动力系统在测试中表现格外优秀。具备“劲”、“净”、“静”三项核心技术优势，在单电机并联P2技术路线下进行精细匹配，所组成的高集成度湿式三离合系统在高寒、高温、高原等各种极限工况下均可实现澎湃动力输出。在不搭载GPF的情况下，使用单级催化即可满足国六b排放法规要求。车辆在驾乘舒适性、燃油经济性方面表现优秀。
参评车型UNI-V iDD也得到了评委组的赞赏。得益于蓝鲸iDD的优异性能，UNI-V iDD在低速起步、高速超车、赛道竞速等工况下，均能保证瞬间的动力爆发。可实现6秒级零百加速，最高车速轻松突破220km/h，全速高能的动力表现在参评混动车型中非常亮眼。在WLTC工况下，百公里综合油耗低至1.59L，百公里匮电油耗仅为4.95L，综合续航高达1010km，拥有强劲的动力性和极高的燃油经济性。
自今年重庆车展亮相以来，UNI-V iDD就以高品质、高性能、高价值的优势吸引众多粉丝，新车将于近期正式上市，此番作为参评车型获奖是对其实力的肯定，必将收获更多的掌声与忠实用户，助力长安汽车更快抢占电气化先机。
直击极寒充放电痛点，长安超集电驱引领新能源动力系统科技创新
随着新能源车型的快速发展，今年参评“中国心”十佳新能源动力系统的机型更加丰富，竞争也更加激烈。评选测试现场，国内十几款热门自主品牌、合资品牌车型展开角逐，自主品牌因向高端化发展态势明显、驱动系统集成化程度高、智能化技术逐渐落地等优势，得到评委组专家的赞赏。
今年大部分车企的电驱动系统都采用了集成化设计。尤其长安深蓝七合一深度融合超集电驱系统，不仅给用户带来95%的超高效率和190kW的澎湃动力，还首创基于脉冲矢量控制和随机频率叠加算法，实现电池升温高频脉冲加热技术，在-30℃低温环境下电池温升速率达4℃/min，有效解决寒冷地区整车充放电问题。此外，在重量、体积均降低的情况下，电机功率密度与效率均有提升，可满足跨车型电驱布置兼容需求。
“大部分车企都进行了专门的电动化平台开发，产品、技术的迭代速度加快。”教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人蔡蔚点名赞扬了长安深蓝，参评车型长安深蓝SL03，便是基于全球首个全赛道纯电驱动专用平台——EPA1平台打造。
作为长安深蓝品牌的首款战略车型，深蓝SL03搭载多项全球首发及行业率先量产的技术，实现了在智能、续航、三电领域的三大超级突破。在搭载长安深蓝超集电驱的基础上，加持了全球首创微核高频脉冲加热技术，搭载了国内首发的智能整车域控制器“长安智慧芯”，研发了iBC数字电池管家系统，通过新品牌、新平台、新技术、新产品、新服务塑造了20万级纯电轿车市场的价值标杆，开启中国电动汽车品牌崭新时代。
潮平岸阔帆正劲，乘势开拓谱新篇。2022年长安汽车正式开启满电出发全新征程，蓝鲸iDD混合动力系统，长安深蓝超集电驱双双获奖，是权威专家对长安电动电气化转型的肯定，也让长安汽车转型动力与信心大增。相信未来，长安汽车会带着更优秀的技术与产品与大家见面，为中国汽车动力系统持续贡献“长安力量”。
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