最近的快乐
入职第二个月老大默默给我涨工资了
下个月转正还能再涨
而且老大真的是个很好很有个人魅力的领导我哭死
买了个新手机双卡双机
成功把公务机和私人机区分了
感谢企业微信,起码个人微信不会被完全污染了
换了个工位
同桌都是很有意思的人
午休唠嗑的时候就差抓把瓜子
发现了一条更近的通勤路线
敢一个人开高速了
工作大概忙两天闲三天
于是这两天就在摸鱼规划接下来每个周末的秋游
当然最最最重要的是
我,抢到了如梦之梦的莲花池[doge]
自由人小张开始规划自己的12月的昆山行
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自由人小张开始规划自己的12月的昆山行
马斯克的超级高铁启动测试,要谈技术问题,可以谈一大堆。但是要谈项目的前景,等他建成1000公里线路,还能经济运营的时候,在谈不迟,毕竟普铁提速一次,都是一次规模浩大的工程。
普铁到高铁,上了无砟轨道,特殊的电力电气工程,子弹头列车,又是一次规模浩大的工程。地基,隧道,牵扯的事情太多了。
现在修了一个筒子,把车赛进去,磁悬浮也好,空气悬浮也好。但是这背后,光是隧道,线路半径,地基路基,这成本现在根本就无法核算。
甚至简单说,就光加的这一个管道,带来的工程问题,就是千头万绪,更快的速度,会有更大的转弯半径,拆迁问题咋搞?甚至光是这一个外管道带来的成本可能就难以解决。如果还要地下挖隧道,那成本更无法控制。
也许在美国能行,也许在中东能行,但是在日本,中国就不行?
从项目来说,有太多的潜在的因素,现在就是个试验线,几公里的长度级别,实际工程遇到的问题,现在一个都没。中国用了巨大的努力,才把高铁普及了。其实运输这事,最终都要折算成公里成本。
我国时速350公里高铁的转弯半径标准是7000米,现在快1000公里的超级隧道,转弯半径必然更大,先不考虑管道里面的技术,就管道外面的技术来说,超级高铁对路基的要求,对沉降的要求,对线路平直性的要求,肯定比高铁都要高,修高铁遇到的工程困难超级隧道一条都不会少。
高铁大概是0.4元/公里人,就这个超级隧道,别的不说,就这一个外管道,眼看着成本就冲0.8甚至1元/公里人去了。仅仅是这一个管道,虽然速度提高的到高亚音速了。但是正因为速度提高了。所以无法单管道汇车,因为双向汇车,会有超音速音爆问题,如果双向都是独立管道。那么常识是,要如果车辆规模和现在高铁一样大,加上管道,总体的隧道必然比现在的高铁隧道更粗,成本更加高。
事实上,马斯克好像对隧道工程一无所知,他搞的超级隧道公司,简单说,就是把油动力,换电动力,然后降低隧道半径,来提高掘进速度。但是TBM 掘进的快慢可不仅仅是马力大小的问题。
你在城市里修地铁,挖土方,地质岩层是一回事,你在秦岭大巴山,横断山脉掘进岩石一公里10个涌水点,是另一回事。一条十公里的隧道,十年挖不通,仅仅是因为TBM 马力小吗?
对于中国来说,最现实的未来高速交通,还是时速400公里高铁未来做干线,时速600公里磁悬浮做重点城市点对点补充,暂时不要外管道,高铁运量大,磁悬浮点对点速度快。
还有一个最重要的点,是我不看好的原因,现在我们的高铁标准编组是一次就能拉1400多人,这个超级高铁的概念车,好像一次只能拉几十人到100人左右,如果我们宏观的看,高铁现在至少是火车,超级隧道,就是管道里的小子弹,如果超级隧道里的车子只有胶囊一样的大小,一次几十人,那发车密度要多高,运量才能和高铁比?高铁现在最高的发车时间间隔,可是5分钟啊!你30秒发一趟?这几乎完全不可能的。具体的细节问题,运载量,发车密度,和最终线路的经济性,和线路运行的安全性,是绝对相关的。要是一次只拉几十人甚至上百人,那就这一点,就完全否定了这个项目,为什么不考虑超音速公务机?
总的来说,我个人非常不看好,因为成本咋看都会是飞机的好几倍。
普铁到高铁,上了无砟轨道,特殊的电力电气工程,子弹头列车,又是一次规模浩大的工程。地基,隧道,牵扯的事情太多了。
现在修了一个筒子,把车赛进去,磁悬浮也好,空气悬浮也好。但是这背后,光是隧道,线路半径,地基路基,这成本现在根本就无法核算。
甚至简单说,就光加的这一个管道,带来的工程问题,就是千头万绪,更快的速度,会有更大的转弯半径,拆迁问题咋搞?甚至光是这一个外管道带来的成本可能就难以解决。如果还要地下挖隧道,那成本更无法控制。
也许在美国能行,也许在中东能行,但是在日本,中国就不行?
从项目来说,有太多的潜在的因素,现在就是个试验线,几公里的长度级别,实际工程遇到的问题,现在一个都没。中国用了巨大的努力,才把高铁普及了。其实运输这事,最终都要折算成公里成本。
我国时速350公里高铁的转弯半径标准是7000米,现在快1000公里的超级隧道,转弯半径必然更大,先不考虑管道里面的技术,就管道外面的技术来说,超级高铁对路基的要求,对沉降的要求,对线路平直性的要求,肯定比高铁都要高,修高铁遇到的工程困难超级隧道一条都不会少。
高铁大概是0.4元/公里人,就这个超级隧道,别的不说,就这一个外管道,眼看着成本就冲0.8甚至1元/公里人去了。仅仅是这一个管道,虽然速度提高的到高亚音速了。但是正因为速度提高了。所以无法单管道汇车,因为双向汇车,会有超音速音爆问题,如果双向都是独立管道。那么常识是,要如果车辆规模和现在高铁一样大,加上管道,总体的隧道必然比现在的高铁隧道更粗,成本更加高。
事实上,马斯克好像对隧道工程一无所知,他搞的超级隧道公司,简单说,就是把油动力,换电动力,然后降低隧道半径,来提高掘进速度。但是TBM 掘进的快慢可不仅仅是马力大小的问题。
你在城市里修地铁,挖土方,地质岩层是一回事,你在秦岭大巴山,横断山脉掘进岩石一公里10个涌水点,是另一回事。一条十公里的隧道,十年挖不通,仅仅是因为TBM 马力小吗?
对于中国来说,最现实的未来高速交通,还是时速400公里高铁未来做干线,时速600公里磁悬浮做重点城市点对点补充,暂时不要外管道,高铁运量大,磁悬浮点对点速度快。
还有一个最重要的点,是我不看好的原因,现在我们的高铁标准编组是一次就能拉1400多人,这个超级高铁的概念车,好像一次只能拉几十人到100人左右,如果我们宏观的看,高铁现在至少是火车,超级隧道,就是管道里的小子弹,如果超级隧道里的车子只有胶囊一样的大小,一次几十人,那发车密度要多高,运量才能和高铁比?高铁现在最高的发车时间间隔,可是5分钟啊!你30秒发一趟?这几乎完全不可能的。具体的细节问题,运载量,发车密度,和最终线路的经济性,和线路运行的安全性,是绝对相关的。要是一次只拉几十人甚至上百人,那就这一点,就完全否定了这个项目,为什么不考虑超音速公务机?
总的来说,我个人非常不看好,因为成本咋看都会是飞机的好几倍。
#航空快讯##2022中国航展# 【波音与中一航空签署电子航图服务和支持协议】11月9日,波音与中一航空圣马力诺公司在2022年珠海航展上签署协议,为中一航空圣马利诺公司将投入商业包机运营的首架庞巴迪环球7500飞机提供电子航图服务和支持。
波音杰普逊电子航图不仅广泛应用于商业航空,亦应用于公务及通用航空众多机型,凭借其卓越的数据完整性、准确性及可靠的客户服务深受用户喜爱。
自中一航空成立以来,波音数字化服务即在航图、导航数据库、飞行计划等多个产品上提供服务和支持,助力中一全机队在境内外市场的全面发展。
中一航空拥有包括庞巴迪环球7500在内的多种机型,可以满足客户短途、远途、超远途的不同出行选择,并将持续为客户提供公务机包机、托管、维修等高品质的服务。
波音杰普逊电子航图不仅广泛应用于商业航空,亦应用于公务及通用航空众多机型,凭借其卓越的数据完整性、准确性及可靠的客户服务深受用户喜爱。
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中一航空拥有包括庞巴迪环球7500在内的多种机型,可以满足客户短途、远途、超远途的不同出行选择,并将持续为客户提供公务机包机、托管、维修等高品质的服务。
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