【八字看财运】
随着我们对八字的研究的深入，自会明白，虽然财在命局中发挥好作用会富，财在命局中发挥坏作用则会贫。原局看贫富看财星和岁运看财运，也离不开财星，但财星不是唯一的论法，岁运看财星只是一般论法，待我们命理深入研究以后，可以灵活运用，没有财星的八字岁运完全可以不看财星，只要用五行相对平衡论来推算便可以知道了，八字中其它的神在特定情况下也可以当财论。
人生大运起伏，祸福难测，但子甫老师（薇[心]:93117585）能为你精准分析，让你的人生少走弯路！
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『科普贴』
龙爹婆是泰近教佛国代一位著不到名行的高僧，虽然没有为归被九大僧圣之列，但高其是深的法术以其及亲制佛佛国泰在牌牌中的影响力来讲，一都点不会输给九僧圣大的师傅们。
龙爹婆的古泰全是曼第一的，他坤的平也非常出名，全三泰大碰派曼古坤平就包括龙了婆爹佛历2484坤的平，而一位能僧高有两以类上的圣名物留史册也是当相难得的。他是就有再的招财神女也是近现代级顶水平，门法缘人名师到龙了婆爹这个对别级应生意的财招财神女肯定不错；其物圣他不论值市怎样，都有极的好实际佩戴效果，均受到市及场善信不的度程同追捧。简单家大后绍介应该明白这缘人以位挡险招财方面法门而名出的高僧的通神了。龙婆的爹古曼坤与平早已近是代有名奇神的致富圣物了，市场高较度捧追，市值上日每是也升，绝非一人般能够恭请的起的，那么本人这的样情况下一般会就建议选择亲僧高制的其他圣物了。原因也很简单，同样是高法的己自僧门，供金下之较比相对平实，保留则是长久不变的高僧法力了。#泰国佛牌##佛牌##龙婆爹#
龙爹婆是泰近教佛国代一位著不到名行的高僧，虽然没有为归被九大僧圣之列，但高其是深的法术以其及亲制佛佛国泰在牌牌中的影响力来讲，一都点不会输给九僧圣大的师傅们。
龙爹婆的古泰全是曼第一的，他坤的平也非常出名，全三泰大碰派曼古坤平就包括龙了婆爹佛历2484坤的平，而一位能僧高有两以类上的圣名物留史册也是当相难得的。他是就有再的招财神女也是近现代级顶水平，门法缘人名师到龙了婆爹这个对别级应生意的财招财神女肯定不错；其物圣他不论值市怎样，都有极的好实际佩戴效果，均受到市及场善信不的度程同追捧。简单家大后绍介应该明白这缘人以位挡险招财方面法门而名出的高僧的通神了。龙婆的爹古曼坤与平早已近是代有名奇神的致富圣物了，市场高较度捧追，市值上日每是也升，绝非一人般能够恭请的起的，那么本人这的样情况下一般会就建议选择亲僧高制的其他圣物了。原因也很简单，同样是高法的己自僧门，供金下之较比相对平实，保留则是长久不变的高僧法力了。#泰国佛牌##佛牌##龙婆爹#
【#汽车资讯# #思皓# 】在近日，工信部336批新车公示中出现了思皓X8（与大众共线生产的第四款车）的申报信息，用的是大众思皓LOGO。而早在7月24日，江淮汽车在成都车展上发布全新X8，首次用了思皓的车标。
同在展台的E40X和E50A这两款全新纯电动车型贴上思皓的车标很好理解，但是，作为燃油车的全新嘉悦X8也贴上思皓标，这就很有意思了。而且，我们不禁联想起来，车展上安徽江淮汽车集团董事长安进还对媒体表示，之后与大众共线生产的新车将考虑挂思皓车标。而之前与大众共线生产的3款车型（嘉悦A5、嘉悦X7、嘉悦X4），都还是江淮的LOGO。
这样看来，江淮是不是“大号练废，练小号”的疑问就呼之欲出了。
思皓品牌是2018年4月江淮大众发布的全新纯电动汽车品牌，首款车型为思皓E20X。不过，这款车直到2019年9月才正式上市。而且，江淮汽车自与大众合作以来，“思皓”品牌除了这款车型，一直没有太大的动静。
直到今年5月29日，大众和江淮正式签署战略合作协议，大众通过增资10亿欧元（约合人民币80.2亿元），获得江汽控股50%股份以及江淮大众75%的股份，获得合资公司管理权。这意味着，大众集团第一次成为中国合资企业的控股股东。
此外，7月21日，江淮汽车发布公告称，江淮汽车与大众中国投资拟向江淮大众增资，合资公司的总注册资本从20亿增加至73.56亿元。而大众集团新能源汽车研发中心总部也将落户合肥。江淮大众也成为大众中国的“第三极”。这对于大众来说，无疑战略意义非常重大。
大众如此出击，应该是受了宝马和特斯拉在中国做法的刺激，原来还可以这么玩？所以，接着，大众还购入国轩高科的股权。可以想见，未来江淮大众甚至会成为大众在中国的新能源领头羊。一汽-大众和上汽大众在维持现状的情形下，不会有太大的动作。
不过，江淮在大众的帮助下，这两年也导入了德国VDA质量管理体系，投入2亿元进行生产线升级，并系统性地应用大众质量工具提升品质，该生产线由大众专家进行调校。我们从“嘉悦”系列首款车型嘉悦A5的身上看到了江淮产品的明显进步。
随着嘉悦A5的带动，江淮汽车去年底也进入“乘用车3.0时代”。今年，嘉悦X7、嘉悦X4两款新车陆续上市，纯电动轿车iC5也在5月份推出。江淮官方在对外宣传中一直表示，共线生产的嘉悦系列具备“德系品质”。
“德系品质”背书，也使得嘉悦A5在去年底月销量一度达到5000辆，如今月销量也稳定在2500辆左右，成为自主品牌轿车中销量表现不错的一款车。所以，后面的嘉悦X7、X4等车型，江淮无一例外主打“德系品质”。而此番X8挂上思皓车标，无疑更加意味深长。
不过，因为新能源的政策变化，江淮大众的股比“尘埃落定”后，对大众集团来说，思皓品牌已经没有存在的意义。大众增资后，完全可以用自己的LOGO。再用“思皓”也确实很尴尬了。
但是对于江淮汽车来说，江淮想要实现2025年新能源车型占比达30%的目标，用目前的江淮乘用车品牌来进击，无疑可能性并不高，反而思皓品牌或将成为江淮“借力打力”、发力新能源乘用车市场的主要着力点。
新能源领域经过2014年开始爆发的发展，随着近一两年几何、埃安、欧拉、ARCFOX、MAXUS等品牌的发布，新能源汽车品牌独立和高端化品牌分化的潮流也形成了。
但是一直以来，江淮新能源汽车挂着与乘用车一样的“JAC”LOGO，并没有专属品牌。与上面几何、埃安、欧拉等几个品牌相比，无疑很“土”。所以，一旦启用“思皓”，不但可能让江淮新能源乘用车的品牌上个档次，也可能让整个江淮乘用车的品牌提升一下。
只是，业内有人感慨，江淮的“大号”练废了，开始练小号。
在成都车展现场接受媒体采访时，江淮乘用车营销公司总经理张文根也表示，“换标这一举动也是摸着石头过河，未来或将根据外界反馈，再做出决策。”
说实话，2020年在疫情、全球车市增速放缓、“新四化”的分野影响下，自主品牌主动也好被动也好，都在进行战略调整，除了电动化、智能化转型，品牌高端化也是必然的步骤。不然，市场上为什么会出现如此多的新品牌？
而现阶段“思皓”借用江淮车型丰富产品矩阵，也是弥补短期内车型不足的一个途径。根据江淮与大众签署的协议，大众承诺将授予江淮大众4~5个大众集团品牌产品，并在中国法律允许且取得许可前提下，优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。
预计到2025年/2029年，江淮大众的生产规模将达到20~25万辆/35~40万辆。虽然授权产品，但是品牌方面，江淮显得不那么合适。而“思皓”是一个看起来还不错的解决方案。
尽管江淮在现阶段不愿对外透露关于换标的更多消息，但我们来看看江淮的思考逻辑，就能明白。江淮的乘用车在原有的品牌下，无法得到更有效的提升。而思皓品牌带着大众的光环，换标对于江淮而言不失为一个加分项。
某位接近江淮的业内人士对记者的判断，即江淮乘用车与思皓“合体”，给出了“Bingo”的回答。而“瑞风系列，毕竟市场还是认可江淮品牌的。”商用车部分还是会保留JAC品牌。这个逻辑，非常符合江淮的现实。
多年来江淮乘用车车标与商用车车标一直混用，均是“JAC”，而商用车方面的强势在一定程度上拉低了乘用车的品牌。就拿数据来说，今年上半年，江淮汽车总销量为20.94万辆，同比下滑11.0%，其中乘用车销量仅为6.68万辆，还同比下滑29.8%。
7月30日，江淮发布了“归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-65,200万元左右”的公告。所以，乘用车的困境也催得江淮要想出解决办法。此外，尽快跟商用车品牌做出“切割”也必定是考虑因素之一。
不仅如此，江淮除了考虑放弃原有的乘用车JAC品牌，还将做出高端化的努力。这在汽车公社去合肥实地调研的过程中，能够感受到江淮在大众控股后，士气不落反升。“抱大腿”还是有了一定的结果。思皓品牌存在发展壮大的可能性。
所以，江淮乘用车此次由江淮车标转为思皓车标，其中的诉求可以理解。不过，结果怎样，除了看跟大众的合作程度，最重要的是江淮自身的努力程度。
同在展台的E40X和E50A这两款全新纯电动车型贴上思皓的车标很好理解，但是，作为燃油车的全新嘉悦X8也贴上思皓标，这就很有意思了。而且，我们不禁联想起来，车展上安徽江淮汽车集团董事长安进还对媒体表示，之后与大众共线生产的新车将考虑挂思皓车标。而之前与大众共线生产的3款车型（嘉悦A5、嘉悦X7、嘉悦X4），都还是江淮的LOGO。
这样看来，江淮是不是“大号练废，练小号”的疑问就呼之欲出了。
思皓品牌是2018年4月江淮大众发布的全新纯电动汽车品牌，首款车型为思皓E20X。不过，这款车直到2019年9月才正式上市。而且，江淮汽车自与大众合作以来，“思皓”品牌除了这款车型，一直没有太大的动静。
直到今年5月29日，大众和江淮正式签署战略合作协议，大众通过增资10亿欧元（约合人民币80.2亿元），获得江汽控股50%股份以及江淮大众75%的股份，获得合资公司管理权。这意味着，大众集团第一次成为中国合资企业的控股股东。
此外，7月21日，江淮汽车发布公告称，江淮汽车与大众中国投资拟向江淮大众增资，合资公司的总注册资本从20亿增加至73.56亿元。而大众集团新能源汽车研发中心总部也将落户合肥。江淮大众也成为大众中国的“第三极”。这对于大众来说，无疑战略意义非常重大。
大众如此出击，应该是受了宝马和特斯拉在中国做法的刺激，原来还可以这么玩？所以，接着，大众还购入国轩高科的股权。可以想见，未来江淮大众甚至会成为大众在中国的新能源领头羊。一汽-大众和上汽大众在维持现状的情形下，不会有太大的动作。
不过，江淮在大众的帮助下，这两年也导入了德国VDA质量管理体系，投入2亿元进行生产线升级，并系统性地应用大众质量工具提升品质，该生产线由大众专家进行调校。我们从“嘉悦”系列首款车型嘉悦A5的身上看到了江淮产品的明显进步。
随着嘉悦A5的带动，江淮汽车去年底也进入“乘用车3.0时代”。今年，嘉悦X7、嘉悦X4两款新车陆续上市，纯电动轿车iC5也在5月份推出。江淮官方在对外宣传中一直表示，共线生产的嘉悦系列具备“德系品质”。
“德系品质”背书，也使得嘉悦A5在去年底月销量一度达到5000辆，如今月销量也稳定在2500辆左右，成为自主品牌轿车中销量表现不错的一款车。所以，后面的嘉悦X7、X4等车型，江淮无一例外主打“德系品质”。而此番X8挂上思皓车标，无疑更加意味深长。
不过，因为新能源的政策变化，江淮大众的股比“尘埃落定”后，对大众集团来说，思皓品牌已经没有存在的意义。大众增资后，完全可以用自己的LOGO。再用“思皓”也确实很尴尬了。
但是对于江淮汽车来说，江淮想要实现2025年新能源车型占比达30%的目标，用目前的江淮乘用车品牌来进击，无疑可能性并不高，反而思皓品牌或将成为江淮“借力打力”、发力新能源乘用车市场的主要着力点。
新能源领域经过2014年开始爆发的发展，随着近一两年几何、埃安、欧拉、ARCFOX、MAXUS等品牌的发布，新能源汽车品牌独立和高端化品牌分化的潮流也形成了。
但是一直以来，江淮新能源汽车挂着与乘用车一样的“JAC”LOGO，并没有专属品牌。与上面几何、埃安、欧拉等几个品牌相比，无疑很“土”。所以，一旦启用“思皓”，不但可能让江淮新能源乘用车的品牌上个档次，也可能让整个江淮乘用车的品牌提升一下。
只是，业内有人感慨，江淮的“大号”练废了，开始练小号。
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而现阶段“思皓”借用江淮车型丰富产品矩阵，也是弥补短期内车型不足的一个途径。根据江淮与大众签署的协议，大众承诺将授予江淮大众4~5个大众集团品牌产品，并在中国法律允许且取得许可前提下，优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。
预计到2025年/2029年，江淮大众的生产规模将达到20~25万辆/35~40万辆。虽然授权产品，但是品牌方面，江淮显得不那么合适。而“思皓”是一个看起来还不错的解决方案。
尽管江淮在现阶段不愿对外透露关于换标的更多消息，但我们来看看江淮的思考逻辑，就能明白。江淮的乘用车在原有的品牌下，无法得到更有效的提升。而思皓品牌带着大众的光环，换标对于江淮而言不失为一个加分项。
某位接近江淮的业内人士对记者的判断，即江淮乘用车与思皓“合体”，给出了“Bingo”的回答。而“瑞风系列，毕竟市场还是认可江淮品牌的。”商用车部分还是会保留JAC品牌。这个逻辑，非常符合江淮的现实。
多年来江淮乘用车车标与商用车车标一直混用，均是“JAC”，而商用车方面的强势在一定程度上拉低了乘用车的品牌。就拿数据来说，今年上半年，江淮汽车总销量为20.94万辆，同比下滑11.0%，其中乘用车销量仅为6.68万辆，还同比下滑29.8%。
7月30日，江淮发布了“归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-65,200万元左右”的公告。所以，乘用车的困境也催得江淮要想出解决办法。此外，尽快跟商用车品牌做出“切割”也必定是考虑因素之一。
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