【未来的飞机都这样「奇形怪状」吗？】
到了 2030 后期，也许我们乘坐的飞机都会变得「奇形怪状」。

今年，NASA 面向美国公司举办了一场飞机设计比赛，邀请各家设计出能应对现有气候挑战的飞机。同时，这些设计必须能承载 150 名乘客，大概和波音 737 一般大，并且未来要在一个月内量产 60 部。

虽然不能公布具体参赛设计方案，但 NASA 透露，参赛团队大多都是在三种基本类型上进行设计 —— 跨音速桁架支撑机翼飞机（Transonic Truss-Braced Wing）、翼身融合飞机（Blended Wing Body）和双泡飞机（Double-Bubble）。

MIT 国际航空运输中心负责人 R. John Hansman 表示，这些设计都能提高效率和降低碳排放。

翼身融合和双泡两种模式都能利用飞机的主体来提供升力，而不是只依靠机翼。

跨音速桁架支撑机翼型号则采用了传统客机的管型机身，但其长且薄的机翼在飞行时会有更少阻力。不过，这样的机翼也更脆弱，需要额外支撑。

长久以来，波音和空客都有研发新机型，但航空公司总会选择有部分改良但更便宜的机型，需要投入高额资金的全新设计总是很难推行。

「如果我们不行动，永远都不会有改变。我们需要赶紧将这融入到日常航班中才能带来正面的气候影响。」

NASA「可持续飞行国家伙伴计划」负责人 Rich Wahls 说道。

在飞机设计竞赛的同时，行业里也在研发新的供能系统，其中包括氢能和电能以及合成材料等。

至于什么时候才能看到改变走入生活，Wahls 认为得在 20 年后。

继拆掉人力资源部后，专家又建议要砍掉IT部了

《华尔街日报》刊出了一位MIT斯隆管理学院首席研究科学家撰写的一篇《是时候砍掉IT部了》文章，核心思想是：现有公司内设置专门的IT部门的组织模式，阻碍了公司的创新、敏捷、以客户为中心和数字化转型。

现有IT部门的运作模式是其作为业务部门的“合作伙伴”，工作成果按预算达成或者项目按期和按质量要求完成来衡量，无法跟业务绩效挂钩；业务部门很难提前预见到业务的数字化需求，然而企业IT预算却是至少提前一年就需要申请并得到审批，所以IT建设不能起到及时、敏捷支持业务的作用。

随着云计算、低代码开发等技术发展，某些先进公司干脆把集中的IT部解散了算球，把IT人员全部下放到业务部门去，让业务部门自己拥有IT资源去解决业务问题。公司领导不关注IT管理，而是关注IT的业务价值。

文章提到，已经有一些先进的银行、能源公司实施了这种分布式IT组织的变革：组织需要IT，但不需要IT部门。

继拆掉人力资源部后，专家又建议要砍掉IT部了

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现有IT部门的运作模式是其作为业务部门的“合作伙伴”，工作成果按预算达成或者项目按期和按质量要求完成来衡量，无法跟业务绩效挂钩；业务部门很难提前预见到业务的数字化需求，然而企业IT预算却是至少提前一年就需要申请并得到审批，所以IT建设不能起到及时、敏捷支持业务的作用。

随着云计算、低代码开发等技术发展，某些先进公司干脆把集中的IT部解散了算球，把IT人员全部下放到业务部门去，让业务部门自己拥有IT资源去解决业务问题。公司领导不关注IT管理，而是关注IT的业务价值。

文章提到，已经有一些先进的银行、能源公司实施了这种分布式IT组织的变革：组织需要IT，但不需要IT部门。